王昊 沙海流

摘要：在社會(huì)快速發(fā)展的影響下，城市軌道交通安全對(duì)人們的日常生活影響十分深遠(yuǎn)，本文將從人員因素、設(shè)備運(yùn)行、管理措施、自然因素等多種方面入手，簡(jiǎn)述其對(duì)行車安全的深入影響，同時(shí)給出一些具體的措施，希望能夠提高行駛?cè)藛T的心理素質(zhì)、安全操作、設(shè)備運(yùn)行等，明確責(zé)任制度，保證交通運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：軌道工程車;運(yùn)行;安全管理

隨著社會(huì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，給城市的道路交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的壓力，而地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具，承擔(dān)著越來(lái)越大的客流運(yùn)輸任務(wù)，在有效緩解城市的交通壓力方面發(fā)揮著重要作用。在城市軌道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，地鐵的行車安全是人們重點(diǎn)關(guān)注的話題，也是確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。因此，加強(qiáng)管理確保正線工程車運(yùn)行安全，提高地鐵的安全程度，確保安全運(yùn)營(yíng)極為重要。

1?影響軌道交通的幾種因素

1.1?駕駛?cè)藛T的個(gè)人原因

駕駛?cè)藛T的個(gè)人因素會(huì)影響整個(gè)行車安全的重要原因，主要有以下幾個(gè)重要表現(xiàn)：第一點(diǎn)，行駛過(guò)程中出現(xiàn)失誤。由于調(diào)度不當(dāng)、司機(jī)個(gè)人因素、站務(wù)管理等人員的工作失誤就會(huì)造成行車安全事故。司機(jī)在調(diào)轉(zhuǎn)車頭行駛過(guò)程中，如果精神出現(xiàn)失誤，就會(huì)錯(cuò)看提示信號(hào)機(jī)，一旦出現(xiàn)行駛錯(cuò)誤車道時(shí)就會(huì)造成B類安全事件。第二點(diǎn)，檢修工作人員操作不當(dāng)。行駛車輛空閑時(shí)都會(huì)進(jìn)行日常檢查工作，如果由于工作人員操作不當(dāng)導(dǎo)致行車設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)也會(huì)發(fā)生行駛安全事故。由此可以看出人員時(shí)行車安全中最主要的影響因素，無(wú)論是行駛?cè)藛T還是檢修人員出現(xiàn)工作失誤，都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此一定要定期對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展培訓(xùn)工作，這樣能夠保證人員培養(yǎng)適當(dāng)?shù)男睦硭刭|(zhì)，逐漸強(qiáng)化崗位責(zé)任意識(shí)。

1.2?部分設(shè)備接口未劃分清楚

國(guó)內(nèi)地鐵工程車管理模式不盡相同，有的地鐵工程車運(yùn)用及檢修人員不在一個(gè)部門(mén)管理，有些地鐵工程車運(yùn)用及檢修人員在一個(gè)部門(mén)管理，會(huì)存在管理接口的問(wèn)題;同時(shí)在有些工程車上配置了專用檢測(cè)軌道和接觸網(wǎng)的設(shè)備，工程車的檢修和專用檢測(cè)設(shè)備檢修歸屬不同部門(mén)管理，也存在設(shè)備檢修管理接口的問(wèn)題。這些接口問(wèn)題不劃分清楚，會(huì)造成部門(mén)職責(zé)不明確，雙方推諉扯皮、疏于管理的情況，埋下安全隱患。

2?提升交通安全的有效策略

2.1?提高車輛相關(guān)人員的心理素質(zhì)水平

擔(dān)任交通運(yùn)行的相關(guān)人員一定要具備強(qiáng)大的心理素質(zhì)，堅(jiān)守崗位時(shí)要具備扎實(shí)的專業(yè)技能，樹(shù)立嚴(yán)格的責(zé)任意識(shí)，一旦工作中出現(xiàn)各種問(wèn)題都應(yīng)該立即進(jìn)行有效解決，這樣能夠大大降低車輛運(yùn)行中的安全隱患現(xiàn)象，減少車輛出現(xiàn)違章的情況，從根本上杜絕不當(dāng)事故的發(fā)生。還可以定期對(duì)工作人員進(jìn)行心理素質(zhì)培訓(xùn)工作。定期組織相關(guān)工作人員，將典型的交通案例作為授課內(nèi)容，采用現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)的方式鼓勵(lì)人員積極作答，定期開(kāi)展知識(shí)類的文化競(jìng)賽，這樣才能夠提升整體工作人員的相關(guān)業(yè)務(wù)能力，同時(shí)還能夠保證整體工作人員的心理素質(zhì)水平。企業(yè)內(nèi)部也需要有積極的引導(dǎo)作用，打造一個(gè)高凝聚力的團(tuán)隊(duì)，這樣才能夠更好地保證車輛軌道交通運(yùn)行安全。開(kāi)展企業(yè)文化能夠引領(lǐng)工作人員不斷向前，同時(shí)協(xié)調(diào)整體的凝聚力，這樣能夠大大增加企業(yè)的生產(chǎn)基礎(chǔ)。

