文/ 鄭恩紅 劉巖

2020年中國航天大會除主論壇外，還開設和舉辦了商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)國際論壇、衛(wèi)星應用論壇、人工智能賦能航天控制發(fā)展論壇、中美商業(yè)航天研討會等多個分論壇和研討會，多位航天相關領域的專家在論壇和研討會上，就熱點和前沿問題發(fā)表權威論斷或獨到見解。

未來5～10年，國內商業(yè)小衛(wèi)星發(fā)射需求預計超4000顆

“國內商業(yè)小衛(wèi)星發(fā)射需求在未來5～10年內呈指數(shù)級增長，保守估計超過4000顆，商業(yè)衛(wèi)星制造的需求呈爆炸式增長?！?月19日，在2020年中國航天大會商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)國際論壇上，上海航天技術研究院科技委秘書長潘軍在作主旨報告時講到。

小衛(wèi)星研制周期短，成本較低，從立項研制到發(fā)射，一般僅需要一年左右的時間。

截至2019年年末，中國總計在軌運行衛(wèi)星約350顆，2019年發(fā)射約80顆，其中微小衛(wèi)星發(fā)射占比高達67.5%，商業(yè)衛(wèi)星公司參與的衛(wèi)星比重穩(wěn)步增長。

潘軍表示，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+航天”的產(chǎn)業(yè)升級變革，在全球新一輪工業(yè)革命的大背景下，中國航天領域在商業(yè)航天方面發(fā)展取得了突破性進展，商業(yè)航天技術的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益擴大，已經(jīng)成為發(fā)展我國航天事業(yè)的新生力量，成為推進供給側改革的重要途徑。

9月15日，我國用長征十一號固體運載火箭成功發(fā)射9顆衛(wèi)星，這是長十一火箭的首次海上商業(yè)化應用性發(fā)射，進一步驗證了海上發(fā)射的可靠性，也標志著長十一火箭海上發(fā)射常態(tài)化時代的到來，引發(fā)巨大關注。

▲ 上海航天技術研究院科技委秘書長潘軍 張曉寧攝

▲ 張東作題為《鏈接天地，成就夢想，中國商業(yè)航天的發(fā)展與未來》的主旨報告 劉巖攝

“商業(yè)航天競爭日趨激烈，低成本高可靠的航天產(chǎn)品將成為市場的熱點?！迸塑姳硎荆髽I(yè)從“單純的衛(wèi)星運營”向“運營+服務+跨界”過渡，提供有針對性的增值服務，將成為未來三年內航天應用不可逆轉的趨勢。

“捷龍”火箭可面向社會實現(xiàn)競爭性采購

在中美商業(yè)航天研討會上，中國長征火箭有限公司副總裁、捷龍一號火箭總指揮張東在作題為《鏈接天地，成就夢想，中國商業(yè)航天的發(fā)展與未來》的主旨報告時介紹，捷龍一號運載火箭可實現(xiàn)競爭性采購，即面向社會資源，擴大配套來源，降低采購成本，打造商業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈條。

他同時介紹，捷龍一號運載火箭有15項新技術，在根據(jù)客戶需求量身定制后，可以6個月交付，24小時快速發(fā)射。捷龍一號運載火箭在研制過程中，不再只重視技術，而是將技術、市場和效益三者有機統(tǒng)一，實現(xiàn)商業(yè)發(fā)射經(jīng)濟價值最大化。

“可以預見的是，未來隨著遙感星座、互聯(lián)網(wǎng)通信、科研試驗衛(wèi)星的不斷增加，我國即使一年進行上百次發(fā)射都不能滿足需求，尤其是只采用‘國家隊’火箭發(fā)射服務，壓力會非常大?！睆垨|坦言。

在張東看來，商業(yè)航天可以分三步走：第一步是商業(yè)化發(fā)射階段，第二步是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，第三步是大眾化服務階段?！澳壳?，我們最應該做的是構建市場化發(fā)射服務體系?！睆垨|說。

