徐博英

我有一個(gè)毛病，就是每一次駕駛GT，面容間都洋溢著發(fā)自?xún)?nèi)心的激動(dòng)與喜悅，這種陶醉的狀態(tài)似乎早已超越任何一款車(chē)在駕駛或乘坐層面所帶來(lái)的愉悅感。對(duì)我而言，就如同注入興奮劑一般，豪華GT的存在似乎已上升到了精神領(lǐng)域。

人們都向往于美好的事物。豪華GT似乎就是抓住了這一點(diǎn)，以偉大的旅行（GranTuismo）來(lái)詮釋去往每一個(gè)目的地的過(guò)程，或許每個(gè)人都有著不同的終點(diǎn)，有遠(yuǎn)有近，有靜謐有喧囂，但是當(dāng)開(kāi)啟豪華GT車(chē)門(mén)的那一刻，就如同開(kāi)啟了通往旅行之路的大門(mén)，走進(jìn)去便被融入到風(fēng)景之中。

不過(guò)，當(dāng)今的車(chē)型，只要設(shè)計(jì)有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)、造型有一點(diǎn)溜背，無(wú)關(guān)動(dòng)力操控、舒適與豪華，都會(huì)被冠以GT之名，這種過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)似乎早已讓人們忘記了GT存在的真正意義。而我也好久沒(méi)有再感受過(guò)如興奮劑注入一般的激動(dòng)和喜悅了。好在于Polestar 1的出現(xiàn)，讓我瞬間找回了久違的激情。

其實(shí)在親眼見(jiàn)到Polestar 1之前，我一直持保留的態(tài)度，因?yàn)樵谖譅栁值臍v史中，更多出現(xiàn)的是Coupe、Shooting break或Hatchback，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)真正意義上的GT車(chē)型。所以，對(duì)于GT，尤其是豪華GT的理解，不知沃爾沃是怎樣理解的，畢竟除了在設(shè)計(jì)上，動(dòng)力表現(xiàn)、操控性、舒適性都需要擁有相對(duì)于其他車(chē)型更為出色和均衡的表現(xiàn)。

當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，沃爾沃在研發(fā)Polestar 1時(shí)，似乎也沒(méi)有那么多因?yàn)闅v史原因而形成的桎梏，無(wú)需突破，幾乎完全遵循自己對(duì)于GT的理解即可，最終也就成為了我們現(xiàn)在所看到的樣子。

首先就是車(chē)型命名的改變，由此前沃爾沃的高性能版本升級(jí)成為極具時(shí)代色彩的高性能電動(dòng)車(chē)品牌，星型LOGO設(shè)計(jì)旨在始終專(zhuān)注于汽車(chē)設(shè)計(jì)與科技，指引汽車(chē)行業(yè)健步邁進(jìn)電動(dòng)化新時(shí)代。

盡管諸多細(xì)節(jié)之處仍沿用沃爾沃的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，比如雷神之錘前燈、直瀑式進(jìn)氣格柵、尾燈等，但是整體依托于北歐去繁求簡(jiǎn)的風(fēng)格，配合寬大、低矮的車(chē)身造型和鋒利硬朗的線(xiàn)條，甚至通過(guò)彰顯性能的裸露碳纖維組件等，絕對(duì)能夠帶給人過(guò)目不忘的印象。

當(dāng)然，專(zhuān)屬于Polestar 1的設(shè)計(jì)還是非常豐富的，除了極具魅力的雙門(mén)GT式造型設(shè)計(jì)外，隱藏式門(mén)把手、可在100km/h升起的后尾翼、21英寸高光黑鉆石切割鋁合金輪圈等，都標(biāo)志著這款車(chē)的與眾不同。由于本次駕駛的Polestar 1選擇了太空黑外觀，就連鍍鉻飾條和后視鏡都為高亮黑配色，整體呈現(xiàn)出了十分強(qiáng)烈的神秘感，無(wú)論是慢行街邊小巷、還是疾馳于高速道路，掌控方向盤(pán)的我都能感受到目光的洗禮。似乎甚至還能夠聯(lián)想出人們看到它時(shí)的疑問(wèn)：“這么酷！是什么車(chē)？沒(méi)見(jiàn)過(guò)，不認(rèn)識(shí)”！

對(duì)于GT沃爾沃似乎沒(méi)有那么多因歷史而形成的桎梏

當(dāng)然，以上只是表象，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李廂、側(cè)翼子板、車(chē)門(mén)、車(chē)頂結(jié)構(gòu)，均采用昂貴的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）制造。專(zhuān)為Polestar定制倍耐力輪胎絕對(duì)值得一提。尺寸為前275/30 R21，后295/30 R21輪胎，在行駛過(guò)程中，其迅速的升溫性能，以及具備良好抓地性和排水性的胎塊設(shè)計(jì)，都為這款豪華GT提供了出色的行駛性能，與此同時(shí)，320的耐磨系數(shù)減少了車(chē)主更換輪胎的次數(shù)。

