魯斌

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路和橋梁建設(shè)工程已經(jīng)成為我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)事業(yè)的重要基礎(chǔ)，而這些高質(zhì)量的建設(shè)不僅要具備安全性和耐久性，也要具備一定的美觀性。然而，在道路橋梁建設(shè)中，裂縫是最為嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致道路橋梁裂縫出現(xiàn)的原因來自方方面面，因此必須在施工過程中對道路橋梁裂縫進(jìn)行彌補(bǔ)和預(yù)防，確保道路橋梁使用過程中的安全性。鑒于此，本文就主要針對道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防方法進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;裂縫成因;預(yù)防方法

道路橋梁施工作業(yè)是推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，在實(shí)際施工建設(shè)中，保障道路橋梁穩(wěn)固性和安全性是十分重要的任務(wù)。但是，在道路橋梁的施工中裂縫問題是極易出現(xiàn)的，而且產(chǎn)生原因復(fù)雜并多樣，有的原因還會互相影響。所以，為能夠確保道路橋梁的使用安全，施工單位必須重視道路橋梁施工中的裂縫問題，并深入研究這一問題，制定相應(yīng)的預(yù)防手段，提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

1?道路橋梁施工中裂縫的類型

1.1?結(jié)構(gòu)性裂縫

結(jié)構(gòu)性裂縫出現(xiàn)的主要原因有：源自道路橋梁自身的狀況，即是由于道路橋梁結(jié)構(gòu)承受了比較高的承載力、外部施加的荷載力比較大等，從而導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)所承受壓力超過其所能承受的最大值，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生;同時(shí)，通過衡量道路橋梁的三個(gè)指標(biāo)，也就是結(jié)構(gòu)的延性、強(qiáng)度及剛性，從而明確其結(jié)構(gòu)的承載力，若這三個(gè)指標(biāo)沒有滿足該工程的施工要求，將會大大降低道路橋梁的承載力，從而對道路橋梁的施工質(zhì)量與效果造成較大的影響。

1.2?非結(jié)構(gòu)性裂縫

非結(jié)構(gòu)性裂縫出現(xiàn)的主要原因有：因?yàn)榭陀^性因素（自然因素等）影響而引發(fā)的裂縫，并非道路橋梁自身因素造成的。非結(jié)構(gòu)性因素所引發(fā)的裂縫往往會出現(xiàn)在橋梁的外觀上，使得道路橋梁的美觀性受到影響。同時(shí)，由于非結(jié)構(gòu)性因素會在一定程度上影響道路橋梁的使用壽命，不利于延長道路橋梁的使用年限。為此，對于道路橋梁施工，施工單位必須系統(tǒng)的分析道路橋梁施工中的裂縫，對裂縫加以分類，然后采取對應(yīng)的預(yù)防、補(bǔ)救及改善手段，以此來確保道路橋梁的施工質(zhì)量。

2?道路橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的成因分析

2.1?因負(fù)荷不足而產(chǎn)生裂縫

在道路橋梁施工過程中，由于受到的荷載應(yīng)力比較大，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，這就是荷載裂縫，荷載裂縫出現(xiàn)的具體原因是：

1）施工不恰當(dāng)。在施工過程中，因多種因素的影響而引發(fā)諸多缺陷，這就導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，如：在施工過程中，施工單位所用的材料并未滿足相關(guān)規(guī)范，且未恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置道路橋梁的受力點(diǎn);

2）設(shè)計(jì)不完善。在施工過程中，因?yàn)闆]有完善的進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致裂縫發(fā)生，如：對于道路橋梁的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)尺寸存在偏差，導(dǎo)致道路橋梁難以滿足設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致具體使用的承載力與設(shè)計(jì)承載力存在較大的差異，這就大大降低了道路橋梁的承載性能。

2.2?因溫度造成的裂縫

溫度因素也是造成道路橋梁在施工過程中產(chǎn)生裂縫的主要原因之一。一般來說，水泥在水化的過程中往往會產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，1千克的水泥在水化的過程中至少會釋放出370J的熱量，從而使的混凝土內(nèi)部的熱量會在澆筑后的3～5天內(nèi)達(dá)到最高，且混凝土用量越大，其溫度升高也越大。按照《道路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定，最高澆筑溫度不宜超過32℃，混凝土內(nèi)部最高溫度達(dá)到85℃，而公路特別是橋梁工程往往在施工過程中需要使用大量的混凝土，其內(nèi)部溫度可能升至最高，如果沒有相應(yīng)的降溫措施或者降溫措施不到位，可能會導(dǎo)致溫差不斷加大，則溫度應(yīng)力也就越大，當(dāng)這種溫度應(yīng)力達(dá)到一定程度時(shí)，就會產(chǎn)生裂紋。一般來說，這種裂紋會在施工過后的3～5天左右開始出現(xiàn)，并且隨時(shí)時(shí)間的推移，這種裂紋可能會貫穿整個(gè)工程的橫截面。

2.3?因建材質(zhì)量引起的裂縫

道路橋梁的建設(shè)需要使用大量的建筑材料，而且對于建筑材料有很高的要求，例如水泥、石灰石、鋼筋等各類材料。其中水泥是構(gòu)成混凝土結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原材料，所以水泥的質(zhì)量尤為關(guān)鍵，如果出現(xiàn)水泥的強(qiáng)度低、砂粒過大或者過小、孔隙率大、砂石的含泥量過高等等問題都極易影響混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而且在混凝土的制作過程中，既應(yīng)注意原材料的質(zhì)量，又需要控制各種原材料、外部添加劑以及水的混合比例，并且攪拌均勻，稍有不注意就可能導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫問題。

