白襯衫、長直發(fā)、超過一米七的身高、北京電影學院畢業(yè)……這些聽起來都跟“賽車手”這個“女性勿近”的名詞毫無干系。但實際上，這位90后漂亮姑娘，不僅是國內(nèi)成績最好的職業(yè)女賽車手，還是世界上開車最快的28個女孩之一。千萬別跟她飆車，她可比99%的男人開車更快！

開車比99%的男人更快的女孩

走上賽車這條路，桂濛說是緣起于小時候和堂哥一起沒日沒夜地玩F1游戲。堂哥是個賽車迷，成年后也一直從事著和汽車研發(fā)相關的工作。每個人生來都有喜歡的東西，桂濛從小就喜歡戶外運動，愛滑雪和跑步，但要說最感興趣的，還是車。

剛滿18歲，她就考了駕照。在北京電影學院讀書時，她念的是攝影專業(yè)。畢業(yè)后為了圖安穩(wěn)，她進了一家汽車雜志。

在汽車媒體工作，一大優(yōu)勢就是能經(jīng)常接觸賽車活動，2014年，桂濛就拿下了場地和拉力的賽車駕照。接受賽車培訓的時候，她的控車和膽量讓教練驚訝：“追求速度，還能沉得住氣，表現(xiàn)得甚至比男孩都好，這在女性中可太有優(yōu)勢了?！?/p>

于是，教練讓桂濛繼續(xù)接受系統(tǒng)性的訓練，練場地賽。練車最狠的那段時間，七八個月里她每周都要抽出一些時間，從北京走高速到懷柔進行5節(jié)賽車練習。嫌練習不夠，她還要自己加練，為了形成剎車時的肌肉記憶，她在夏天沒有空調(diào)的練習車里練了整整一個月。

能吃這份苦，桂濛讓其他的學員刮目相看，她也樂在其中，正是應了那句：“做自己喜歡的事情，再累也要堅持。當你足夠努力，機會自會垂青于你?！?015年9月，有家企業(yè)贊助了桂濛所在的車隊，作為精英學員，桂濛代表車隊去參加了中國方程式大獎賽（CFGP）上海站，從房車（Touring Car，即改裝過的轎車）比賽一步跨到方程式賽車，這在她的人生中還是第一次。

開房車跟開方程式的感覺截然不同，半躺式的坐姿，屁股比兩條腿還要低，肌肉記憶完全不同，包括轉(zhuǎn)向、擋位，很多地方需要去適應，桂濛說就像騎三輪車，前面一個轱轆后面?zhèn)z，一拐彎就覺得要倒。第一次開方程式就是這樣的感覺，她權(quán)當訓練了。沒想到表現(xiàn)還不錯，此后她開始練方程式，天賦加日復一日的努力，很快，她成了女子賽車界一顆閃亮的新星。

2016年，她和搭檔吳越拿下了“巾幗杯”；2017年雷諾方程式上海站，桂濛是唯一的女車手；漸漸地，與男車手同場競技并站上領獎臺，成了桂濛習慣的事情。也是這一年，她辭去了雜志社的工作，成為專職賽車手。

成為別人的領航員

桂濛外表看著文弱，性格卻非常倔強，隊友形容她“禮貌而強勢”，這樣一個話不多的姑娘，駕駛風格則是“非常激進”。有一次桂濛練車，當時一個媒體記者朋友恰好在遠處拍照，看見她的車飛起來之后，扔掉相機就往她這邊跑，以為要出事了。

賽車是高危運動，所以跑拉力賽時，車手都會配領航員。吳越是桂濛的領航員，倆人搭檔參加了“巾幗杯”，吳越思維縝密，膽大心細，勘路的時候在路書上標注了一堆的“滑”“慢”“陰”（背陰處可能有暗冰），熟悉了桂濛的節(jié)奏后，適時地在必要的時候提示她要“慢”。

“巾幗杯”后，吳越幾次想跟桂濛搭班再戰(zhàn)賽場，但無奈兩人本職工作的檔期陰差陽錯，就是對不上。后來桂濛離了職，從擔心“賽車影響工作”變成了擔心“工作影響賽車”。

辭職后，桂濛靠攝影的老本行和做賽車教練生活，吳越聽到搭檔開始了新的人生，羨慕不已，自己想要創(chuàng)業(yè)，糾結(jié)了七八年，沒想到桂濛這么有魄力，說辭就辭了。

但吳越不知道的是，那次“巾幗杯”桂濛贏得并不開心，當時比賽到了第四賽段，女子組合就已經(jīng)全部退賽了，她倆成為全場唯一成績有效的巾幗杯競爭者。也就是說，后面的賽段只要她倆將賽車安全帶回來就贏了。

不要求速度，不考驗技巧，也沒有把落日余暉狠狠甩到腦后的沖刺感，桂濛有些不甘。賽車似乎一直以來都是個“女人別碰”的項目，當時參賽名單定下來后，隊友、朋友都祝賀她們加入巾幗杯的爭奪。對此，桂濛不屑一顧：“巾幗杯算什么？我的目標是小組前三?！?/p>

賽后，桂濛花了更多的時間在場地賽上，這些賽事指向的金字塔尖是F1——全地球開車最快的20個人的運動。而這項賽事從上世紀50年代至今，只出現(xiàn)過7位女車手進入排位賽，其中，參加正賽的有2人，獲得過積分的是1人，大多數(shù)都中途作古了。

家人擔心她的身體，桂濛不以為然，培訓班上還有超過40歲的女車手堅持跑越野賽的，“只要身體素質(zhì)可以完成，那就去做。至于開到什么時候，能開盡量開！”

吳越在車里和桂濛自拍了一張，發(fā)微博說：“這次，桂濛是我的領航了。”

一山更比一山高

為了盡快進入F1，桂濛參加了W-SERIES（women-only racing series），這項為F1篩選女賽車手的選拔賽從2018年開始招募車手，最終將選拔出18位女車手參與2019年的F3賽事。

機會真的來了，W系列賽選中了桂濛，她成了同期去奧地利參加選拔的兩張亞洲面孔之一，另一位則是日本車手。

桂濛十分興奮，她早就有過去歐洲訓練的想法，畢竟比亞洲的水平要高很多。歐洲的訓練成本很高，一天的訓練成本大約是30萬元。普通人根本負擔不起。

信心百倍地到了奧地利，桂濛才發(fā)現(xiàn)自己的想法有多天真。當時一共有60位女車手參加選拔，大家普遍年齡比她小，有幾個女孩甚至是00后。一聊天，桂濛才知道，有不少的“賽車世家”，家里就有車場，還能自己動手修理F4方程式賽車……

國內(nèi)的賽車文化和歐洲比相差甚遠，不僅是技術(shù)和經(jīng)濟實力的差距，身體素質(zhì)的差距也讓她感受到了巨大的震撼，差的不是一星半點。

最終，經(jīng)過幾輪淘汰，桂濛止步西班牙，沒能進入最終的參賽名單。即便如此，她也已經(jīng)是世界上水平最高的女車手之一，組委會裁判稱桂濛和另外參加W系列賽的女車手們：“她們都是比99%的男人更會開車的女孩”。短暫的沮喪過后，桂濛很快調(diào)整好了心態(tài)，就算被淘汰，能有機會接觸歐洲水準練車也很不錯了。

桂濛笑起來淡淡的，不熟悉她的人會覺得她“冷”，了解她的人知道，她心里的那團理想的火焰燃得很旺，任誰都撲不滅，她不會離開賽場，她要一直在賽場上，平等地、熱烈地角逐下去。