不過(guò)，當(dāng)打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，映入眼簾的內(nèi)飾則讓我略感失望。盡管定位于豪華GT，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻沒(méi)有與沃爾沃品牌拉開(kāi)檔次，除了方向盤(pán)中央的星型LOGO外幾乎看不到專(zhuān)屬于Polestar 1的原創(chuàng)。這一點(diǎn)，似乎還不如Polestar 2來(lái)的更令人討喜。

不過(guò)，內(nèi)飾整體還是呈現(xiàn)出了前衛(wèi)、簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。無(wú)論是做工還是用料，Polestar 1的內(nèi)飾都處在了當(dāng)前設(shè)計(jì)界的前端，真皮或者碳纖維的紋理均觸手可及，尤其是采用了頭層牛皮的真皮座椅，其細(xì)膩的質(zhì)感真是讓我愛(ài)不釋手。如果一定要讓我挑出不滿(mǎn)意之處，副駕駛正前方的設(shè)計(jì)顯得有些生硬，大面積橫截面也不具備什么功能性。

儀表盤(pán)采用了12.3英寸全液晶屏設(shè)計(jì)，內(nèi)容顯示可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整，在混動(dòng)、純電模式下，右側(cè)顯示為能量輸出，而在四驅(qū)模式或運(yùn)動(dòng)模式下，則顯示為轉(zhuǎn)速表。而9英寸中控屏側(cè)幾乎包含了車(chē)輛、安全、影音娛樂(lè)、空調(diào)等所有功能，并且都需要通過(guò)顯示屏進(jìn)行觸摸式調(diào)節(jié)，其觸摸靈敏性和軟件反應(yīng)速度堪稱(chēng)一流。

在操作時(shí)，觸控式設(shè)計(jì)相比實(shí)體按鍵需要適應(yīng)，好在于常用的音量調(diào)節(jié)、前后窗除霜依然采用實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，而啟動(dòng)旋鈕與駕駛模式調(diào)節(jié)、電子駐車(chē)等與沃爾沃車(chē)型一樣別具一格地設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)區(qū)域，其精細(xì)的做工與手感還是值得稱(chēng)贊的。

盡管中控臺(tái)區(qū)域設(shè)計(jì)毫無(wú)新意，但是作為豪華GT，Polestar 1還是在其他區(qū)域呈現(xiàn)出了一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先是無(wú)框式車(chē)門(mén)，碳纖維飾條與鍍鉻飾條搭配，并輔以真皮包覆，營(yíng)造出了獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)豪華感。同時(shí)，踏板處可點(diǎn)亮的碳纖維飾條配合白色座椅、黃色安全帶，競(jìng)技氛圍營(yíng)造得相當(dāng)濃郁。抬頭，巨大的全景天窗能夠?yàn)槲規(guī)?lái)開(kāi)闊的駕乘空間感，突出的頂部燈光控制區(qū)域內(nèi)還能映射出極星LOGO，足可見(jiàn)設(shè)計(jì)師的巧妙心思。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，Polestar 1并沒(méi)有按照豪華GT車(chē)型所慣用大排量渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)的套路進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是完全遵循了Polestar的品牌理念，用電氣化系統(tǒng)來(lái)呈現(xiàn)。當(dāng)然，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，這也恰好是沃爾沃品牌的發(fā)展方向。

那么，這樣動(dòng)力能夠勝任豪華GT所需嗎？可別被下面的數(shù)據(jù)嚇到！Polestar 1在前橋位置搭載了最大功率為240kW/6000rpm，最大扭矩為435Nm的2.0L機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸上集成了48V啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG），與之配合的是8擋自動(dòng)變速器。同時(shí)，后橋搭載能夠分別控制左右車(chē)輪的總功率為170kW，扭矩為480Nm的兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，從而組成了綜合功率達(dá)到430kW，綜合扭矩達(dá)到1000Nm的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

得益于特殊的動(dòng)力形式，駕駛者可以獲得AWD全輪驅(qū)動(dòng)、Pure純電后驅(qū)、Hybrid混合動(dòng)力、自定義和運(yùn)動(dòng)共5種駕駛模式。同時(shí)，還可以呈現(xiàn)出前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。

在純電動(dòng)模式下，Polestar 1以后輪驅(qū)動(dòng)，內(nèi)置34kWh電池可以支持車(chē)輛在滿(mǎn)電情況下續(xù)航150km。輕踩油門(mén)踏板，即可在安靜中得到流暢的加速感。并且隨著油門(mén)力度的增加，加速感也會(huì)呈線(xiàn)性增加，很容易讓人感受到人車(chē)合一的感覺(jué)。

