緯湃科技為大眾汽車ID.3電動汽車提供驅動控制單元

全球領先的動力總成技術和電氣化解決方案供應商緯湃科技（VitescoTechnologies）提供的驅動控制單元將安裝在大眾汽車ID.3這個重要的電動汽車平臺上?！霸摦a品是我們成為大眾汽車電氣化生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán)，同時也印證了我們在整車驅動系統(tǒng)方面強大的系統(tǒng)能力以及在汽車電子領域的專業(yè)性。” 緯湃科技電子控制事業(yè)部執(zhí)行副總裁Wolfgang Breuer表示。

緯湃科技為大眾汽車集團的新型模塊化電動平臺架構MEB開發(fā)了基于服務器的新型驅動控制單元。在大眾汽車ID.3系列中，該裝置在電驅動系統(tǒng)中具備多項關鍵功能，例如：它能夠高效激活電機，協(xié)調由加速踏板發(fā)出的所有指令，在充電和能量管理以及高壓系統(tǒng)管理中起著不可或缺的作用。它還充當車輛內部其他控制單元的接口。由緯湃科技提供的驅動控制單元可隨時隨地進行軟件更新升級，與外界保持暢通互聯(lián)。 為此，除了考慮功能安全性之外，在開發(fā)這個新產品期間，網絡安全也得到了特別關注。

在開發(fā)該款驅動控制系統(tǒng)時，緯湃科技充分利用其基于多年在電子領域的專業(yè)積累。此外，這些高科技組件展現(xiàn)了緯湃科技在軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成能力方面同樣處于行業(yè)尖端水平。該產品不僅包含由緯湃科技開發(fā)的軟件組件，而且能作為集成平臺為大眾汽車的其他軟件服務，不同軟件間的無縫協(xié)作確保設備的整體運行?；陔p方工程團隊的緊密配合和精誠合作，兩家公司有望在兩年內將該款控制單元投產。該組件也將通過MEB平臺在大眾汽車其他品牌的新電動汽車中量產。

該款驅動控制單元是大眾集團汽車系列模型中實現(xiàn)電氣化的核心組成部件，它彰顯了緯湃科技在電氣化領域的領先地位。緯湃科技未來戰(zhàn)略布局將專注于電子產品及電氣化技術，其極具吸引力的產品組合將覆蓋未來幾年內幾乎所有場景的電氣化解決方案。

聯(lián)合電子首款功率模塊批量生產

近日，聯(lián)合電子首款功率模塊產品PM4在聯(lián)合電子太倉工廠正式下線。該功率模塊采用最新的IGBT芯片技術和先進的模塊封裝技術，最大功率輸出可達200kW。與市面上主流的框架模塊相比，功率密度提高50%以上，具有高性能、高功率密度、高可靠性及高安全性等特點。功率模塊是新能源汽車電驅系統(tǒng)的心臟，應用在電力電子控制器和電橋中，它的主要功能是將電池中儲存的直流電與驅動電機的交流電相互轉換。功率模塊的優(yōu)劣直接決定了新能源汽車的核心性能，例如加速度、最高時速、能耗、安全性等。與常規(guī)DBC基板和Al（鋁）綁定線方案相比，聯(lián)合電子功率模塊使用了大量銅排，減小了模塊內部90%的寄生電阻，并提高了短時耐電流沖擊能力。此外，由于芯片雙面均使用了銅件焊接與冷卻，顯著降低靜態(tài)損耗，同時提高穩(wěn)態(tài)時的冷卻效率。聯(lián)合電子的功率模塊產品具有更強的散熱性能、更高的可靠性。功率模塊是新能源汽車電力驅動的核心部件，聯(lián)合電子PM4產品的成功批產以及將來PM4evo等新產品的不斷推出，將為客戶提供更具競爭力的產品和服務。

博世將成立智能駕駛與控制事業(yè)部

近年來，軟件和電子產品的快速迭代推動著汽車的發(fā)展。據(jù)預測，到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場將以每年約15%的速度增長。為占據(jù)市場領先地位，博世正在籌備建立智能駕駛與控制（Cross-DomainComputing Solutions）事業(yè)部。從2021年起，這個包含17000名員工的事業(yè)部將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件。博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Stefan Hartung博士表示：“現(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼。這意味著，一家公司只有擁有廣泛的電子和軟件專業(yè)知識才能助力未來交通出行的變革?！?/p>

