劉志華

摘要：在我國經(jīng)濟發(fā)展快速的環(huán)境下，交通行業(yè)的發(fā)展壓力越來越大，在現(xiàn)代交通發(fā)展的過程中，人們主要以公路為主要的交通行徑。相比于普通路橋工程，隧道施工條件更加復雜、難度更高，容易出現(xiàn)襯砌開裂、滲漏等問題，這些都會給隧道施工安全帶來威脅。基于此，本文主要探討了進行公路隧道試驗檢測工作的相關要點，以供參考。

關鍵詞：公路;隧道;試驗;檢測

1公路隧道質量問題

1.1隧道滲漏

公路隧道在施工期間和建成之后，一直受到地下水的影響，特別是建成后的隧道，更是處在地下水的包圍之中。目前也出現(xiàn)了很多的防水做的不是很好，水的壓力變得非常大，水通常會通過甬道的滲透作用滲透出來，這部分水大部分都是來自于地下，對于整個的交通來說產(chǎn)生極大地安全隱患。

1.2限界受侵

建筑限界是保證車輛安全通過隧道的必要斷面。隧道的施工大部分都是處在野外，接近大自然，可能出現(xiàn)各式各樣的地形，在工程銜接的部分就會出現(xiàn)外界的土質入侵以及相應的輔助部分增大壓力。這方面一旦出現(xiàn)了問題，那么就會不斷的擴大化，最后可能造成事故，如塌方等。

1.3隧道通風照明不良

在隧道正常使用中，照明質量對于司機辨別路況具有重要的影響。在實際中，隧道照明不良主要是由預埋管道不通暢引起的。為了提高公路隧道的照明質量，在試驗檢測階段需要對每一截管道都進行認真的檢查，以確保照明符合相關標準。

1.4襯砌開裂

作用在隧道襯砌結構上的壓力與隧道圍巖的性質、地應力的大小及施工方法等因素有關。這類問題出現(xiàn)的也比較多，但出現(xiàn)這類問題形成的原因是工程質量存在問題，有的是材料質量問題，而有的是施工過程中偷工減料。

2公路隧道試驗檢測的要點

2.1公路隧道材料試驗檢測

在公路隧道工程中，常用的原材料主要有支護、防水和襯砌材料。其中，支護材料主要包括錨桿、鋼構件等;用作防水、排水的材料主要包括排水管、防水NT等材料。在進場前，應該嚴格地檢測這兩種材料的質量，重點檢查這些材料的外觀包裝、出廠口期以及質量檢測證明等，經(jīng)過檢測合格之后，方能允許其進場，必須將質量不合格的材料堅決拒之門外。隧道襯砌材料主要有水泥、細骨料、粗骨料、抗?jié)B材料以及防凍材料等。這些材料必須符合設計規(guī)范相關要求。在公路隧道施工過程中，檢驗原材料可采取首先由有關負責人告知材料部門，再由材料管理負責人對材料的外觀包裝等進行檢查。然后再由試驗室進行試驗檢測，并且要開出相關的檢驗報告，并形成長期堅持執(zhí)行這種制度管理。如果工地地試驗室沒有能力承擔這項試驗任務，也可由中心實驗室進行這項試驗檢查。

2.2公路隧道施工檢測

2.2.1公路隧道施工質量檢測

（1）爆破是提高公路橋梁隧道施工速度的有效途徑，爆破的合理與否會影響到隧道開挖方向、結構的穩(wěn)定性等多個方面，在爆破時，應當對隧道工程區(qū)域的實際地質條件進行全面勘察與了解，在了解各方面信息基礎上，結合爆破施工相關規(guī)范的要求，設計合理的爆破施工方案，對爆破孔距離、排距、深度及裝藥量等進行明確規(guī)定，以指導爆破的順利開展;如果出現(xiàn)未達預期的爆破情況，需要及時采取有效補救措施，為隧道后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件。