盡管Polestar 1的整備質(zhì)量達(dá)到了2.3t，但是充足的動(dòng)力以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓這款車(chē)具有相當(dāng)靈活的操控性。再加上超過(guò)2m的車(chē)身寬度，無(wú)論是路面起伏，還是大角度轉(zhuǎn)向，緊貼地面的感覺(jué)始終如一。惟一讓我有所忌憚的就是生怕480Nm扭矩令后輪在不經(jīng)意間掙脫了柏油路面的束縛，好在扭矩矢量分配系統(tǒng)精準(zhǔn)地控制著兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，讓我安心游走于山路美景之間。

我始終堅(jiān)信豪華GT的精髓在于均衡。無(wú)論是在街區(qū)閑庭信步，還是挑戰(zhàn)多彎的山路，優(yōu)雅與從容都是駕駛體驗(yàn)中不可或缺的一部分。盡管綜合功率達(dá)到了驚人的430kW，但是在混合動(dòng)力或AWD四驅(qū)模式下駕駛，都能夠像正被主人安撫的小貓一樣溫順和乖巧。發(fā)動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息地工作著，除了排氣聲浪外，靜音表現(xiàn)幾乎與純電模式?jīng)]有什么區(qū)別。

當(dāng)然，我可不想辜負(fù)眾多工程師為這套混合動(dòng)力系統(tǒng)所耗費(fèi)的苦心。來(lái)到直道，調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)直接踩到底，電動(dòng)機(jī)巨大的扭矩幾乎與右腳油門(mén)的停滯同時(shí)到來(lái)，加速非常迅速，升擋過(guò)程中沒(méi)有任何動(dòng)力銜接上的突兀感，可謂一氣呵成。盡管推背體驗(yàn)沒(méi)有保時(shí)捷Taycan S來(lái)的兇猛，但是絕對(duì)超過(guò)了絕大多數(shù)豪華GT。

動(dòng)力有別于其他豪華GTPolestar 1遵循品牌理念采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

很快彎角出現(xiàn)，我?guī)缀跤昧伺c踩油門(mén)同樣的力度踩下剎車(chē)，此時(shí)，除了感受到讓我前傾的反向加速度外，輪胎與地面始終保持著出色的抓地性，手中的方向盤(pán)也依然清晰地為車(chē)輛行進(jìn)方向做著指引，沒(méi)有絲毫偏差。只是距離入彎處還有一段距離，好似強(qiáng)大的Akebono剎車(chē)正嘲笑著我的膽量，最終來(lái)到彎角處時(shí)，我還是踩著油門(mén)加速通過(guò)的。轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，胎叫要比預(yù)期來(lái)得更早一些，在這里并不是說(shuō)輪胎抓地性不好，而是Ohlins雙流閥可調(diào)絞牙減振器實(shí)在是太出色了。盡管在扁平比僅為30的輪胎上表現(xiàn)出初段有些生硬的駕駛感受，但是中、后段的支撐性十分充足，以至于在還沒(méi)有感受到過(guò)多側(cè)傾時(shí)，已經(jīng)逼近了輪胎的極限。

得益于出色的懸架調(diào)校沒(méi)有感受過(guò)多側(cè)傾時(shí)輪胎就已經(jīng)逼近了極限

要知道，這套減振系統(tǒng)并非單純的軟硬設(shè)定，而是通過(guò)雙流閥技術(shù)實(shí)現(xiàn)了相同的回彈和壓縮效果，能夠讓輪胎始終保持緊貼地面的狀態(tài)。當(dāng)然，如果你的調(diào)校技術(shù)過(guò)硬，那么這套絞牙減振器還可進(jìn)行22段阻尼調(diào)節(jié)。當(dāng)然，出廠前工程師已經(jīng)將減振器的高度以及硬度調(diào)節(jié)到了最佳的前9后10的狀態(tài)。

可能你會(huì)覺(jué)得2.0L雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)在傳統(tǒng)大排量豪華GT面前黯然失色，或者全碳纖維結(jié)構(gòu)的應(yīng)用與接近2.3t的自重看起來(lái)有些名不副實(shí)，但是Polestar 1卻在駕駛層面展現(xiàn)出了豪華GT所應(yīng)具備的一切素質(zhì)，也許品牌知名度并不響亮，但是絕對(duì)有資格在豪華GT的族譜中占據(jù)一席之地，要知道這輛每年限產(chǎn)500臺(tái)的豪華GT售價(jià)僅為145萬(wàn)元。