電子產品精密化和軟件多樣化的快速發(fā)展大幅增加了汽車工程的復雜性。新成立的智能駕駛與控制事業(yè)部將通過跨域軟件和電子解決方案降低其復雜性。與此同時，大幅提升車輛功能的更新速度。為此，博世從駕駛員輔助、自動駕駛、汽車多媒體、動力總成和車身電子系統(tǒng)等事業(yè)部集合了一批軟件、電子和電氣工程師?！安┦朗瞧囯娮宇I域的先行者，而且也已經發(fā)展成為一家軟件公司。面向未來，全新成立的事業(yè)部必將幫助我們在車輛數(shù)字化方面取得更大進展?！盚artung博士說道。

通過智能駕駛與控制事業(yè)部，博世能統(tǒng)一為客戶提供汽車電子產品及軟件?！捌囅驍?shù)字化的進一步轉型將決定新事業(yè)部的架構，這將幫助我們更好地滿足市場和客戶的新需求?！盞roeger表示。因此，自2021年起，整個汽車多媒體事業(yè)部，以及動力總成解決方案事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部和汽車電子事業(yè)部中負責密集型軟件開發(fā)和跨域電子系統(tǒng)開發(fā)的組織將被合并到全新的智能駕駛與控制事業(yè)部。

今年4月，博世就已整合汽車與智能交通技術業(yè)務板塊的電子設備生產。博世汽車電子事業(yè)部如今負責協(xié)調所有汽車領域的控制單元和車載計算機的制造。通過這種方式，博世在制造領域實現(xiàn)了協(xié)同效應。全新的生產制造網絡分布在14個國家和地區(qū)，包括21家工廠以及約24000名員工。

在城市自動駕駛中實現(xiàn)車輛與基礎設施協(xié)同工作

行人被車輛遮擋、騎行者從車前經過、公共汽車突然駛近……協(xié)調城市交通問題正成為一項亟待解決的艱巨任務。在城市基礎設施中，路燈或將成為加強城市交通安全、為自動駕駛車輛提供全面交通狀況的首選。MEC-View項目圍繞這一主題，為路燈安裝攝像頭和激光雷達傳感器，并使用先進的移動通信技術實時向車輛提供關鍵信息，從而快速可靠地識別障礙物，無論是周圍車輛、騎行者還是行人。歷經三年多的開發(fā)，MECView項目現(xiàn)已取得初步研究成果。該項目由博世集團牽頭，聯(lián)合梅賽德斯-奔馳、諾基亞、歐司朗、TomTom、IT Designers以及杜伊斯堡-埃森大學和烏爾姆大學，獲得了德國聯(lián)邦經濟事務和能源部（BMWi）550萬歐元資助。

作為合作伙伴之一，德國烏爾姆市在過去的三年時間內為該項目提供了場地，用于路燈內置傳感器和互聯(lián)技術測試。該項目的研究成果將被用于進一步開發(fā)汽車技術、自動駕駛和移動通信技術。此外，項目期間建造的基礎設施可供今后更加深入地研究項目使用。

高達六米的路燈傲然聳立于道路交通之上，是精準鳥瞰繁忙十字路口的不二之選，可為未來的自動駕駛車輛提供所需路況信息。盡管車身傳感器系統(tǒng)，如攝像頭、雷達和激光雷達傳感器，能夠為車輛提供精確的360度全景視野，但車輛本身的地面視角并不足以識別全部突發(fā)狀況，例如，被卡車遮擋的行人、從隱蔽輔路駛來的車輛、自后方靠近并快速變道的騎行者等。作為項目牽頭方，博世集團MEC-View項目負責人Rüdiger WalterHenn博士表示：“由于車輛自身無法發(fā)現(xiàn)拐角處或墻壁后的物體，我們通過為路燈安裝傳感器的方式來拓寬車身傳感器的視野范圍?！睘榇?，項目團隊開發(fā)了相應的硬件和軟件。

