李小強(qiáng)

（甘肅中設(shè)恒通建設(shè)管理有限公司，甘肅蘭州 730000）

城市在發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì)，可以有效緩解城市出現(xiàn)的交通擁堵問(wèn)題，并且通過(guò)道路設(shè)計(jì)，可以優(yōu)化和完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，為城市現(xiàn)代化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵照的原則

1.1 城市市政道路設(shè)計(jì)人性化原則

現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，汽車成為人們出行的主要交通工具，但是汽車數(shù)量不斷增加，城市現(xiàn)有的交通體系承載較大的壓力，為避免出現(xiàn)交通事故，城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循人性化原則，以行人的出行需求為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在不同的區(qū)域提供人性化服務(wù)，例如在道路的路口，需要設(shè)置行人警示標(biāo)志，提醒車輛路徑路口時(shí)應(yīng)減速慢行，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)置盲道，為盲人出行提供便利的條件，此外在道路路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)提高路面的防滑能力，使用防滑地磚等材料，使道路具備較高的安全系數(shù)。

1.2 城市市政道路風(fēng)格化原則

城市市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）城市文化內(nèi)涵為嵌入點(diǎn)，通過(guò)道路設(shè)計(jì)突顯城市文化魅力；

（2）體現(xiàn)城市發(fā)展風(fēng)格，將道路作為城市個(gè)性化發(fā)展的象征；

（3）將道路與周圍的建筑相互融合，增強(qiáng)城市面貌整體性；

（4）將城市的歷史、自然等特點(diǎn)，通過(guò)道路設(shè)計(jì)的方式展現(xiàn)出來(lái)，例如哈爾濱的中央大街，中央大街道路設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合周圍西方建筑特點(diǎn)，采用饅頭石作為路面，使中央大街具有文化氣息和現(xiàn)代內(nèi)涵；

（5）充分利用城市地形地貌進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，以我國(guó)重慶為例，重慶稱為山城，山路較多是城市道路的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)山路的變化，滿足人們?nèi)粘５某鲂衃1]。

此外結(jié)合城市特點(diǎn)過(guò)程中，通過(guò)道路設(shè)計(jì)還應(yīng)體現(xiàn)出功能性特點(diǎn)，通過(guò)提高城市道路的美觀性，并為道路賦予更多的功能，例如在廣東地區(qū)城市人行道設(shè)計(jì)為例，通過(guò)顏色的變化，可以劃分出人行道和自行車道，并在人行道和車行道之間，使用景觀道，將兩種道路分隔，使兩種道路運(yùn)行更加安全，同時(shí)作為行人游玩和欣賞城市美景的主要通道。

2 城市市政道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1 設(shè)計(jì)理念

城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作出現(xiàn)的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)人員更加重視道路寬度設(shè)計(jì)，未能將城市道路建設(shè)成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)較為松散，局部地區(qū)交通道路過(guò)于密集，影響局部地區(qū)人們的正常生活；

（2）部分城市為提高城市形象，會(huì)設(shè)計(jì)出許多形象道路工程，不僅加重城市交通承受的壓力，還對(duì)城市的環(huán)境造成不同程度的破壞，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)；

（3）城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，主要是設(shè)計(jì)中未能根據(jù)道路使用要求，選用不合理的材料，道路長(zhǎng)期運(yùn)行后出現(xiàn)磨損等情況，后續(xù)運(yùn)維成本不斷提高。

2.2 交通安全

城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，是提高城市交通運(yùn)行能力，通過(guò)交通可以促進(jìn)城市快速發(fā)展。但是在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員過(guò)分追求提高交通的運(yùn)行能力，致使城市交通存在較多的安全隱患[2]。

2.3 城市道路平面設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員應(yīng)繪制出城市道路平面圖紙，在平面圖紙內(nèi)標(biāo)注出不同地區(qū)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，根據(jù)重點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是設(shè)計(jì)人員在平面設(shè)計(jì)過(guò)程中，未能給予平面圖紙繪制足夠的重視，在交通道路的設(shè)計(jì)角度、曲線變換等，出現(xiàn)角度偏差較大，或者曲線變換過(guò)于集中等情況，影響到道路的實(shí)際運(yùn)行能力。

2.4 綠化設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，將綠化設(shè)計(jì)融入道路設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)人員以安全角度和景觀角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員未能使道路體現(xiàn)出安全性和景觀性等特點(diǎn)。以道路轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)為例，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以車的轉(zhuǎn)彎半徑為參考依據(jù)，在轉(zhuǎn)彎半徑位置，設(shè)計(jì)人員未能合理地進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，致使駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)彎半徑位置的視線被遮擋，車輛行駛至該位置存在安全隱患[3]。

2.5 縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，設(shè)計(jì)人員未能對(duì)道路實(shí)際情況進(jìn)行勘察，縱斷面設(shè)計(jì)與實(shí)際存在較大的偏差；其次，縱斷面設(shè)計(jì)未能體現(xiàn)出規(guī)范性和合理性等特點(diǎn)，會(huì)影響到車輛的行駛速度和流向。