（2）公路隧道大多是位于山體中的，需要開挖大量的土方來實現(xiàn)貫通，開挖方法也有多種，比如礦山法等，應當選用合適的開挖方法，盡量減少對圍巖造成的擾動，提高開挖的安全性;隧道開挖多是從兩端同時進行的，需要對開挖的方向進行嚴格管理，控制隧道中線，確保對向開挖不會出現(xiàn)超出允許范圍的偏差，影響到隧道質量。在礦山法施工中，寬與根據(jù)。

（3）在公路隧道施工中，常用支護方式有臨時支護、超前支護、初期支護與二次支護，如果支護不到位，容易發(fā)生冒頂?shù)葐栴}，給隧道施工質量、安全等帶來極大威脅。因此要做好隧道圍巖情況的了解，然后根據(jù)圍巖情況確定合理支護方式，在開挖前、開挖過程中做好圍巖的穩(wěn)定，在支護完成后，需要對支護的牢固性、強度等進行檢測，為安全施工奠定良好基礎。以噴錨支護為例，錨桿孔位偏差應在±15mm內(nèi)，孔深偏差應在±50mm內(nèi)，試驗檢測時每300根錨桿至少檢驗一組（3根），拉拔試驗設備加載需要以10kN/min勻速進行，直到達到設計力為止，在沒有特殊需求情況下，可以不進行破壞性試驗。

（4）該項檢測的內(nèi)容較為復雜，主要內(nèi)容包括襯砌的幾何尺寸、襯砌混凝土的強度和完整性、混凝土裂縫、襯砌背后回填密實度、襯砌內(nèi)部鋼架和鋼筋的分布情況。在檢測中，使用直尺進行尺寸測量，使用無損探測技術對混凝土強度和完整性進行檢測，使用鉆孔法和地質雷達法對襯砌背后的回填密實度進行檢測。

（5）在隧道施工完成后，車行道寬度的誤差要控制在±10mm范圍以內(nèi)、隧道軸線偏位不能超過20mm，隧道中心線與路線中心線銜接控制在20mm，隧道凈高、凈總寬都不能小于設計值，邊坡仰坡不能超過設計值。

2.2.2公路隧道施工監(jiān)控量測

施工監(jiān)控量測是隧道施工的一項重要內(nèi)容，它既是施工安全的保障措施，又是優(yōu)化結構受力、降低材料消耗的重要手段。量測的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護受力以及襯砌受力。隧道凈空收斂采用收斂計和全站儀量測。隧道拱部沉降采用精密水準儀和全站儀量測。圍巖內(nèi)部的位移，采用機械式多點位移計量測。錨桿軸力用測力錨桿量測。

2.2.3公路隧道環(huán)境監(jiān)測

（1）土方的爆破、開挖過程會產(chǎn)生大量粉塵，需要經(jīng)通風除塵系統(tǒng)將粉塵及時排出，保持隧道內(nèi)環(huán)境空氣質量良好，以免危害到施工人員，所以，應當使用專門的粉塵檢測設備，實時了解空氣在粉塵含量，指導通風除塵系統(tǒng)運行功率，確保施工環(huán)境良好。

（2）需要使用空氣成本檢測設備來確定是否存在有害氣體，并根據(jù)其具體類型采取有效處理措施。

（3）噪聲過大會對施工人員身心健康產(chǎn)生嚴重危害，也會造成噪聲污染，需要將噪聲納入到隧道環(huán)境監(jiān)測的范圍中，控制施工分貝，提高公路橋梁隧道施工環(huán)保性。

3結語

總之，為了徹底的解決我國公路橋梁隧道施工中存在的問題，必須加強對質量試驗檢測技術的應用。相關人員可以從提升技術人員專業(yè)水平、升級相關檢測設備以及制定法律制度等方面研究提升試驗檢測水平的相關措施，以確保試驗檢測結果的準確性和客觀性。

參考文獻：

[1]王曉升.如何做好公路橋梁隧道的試驗檢測[J].山西建筑，2017.

[2]趙永浩.試驗檢測對隧道工程的質量控制研究[J].建筑知識，2017.

（作者單位：遼寧省交通規(guī)劃設計院有限責任公司）