該系統(tǒng)能夠處理經由基礎設施傳感器收集而來的圖像及信號，將其與高分辨率數(shù)字地圖結合，再通過移動通信技術傳輸給車輛。這些數(shù)據(jù)可以與車身傳感器探測到的信息融合，最終創(chuàng)建一個涵蓋當前路況全貌的精準圖像。

先進的移動通信技術可以幫助傳感器實現(xiàn)信息的超低延遲傳輸。MEC-View項目采用了經過優(yōu)化配置的LTE移動通信技術，從而達到5G新通信標準，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)傳輸。這一技術的核心任務除了實時無線傳輸數(shù)據(jù)外，還要盡可能接近數(shù)據(jù)源。為此，項目團隊研發(fā)了基于移動通信網絡的移動邊緣計算服務器（MEC服務器）。該服務器可以將路燈內置傳感器與車身傳感器所收集到的數(shù)據(jù)，與高精度數(shù)字地圖相結合，生成包含當前路況全部信息的車輛周圍環(huán)境模型，再通過無線網絡傳輸給車輛。未來，城市交通控制中心等公共設施可以通過MEC服務器與車輛共享數(shù)據(jù)，而無需受汽車制造商和其他道路使用者影響。

馬勒新款冷凝器讓電動車快速充電更安全

馬勒近日推出了一款用于混動車和電動車的新型冷凝器，能夠為提高電池充電速度提供條件。新款產品的功率密度相比現(xiàn)有產品得到了大幅提升。作為冷卻系統(tǒng)的一個組成部分，冷凝器通過為快速充電中的電池提供充分的冷卻來確保周全的防護。該新型冷凝器強大的冷卻能力還能同時為車廂降溫，從而節(jié)約了額外設備的安裝空間?？斐涫请妱榆嚤唤蛹{的一個重要前提，馬勒的此項創(chuàng)新因而能夠幫助電動車更適合于日常使用，從而得到普及?！半姵氐睦鋮s對電動車的性能表現(xiàn)起到關鍵的作用。這款新型冷凝器的研發(fā)凝聚了我們在熱管理領域多年的經驗心得”，馬勒集團熱管理系統(tǒng)前期開發(fā)總監(jiān)Laurent Art介紹說：“我們確信它能夠進一步助推電動車的發(fā)展。”

幾年前，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要任務是保護內燃機在高負荷運作下免于過熱受損。如今電動車輛的熱管理變得更為復雜，原因包括車廂與動力總成熱管理的互相作用、電池等零部件更精細的適合溫度區(qū)間等。針對這些情況，馬勒開發(fā)了適用于電動車輛的一系列創(chuàng)新技術，為這種新的出行形式奠定了基礎。不管在混動車、純電動車，還是燃料電池車輛中，都能發(fā)現(xiàn)來自馬勒的熱管理產品。在性能、安裝空間要求、舒適性和綜合成本之間找到一個平衡是關鍵。

馬勒在全套熱系統(tǒng)的設計中采用通盤考慮的方法，實現(xiàn)每個零部件之間最佳的相互作用，由此提升了電池壽命、增加了續(xù)航里程，同時確保了乘坐舒適性和車輛駕駛性能，從而為提高替代驅動系統(tǒng)的接納程度做出了貢獻。

阜新百年國際賽道城新賽季燃擎盛啟

7月10日，2020阜新百年國際賽道城全國首場國家級汽車賽事新聞發(fā)布會如期舉行。發(fā)布會宣布：根據(jù)《中汽摩聯(lián)關于有序恢復全國汽車摩托車運動和活動的通知》要求，在中汽摩聯(lián)的有力指導下，2020年首場國家級汽車賽事——中國汽車場地越野錦標賽（COC）阜新站于7月25日至27日在阜新百年國際賽道城舉行;第二屆全國煤矸石綜合利用高層論壇于7月26日至28日在阜新市新邱區(qū)舉辦。同時，還發(fā)布今年舉辦的中國汽車拉力錦標賽（CRC）等賽事情況，揭曉百年國際賽道城之未來城游戲項目及概念。