以某城市道路設(shè)計(jì)為例，該道路全長(zhǎng)為2.584km，該道路位于城市的南部，南部城市主要是互聯(lián)網(wǎng)公司等科技企業(yè)的辦公區(qū)域，該城市以互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)，以突顯互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、融合城市文化以及生態(tài)環(huán)境為主題，要求道路提高南部地區(qū)的現(xiàn)代化發(fā)展水平。在對(duì)該地區(qū)進(jìn)行實(shí)際勘察時(shí)，由于該地區(qū)作為新開(kāi)發(fā)地區(qū)，未能形成主干道，需要設(shè)計(jì)單位進(jìn)行重新規(guī)劃。在該道路設(shè)計(jì)中，主要分析縱斷設(shè)計(jì)和橫斷設(shè)計(jì)。在縱斷設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)南部地區(qū)地形變化，將道路按照地形進(jìn)行設(shè)計(jì)，一方面使道路與自然環(huán)境相互融合，另一方面使道路與周圍建筑相互協(xié)調(diào)。橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，該道路寬度為30m，其中人行步道的寬度為5.5m，綠化帶的寬度為1.5m，行車道的寬度為8.0m，道路橫坡坡度為1.5%。在道路設(shè)計(jì)中，使用瀝青混凝土作為路面，設(shè)計(jì)使用時(shí)間為30年，按照道路設(shè)計(jì)要求，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，降低施工難度，提高施工效率，并且后續(xù)的運(yùn)維較為便利，可以有效控制工程成本。

3 城市市政道路設(shè)計(jì)方法優(yōu)化策略

3.1 道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

道路總平面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)區(qū)域的道路實(shí)際情況進(jìn)行全面的勘察，勘察過(guò)程中將道路的坡度、寬度以及轉(zhuǎn)彎半徑等數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，提高道路總平面圖設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.2 道路的縱斷面設(shè)計(jì)

在道路縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)以下要求進(jìn)行：首先，按照城市設(shè)計(jì)規(guī)范，將道路的最大坡度、最小坡度等設(shè)計(jì)在合理的數(shù)值；其次，設(shè)計(jì)人員全面勘察道路路基情況，如果路基內(nèi)地下水位較高，應(yīng)提高路基高程；再次，保證道路縱斷面的坡度平順，使汽車行駛更加安全穩(wěn)定；最后，根據(jù)地形地貌的變化，將道路的高差控制在合理的范圍內(nèi)[4]。

此外在道路縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)制定縱斷面說(shuō)明書，在說(shuō)明書內(nèi)詳細(xì)相應(yīng)的指標(biāo)，包括路面設(shè)計(jì)標(biāo)高、填方高度、挖方高度、豎曲線最小半徑、最大縱坡、豎曲線最小長(zhǎng)度等。在說(shuō)明書內(nèi)，應(yīng)標(biāo)注其他基線，分別粗線代表路基設(shè)計(jì)線、細(xì)線代表現(xiàn)狀地面線，標(biāo)高為路面及現(xiàn)狀地面標(biāo)高線等。在縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)將道路路基耕植土清除厚度設(shè)定為30cm，按照一般路基設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放坡施工。

3.3 道路的平面設(shè)計(jì)

在道路平面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)保證平面線形平順，控制過(guò)急轉(zhuǎn)折數(shù)量，保證人的視野與行車安全。與此同時(shí)，應(yīng)考量地形與地物，針對(duì)道路走向設(shè)計(jì)直線、緩和曲線與曲線，保證線形銜接平順。除此之外，應(yīng)提高道路每個(gè)位置定位精度，通過(guò)每個(gè)位置的定位，控制道路整體高程。在道路平面設(shè)計(jì)中，以消防道路設(shè)計(jì)為例，要求道路的寬度應(yīng)超過(guò)3.5m，轉(zhuǎn)彎處的半徑超過(guò)15m，才能保證消防車可以順利通行。

3.4 路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段我國(guó)道路路面設(shè)計(jì)過(guò)程中，均以瀝青混凝土作為主要材料。在設(shè)計(jì)中根據(jù)道路通行要求，嚴(yán)格進(jìn)行材料配比，進(jìn)一步提高道路的抗壓力能力，延長(zhǎng)道路的使用壽命，使汽車運(yùn)行安全穩(wěn)定。

圖1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.5 市政道路的排水設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)中，排水設(shè)計(jì)是重要的組成部分，當(dāng)前，排水系統(tǒng)主要為分流制、合流制兩種基本形式，排水裝置一般設(shè)置在道路的兩側(cè)，主要收集道路路面、路基以及周圍人行道和景觀道內(nèi)的水資源，防止道路上存儲(chǔ)較多的水體，影響到道路正常的使用，降低發(fā)生安全事故的概率[5]。以雨水口設(shè)置為例，設(shè)計(jì)單位應(yīng)在人行橫道上游、道路匯水點(diǎn)、靠地面徑流街坊等位置設(shè)置雨水口，如果市政道路中存在易積水地段、低洼地段，應(yīng)對(duì)雨水口進(jìn)行適當(dāng)增加。

綜上所述，在城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展特點(diǎn)，將城市文化內(nèi)涵與生態(tài)環(huán)境有效的融合，提高道路的應(yīng)用價(jià)值。此外根據(jù)道路所處環(huán)境的實(shí)際情況，盡量將道路高差控制在合理的范圍內(nèi)，有助于降低道路施工成本。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員應(yīng)使道路具備綜合性功能，滿足行人和車輛通行需求的同時(shí)，促進(jìn)城市發(fā)展。