文/齊晨

1 現(xiàn)狀特點

國道G108山西省平遙段全長22.5公里，技術(shù)等級為一級公路，穿越4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，途徑15個村莊，此外，沿線有多家加油（氣）站、汽修廠、汽車銷售點、飯店。22.5公里共78個出入口，其中接入口30個。

依據(jù)某卡口過車數(shù)據(jù)，單方向斷面日均車流量為9807輛/日，其中，貨運與客運車型比例為3∶1，貨車占比為75%。白天斷面車流量約為夜間車流量的2倍，其中，白天12時至18時車流量最大，每小時的車流量均大于500輛，工作日平均車速為41km/h。通過對近三年國道G108平遙段事故進行分析，發(fā)現(xiàn)傷亡事故集中分布在交叉口，約占比52%，其中接入口發(fā)生24起，路側(cè)開口過密導(dǎo)致橫向干擾增加，導(dǎo)致里程占比較小的接入口事故較突出。

2 存在問題

經(jīng)過現(xiàn)場踏勘，接入口存在顯性的、可能誘發(fā)事故風(fēng)險的安全隱患，各隱患點段共性的問題如下：

2.1 必要交通標志缺乏，安全提示、警告效果較弱。一是限制速度標志、解除限制速度標志缺乏，目前沿線兩側(cè)接入口總數(shù)達248個，但限制速度標志僅設(shè)置5處，數(shù)量缺口較大。二是指路標志數(shù)量不足。G108平遙段沿線途徑4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、15個村莊、出入口達78個，但沿線僅設(shè)置指路標志59塊，道路方向及距離指示標志設(shè)置與現(xiàn)狀需求不匹配。三是接入口警告標志設(shè)置位置不合理。交叉路口警告標志應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計速度或最高限速確定設(shè)置位置，目前沿線交叉口警告標志設(shè)置共設(shè)置79塊，部分警告標志存在設(shè)置位置與交叉口位置不匹配情況，即前方無交叉路口設(shè)置有交叉口警告標志，有交叉路口路段前方未設(shè)置警告標志。四是告示標志設(shè)置不足。如安全宣傳提示、大車靠右通行、事故多發(fā)點段等安全行駛必要的提示信息標志設(shè)置不足。五是交通標志視認性、辨識度不足，灌木遮擋情況較為普遍。

2.2 交通標線視認性不足，渠化設(shè)計不合理。一是接入口標線渠化不完善、不合理，部分主路接入口多施劃為白色實線，與出口需求不相符，主次路相交三角地帶渠化標線缺失或施劃不合理，難以發(fā)揮誘導(dǎo)分/合流作用。二是道路標線模糊、缺失，路段存在標線磨損嚴重致使視認性不足的情況，部分路段方向指示標線缺失。三是部分路段接入口交通標線施劃錯誤，例如設(shè)置允許掉頭交通標志的路口，路面標線為雙白色實線，存在標志與標線相互沖突的情況。

2.3 路側(cè)接入口視距不良，接入道路隱蔽風(fēng)險高。國道G108平遙段道路沿線接入口數(shù)量較多且間距近，分布密集。一是接入口位置不當，接入道路與直線相交角度過小，隨機產(chǎn)生的交通流量對主線交通干擾大，易引發(fā)側(cè)面相撞事故。二是路側(cè)開口隱蔽致使視距不足，路側(cè)開口普遍存在灌木遮擋、無警示設(shè)施、照明設(shè)施情況，導(dǎo)致主、支路形成通視盲區(qū)，嚴重影響行車安全。

2.4 接入口安全設(shè)施缺乏，中央隔離開口過多。一是路口警示樁設(shè)置不完善，現(xiàn)有警示樁漆面褪色老化、視認性不足。二是部分接入口中央隔離設(shè)施端頭處理不當，未設(shè)置緩沖設(shè)施。三是部分支路與中央隔離欄開口錯位，增加轉(zhuǎn)向車輛與主路直行車輛沖突風(fēng)險，存在安全隱患。