阜新市政府副秘書長張暉，阜新市體育局局長于連雙，阜新市轉型升級中心主任王鐵軍，阜新市新邱區(qū)區(qū)委書記趙巍，新邱區(qū)區(qū)長劉昕，遼寧省汽車摩托車運動協(xié)會終身名譽主席薄玉蘇，阜新市生態(tài)環(huán)境建設投資有限公司副總經理殷孝忠，中國工業(yè)固廢網-工業(yè)固廢綜合利用科技成果轉化平臺創(chuàng)始人、中循新科環(huán)保科技（北京）有限公司總經理杜根杰，以及中科盛聯(lián)公司董事長兼阜新百年國際賽道城建設管理有限公司董事長呂東平，中科盛聯(lián)公司總裁兼阜新百年國際賽道城建設管理有限公司總經理李江波等相關領導出席發(fā)布會。省市媒體20余名記者應邀參加發(fā)布會。

阜新市政府副秘書長張暉在致辭中，代表市政府向媒體朋友表示歡迎，向百年國際賽道城建設者致以敬意。他指出，2018年以來，新邱區(qū)與中科盛聯(lián)公司共同探索礦山生態(tài)修復新模式。每一步腳印都是貫徹習近平生態(tài)文明思想的生動實踐，每一個足跡都是探索創(chuàng)新轉型發(fā)展的奮斗征程。隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，阜新百年國際賽道城肩負起2020年全國首場國家級汽車賽事舉辦的重任，延續(xù)礦坑賽道的速度與激情。政企合作，攻堅克難，繼續(xù)推進賽道城建設，轉動高端賽事“發(fā)動機”，激發(fā)城市轉型“新動力”，賽出產業(yè)發(fā)展“加速度”，將礦山生態(tài)修復的偉大事業(yè)進行到底。

舍弗勒攜手寶馬公司再次出征DTM新賽季

德國房車大師賽（DTM）新賽季在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道拉開帷幕。全球汽車及工業(yè)產品供應商舍弗勒集團積極參與這一賽事，利用賽車環(huán)境中的極端條件來測試產品和技術，為量產做準備。

舍弗勒集團汽車主機事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克先生表示：“內燃機技術對舍弗勒而言依然扮演重要的角色。DTM房車賽聚焦傳統(tǒng)內燃機技術，舍弗勒與寶馬M汽車運動公司在這一賽事中建立了緊密的合作關系，這些為舍弗勒在內燃機領域不斷探索創(chuàng)新提供了寶貴的機會?！?/p>

舍弗勒積極參與各項賽車運動，并將在賽場上積累的經驗和知識直接用于零部件和系統(tǒng)的開發(fā)，旨在打造高質量和高可靠性的產品。在未來相當一段時間里，內燃機依然具有較大的市場應用潛力。因此，舍弗勒在聚焦電驅動技術的同時依然繼續(xù)開展內燃機及變速箱技術的研發(fā)工作。以提升系統(tǒng)效率為主要目標，舍弗勒致力于通過創(chuàng)新技術和產品，為客戶提供定制化的解決方案，如熱管理模塊、UniAir全可變氣門控制系統(tǒng)以及電動凸輪調相系統(tǒng)等。隨著新賽季的開始，舍弗勒與寶馬M汽車運動公司的合作也將進入第二年。屆時，賽車手馬可·維特曼（Marco Wittmann）將再次駕駛采用舍弗勒經典綠的舍弗勒寶馬M4 DTM賽車出征本賽季。馬迪斯·青克表示：“整個團隊利用冬季時間為新賽季做好了充分準備，我們的目標是與馬可·維特曼一起贏得本賽季冠軍！”

此前，DTM新賽季因新冠疫情推遲，整個賽程也不得不根據(jù)實際情況做出相應調整。新賽季的18場比賽將壓縮在3個月7天內完成。為了確保賽事順利進行，車隊及駕駛員將采取全面的安全及衛(wèi)生防范措施，而且比賽現(xiàn)場不對觀眾開放。

曾斬獲兩次DTM冠軍的馬可·維特曼說道：“我非常期待再次駕駛舍弗勒寶馬M4 DTM賽車出征新賽季，這將是一次前所未有的全新體驗。雖然沒有粉絲到場助陣，但是我已經整裝待發(fā)，信心滿滿地向賽季總冠軍發(fā)起進攻！”在DTM賽車場上獲得的經驗和知識將用于舍弗勒量產產品開發(fā)中，如UniAir全可變氣門控制系統(tǒng)。