航天技術民用化也是張東報告中的一個重點。張東介紹，核磁共振、氣化爐、記憶海綿、氣墊鞋、隱形牙套、紙尿褲、空氣凈化器等，都是從航天技術轉化來的。

靠北斗，重特大交通事故發(fā)生數(shù)量下降93%

“從2012年到現(xiàn)在，北斗導航系統(tǒng)在道路運輸領域發(fā)揮了重要作用，據(jù)統(tǒng)計，有效降低道路運輸事故發(fā)生率，重特大事故發(fā)生起數(shù)下降93%，死亡率同比下降86%?！敝袊煌ㄍㄐ判畔⒅行目臻g信息事業(yè)部總經(jīng)理助理盧紅洋，在2020年中國航天大會衛(wèi)星應用論壇上表示。

一直以來，北斗導航系統(tǒng)的應用情況備受我國民眾關注?！按蠹沂裁磿r候從有感到無感，也就是沒有人議論了，就說明北斗全面應用了。”盧紅洋說。

▲ 盧紅洋作關于北斗應用的主旨報告 劉巖攝

事實上，北斗導航系統(tǒng)已經(jīng)在我國交通領域多個方面實現(xiàn)了全覆蓋。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，應用北斗導航系統(tǒng)的道路營運車輛占比96.3%，郵政快遞干線車輛占比88.3%，水上助導航設施占比86.1%，沿海地基增強站占比100%，通用航空器占比11.3%，運輸航空器實現(xiàn)零突破。

盧紅洋介紹，北斗導航系統(tǒng)助力我國形成完善的運輸動態(tài)監(jiān)管機制，目前已經(jīng)推廣安裝車載終端近700萬臺，推廣海上遇險報警裝備40萬臺，并且為中國鐵路智能化、自動化、自助化發(fā)展注入了“芯”動力。

北斗導航系統(tǒng)如何“走出去”？盧紅洋說，交通部現(xiàn)在規(guī)劃了3個方向：在水上安全領域，積極推進北斗衛(wèi)星搜救系統(tǒng)國際化應用，加快推動北斗系統(tǒng)加入全球海上遇險和安全系統(tǒng)申請工作；在道路運輸領域，持續(xù)推進中俄“北斗—格洛納斯”國際道路運輸應用，并與柬埔寨交通運輸部門開展合作，推動北斗系統(tǒng)落地柬埔寨；在民航領域，起草北斗全球信號的國際民航組織標準及建議措施。

▲ 中國航天大會人工智能賦能航天控制發(fā)展論壇開幕 宿東攝

▲ 思源聯(lián)盟思源基金發(fā)布 宿東攝

聚焦航天智能六大方向，思源聯(lián)盟技術路線圖發(fā)布

航天智能感知與識別、航天智能控制與機構、航天智能計算與軟件、航天智能規(guī)劃與博弈、航天智能網(wǎng)絡與安全、航天前沿與新概念智能 ……

在人工智能賦能航天控制發(fā)展論壇上，由中運載火箭技術研究院12所發(fā)起成立的思源人工智能科學與技術協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，發(fā)布了思源聯(lián)盟技術路線圖和第二批思源基金。

據(jù)了解，思源聯(lián)盟技術路線圖以航天技術發(fā)展需求和問題為導向，對思源計劃藍皮書提出的航天智能感知與識別、航天智能控制與機構、航天智能計算與軟件、航天智能規(guī)劃與博弈、航天智能網(wǎng)絡與安全、航天前沿與新概念智能等6個重點研究方向的目標和內容作了進一步說明，梳理了阻礙實現(xiàn)“從0到1”突破的基礎理論問題，以及制約快速發(fā)展的瓶頸性關鍵技術問題，明確了未來10～15年航天領域人工智能技術的研究方向。

此外，思源聯(lián)盟還通過信息平臺向聯(lián)盟內單位公開發(fā)布了第二批基金9項指南，涵蓋前述6個重點研究方向，每項指南的支持經(jīng)費為10萬～50萬元，凡符合思源聯(lián)盟研究方向的人工智能研究新思路、新方法、新概念，均可申報。

據(jù)悉，思源聯(lián)盟成立于2019年12月30日，經(jīng)過近一年的運行，由42家理事單位發(fā)展為46家。在此次論壇上，思源聯(lián)盟新聘任北京精密機電控制設備研究所、電子科技大學、中南大學、蘇州同元軟控信息技術有限公司4家單位為思源聯(lián)盟理事單位。