2.4?因混凝土收縮引起的裂縫

混凝土的收縮問題是導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的直接因素之一。由于混凝土在凝固成型的過程中水分會逐漸蒸發(fā)，使得混凝土結(jié)構(gòu)的體積逐漸降低，即失水收縮，但是結(jié)構(gòu)表面的水分蒸發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于結(jié)構(gòu)內(nèi)部，這就使得表面的體積降低速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)部，這種不均勻的收縮會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體各個(gè)地方所受的拉力不均衡，一旦某個(gè)地方的拉力超過了混凝土的拉力承受極限就會出現(xiàn)裂縫。出現(xiàn)混凝土收縮裂縫主要有兩個(gè)方面：一方面是人為的養(yǎng)護(hù)工作不當(dāng)，養(yǎng)護(hù)工作的任務(wù)是盡量降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部和表面的溫度差，并保持結(jié)構(gòu)凝固成型過程中的濕度，通過一定手段加快水化反應(yīng)，提高混凝土的強(qiáng)度。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差越小，濕度越大，養(yǎng)護(hù)時(shí)間就越長，混凝土結(jié)構(gòu)體積收縮量就越小。另一方面是環(huán)境溫度的影響，空氣濕度越低、溫度越高、風(fēng)速越大，混凝土的水分蒸發(fā)速度就越快，體積收縮量就越大。

3?道路橋梁施工中裂縫的預(yù)防方法探究

3.1?控制施工材料的質(zhì)量

在道路橋梁施工中，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件的具體要求對施工所需材料的質(zhì)量加以嚴(yán)格控制，即嚴(yán)格檢查進(jìn)入施工現(xiàn)場的全部材料，保證材料的性能、檢測指標(biāo)均滿足施工要求。同時(shí)，施工單位應(yīng)綜合性的選擇最適宜的施工材料，如：高水化熱水泥品種在施工中往往會出現(xiàn)較大的水化熱，混凝土外部與內(nèi)部存在顯著的溫差，若不選用高水化熱水泥品種，而是選擇低水化熱水泥品種，將會在極大程度上降低施工中出現(xiàn)的水化熱與因此導(dǎo)致的溫差變化，使溫差控制手段得以減少，并更加有效的控制施工中的溫度，避免了由于溫度變化而導(dǎo)致的裂縫。

3.2?負(fù)荷程度的合理設(shè)計(jì)

荷載作用的問題是道路橋梁實(shí)際使用中不可避免的問題，所以有關(guān)建設(shè)人員需要全面、深入地探究這一問題的解決方法。首先，針對設(shè)計(jì)人員，應(yīng)當(dāng)從道路橋梁工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃階段就充分考慮到這一問題。由于道路橋梁工程的特殊性，它必須具備能夠長期使用的質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分考慮這些要求，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對工程要求進(jìn)行全面的分析，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高道路橋梁的荷載能力，盡最大可能避免日后使用中出現(xiàn)超荷載的情況，這樣就能有效預(yù)防裂縫問題出現(xiàn)。其次，針對施工人員和管理人員，需要具備足夠的專業(yè)技能。第一，要在開工之前對建設(shè)圖紙和施工方案進(jìn)行分析和研究工作，對于不理解或者不清楚的地方要及時(shí)溝通。第二，應(yīng)當(dāng)對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)教育，提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，盡量避免人為失誤而導(dǎo)致的裂縫問題。第三，根據(jù)實(shí)際施工情況，將外界環(huán)境的影響因素控制在最低，對于可能發(fā)生的情況要采取一定的預(yù)防措施。

3.3?嚴(yán)格把控氣候和天氣因素

國內(nèi)各個(gè)地區(qū)都是在天氣以及氣候等方面存在一定的差異性，在路橋建設(shè)的實(shí)際開展中，需要對氣候因素展開嚴(yán)格的考慮，在路橋建設(shè)中采取的技術(shù)措施要因地制宜，不要因?yàn)闇囟纫约帮L(fēng)度等問題，讓路橋建設(shè)出現(xiàn)裂縫。通常情況下，對混凝土進(jìn)行配置，要在主要材料中注水，實(shí)現(xiàn)冷卻。

3.4?控制混凝土的收縮問題

控制混凝土失水收縮問題是預(yù)防裂縫問題的關(guān)鍵，施工人員需要做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作，盡量降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部和表面的溫度差，并保持鑄模過程的濕度，提升結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，減少裂縫問題的出現(xiàn)。通常情況下，工作人員會在澆筑混凝土的表面鋪設(shè)一層塑料膜，如果環(huán)境溫度低，還會鋪設(shè)防寒墊，如果環(huán)境溫度較高，要在表面鋪設(shè)草席并進(jìn)行灑水。

4?結(jié)語

為確保道路橋梁使用的安全性及使用年限，施工單位必須嚴(yán)格控制道路橋梁施工中的裂縫問題。在此程中，施工方不僅需要不斷提升施工技術(shù)，完善施工管理，并且嚴(yán)格按照《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)定來優(yōu)化施工過程，同時(shí)也需要設(shè)計(jì)方進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)方案，監(jiān)理方嚴(yán)格按照規(guī)定對工程進(jìn)行監(jiān)理，多方并舉形成合力，持續(xù)提升現(xiàn)代道路橋梁工程施工質(zhì)量，有效避免各種裂縫的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊杰.道路橋梁施工裂縫成因及改善對策[J].四川水泥，2018.

[3]姚勇.道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防措施[J].價(jià)值工程，2018.

（作者單位：睢縣公路工程管理處）