2.5 事故多發(fā)路段、交叉路口照明設(shè)施缺乏。目前，國道G108平遙段沿線道路大部分接入口均未安裝照明設(shè)施，依據(jù)近三年路口多發(fā)、易發(fā)事故形態(tài)和致因，照明設(shè)施缺失導(dǎo)致駕駛?cè)艘归g或低能見度時無法及時清晰識別路況、非機動車和行人，誘發(fā)傷亡事故的主要致因之一。

3 對策建議

現(xiàn)以東游駕村道接入口為例，開展相關(guān)對策及建議研究。國道G108東游駕村道接入口，原為T型無控制接入口，無渠化。車輛通行以主路（G108）大貨車為主，施行靠右通行管理，主路電動車、非機動車通行需求穩(wěn)定；進出村支路以電動車、非機動車為主，小客車為輔。通過近三年事故分析，其中肇事車輛以大貨車、非機動車占比最大，其次為小客車事故占比較大；空間特征方面，接入口左轉(zhuǎn)、掉頭車輛沖突最為顯著，左轉(zhuǎn)、掉頭車輛與直行車輛間事故數(shù)量占比較大。東游駕接入口交通安全問題具有典型性，結(jié)合歷史交通事故和交通安全隱患特征，提出改造治理方案如下，治理效果如圖所示。

3.1 強化接入口控制方式，支路設(shè)置停車讓行控制

支路較主路車流量少，且主路大貨車多，路口兩側(cè)綠化遮擋視距，支路采用停車讓行控制方式，設(shè)置停車讓行標志、標線，進入主路的車輛需要在支路停車等待，主路車輛間存在間隙時才可駛?cè)?，保證支路車輛匯入時充分觀察主路來車，避免沖坡現(xiàn)象。

3.2 規(guī)范左轉(zhuǎn)車輛行駛軌跡，增設(shè)左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線

接入口范圍內(nèi)大貨車、小客車、非機動車左轉(zhuǎn)彎均較多，為避免左轉(zhuǎn)彎半徑過大或過小，在路口范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線，規(guī)范路口左轉(zhuǎn)車輛按路徑行駛。

3.3 特殊車輛重點考慮，增強公交車安全保障

主路外側(cè)車道為貨車專用道，針對公交車在接入口跨越貨車道右轉(zhuǎn)進入支路存在交通沖突的情況，在接入口前一定距離的貨車專用道設(shè)置公交車借道區(qū)，并在前方給予提示與警示，提前引導(dǎo)公交車有序右轉(zhuǎn)進入最外側(cè)車道，保障公交車右轉(zhuǎn)的安全。

3.4 加強速度控制，避免車輛超速行駛

為避免主路來車速度過快，在路口前一定距離設(shè)置限速標志，在主路施畫減速振蕩標線，控制車輛速度。

3.5 加強車道引導(dǎo)，增加渠化導(dǎo)向

支路增設(shè)車道分界線、導(dǎo)流線，通過劃分支路機動車道及非機動車道，并在路口前一定距離設(shè)置導(dǎo)流線規(guī)范車輛按車道行駛，減少轉(zhuǎn)向交通沖突；主路增設(shè)非機動車道、人行橫道標線，規(guī)范非機動車及過街行人路徑。

3.6 增強安全警示，設(shè)置警示設(shè)施

標志方面，增設(shè)禁止調(diào)頭標志、村莊警告標志、交叉口警告標志、行人警告標志、非機動車警告標志、路面高凸標志；標線方面，增設(shè)減速丘標線、墩臺立面標記、非機動車彩色路面；其他設(shè)施方面，增設(shè)行人過街警示提示設(shè)備、道口標柱、行人過街警示設(shè)備、防撞桶、路燈等。通過以上設(shè)施全方面提高駕駛?cè)说陌踩庾R，避免危險發(fā)生。

圖1 路口改造前

圖2 路口改造后