2.2?GYK軌道車控制設(shè)備的應(yīng)急處理方式

GYK軌道車控制設(shè)備的運(yùn)行處理能力會(huì)直接地影響車輛運(yùn)行的速度與安全性，在實(shí)踐中要在控制階段根據(jù)實(shí)際狀況合理控制，根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行處理。在運(yùn)行中如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)控故障或者相關(guān)不良狀況，則可以及時(shí)告警。

對(duì)于此種問(wèn)題，要綜合GYK軌道車實(shí)際狀況與要求，根據(jù)速度限制的規(guī)范要求及時(shí)排查，分析傳感器是否出現(xiàn)斷裂、松動(dòng)等相關(guān)問(wèn)題，速度傳感器是否存在損壞等問(wèn)題。在運(yùn)行中GYK軌道車會(huì)出現(xiàn)死機(jī)等問(wèn)題，對(duì)于此種問(wèn)題要緊急停止，在重啟之后消除故障，系統(tǒng)則可以運(yùn)行。如果故障沒(méi)有解決，要根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查，檢查電源、插頭接觸是否良好，是否存在脫落等問(wèn)題，及時(shí)檢查主機(jī)背面保險(xiǎn)絲是否存在損壞等問(wèn)題。根據(jù)列車管壓力等相關(guān)設(shè)定要求，分析是否出現(xiàn)接觸不良、壓力傳感器損壞等問(wèn)題，要進(jìn)行主控記錄版的故障分析處理，根據(jù)狀況及時(shí)處理。

在GYK軌道車運(yùn)行過(guò)程中，列車運(yùn)行記錄是保障車輛安全運(yùn)行的重要參考。在進(jìn)行精確測(cè)定中，要根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理分析，及時(shí)進(jìn)行信息記錄。GYK數(shù)據(jù)法分析要分析參數(shù)設(shè)定是否符合規(guī)范要求，根據(jù)實(shí)際狀況制動(dòng)檢驗(yàn)、進(jìn)行操作要點(diǎn)以及系統(tǒng)檢查，分析制動(dòng)動(dòng)作原因，進(jìn)行功能設(shè)定的有效設(shè)定分析，根據(jù)狀況分析GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)，及時(shí)消除存在的各種安全隱患問(wèn)題，進(jìn)而保證GYK軌道車的穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3?培養(yǎng)相關(guān)工作人員的安全意識(shí)

一般的電氣行業(yè)從業(yè)者都具有良好的安全意識(shí)，能夠記住安全操作的規(guī)章制度。但是一些操作人員在入職前沒(méi)有接受完整的電氣自動(dòng)化教育，安全意識(shí)有所缺失。很多操作人員在操作過(guò)程中不穿戴絕緣裝備，不接地線，不按照流程進(jìn)行操作。他們中大部分是新入職人員，理論知識(shí)可能比較豐富，但是結(jié)合在實(shí)際操作中的能力并不強(qiáng)。因此要保障軌道交通供電安全，這些操作人員的安全意識(shí)必須要得到提高。

2.4?加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制

在軌道工程施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)的組織管理要進(jìn)行強(qiáng)化，并且選擇科學(xué)合適的施工工藝，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查工作。通過(guò)相關(guān)工作，做好施工的基礎(chǔ)工作，將較多的安全隱患控制在一定的安全范圍之內(nèi)。對(duì)于施工工藝的管理與控制也要做好相關(guān)工作，因?yàn)槭┕すに囈约胺椒ㄊ鞘┕べ|(zhì)量得以保障的關(guān)鍵因素。

2.5?落實(shí)行車安全責(zé)任，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度

落實(shí)行車安全責(zé)任，首先要充分認(rèn)識(shí)到行車安全對(duì)于軌道交通企業(yè)的重要性。軌道交通企業(yè)的服務(wù)對(duì)象是廣大市民，而行車安全是市民出行安全的最重要的保證，也是軌道交通企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。其次，企業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，更應(yīng)該健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，為行車安全創(chuàng)造良好的環(huán)境。通過(guò)行車安全指標(biāo)、獎(jiǎng)懲制度來(lái)倒逼行車安全責(zé)任制的落實(shí)，為企業(yè)的管理者、生產(chǎn)操作人員提供動(dòng)力和約束，強(qiáng)制建立覆蓋全員的行車安全生產(chǎn)責(zé)任體系。

3結(jié)語(yǔ)

以上僅從人員、設(shè)備、管理和自然環(huán)境等方面對(duì)城市軌道交通行車安全的影響因素進(jìn)行了初步探討。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)安全管理中，上述四個(gè)方面對(duì)行車安全的影響其實(shí)是交叉的。在實(shí)際的行車安全管理過(guò)程中，只有科學(xué)地處理“人、機(jī)、管、環(huán)”之間的相互影響，合理分配企業(yè)的人員及管理資源，并結(jié)合各因素特點(diǎn)，有針對(duì)性的采取相關(guān)措施，才能從整體上把控企業(yè)的行車安全。

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（作者單位：鄭州地鐵集團(tuán)有限公司）