葛煥洲

摘要：在信息化時(shí)代，航空工業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)一樣，不再僅僅是單純的為客戶提供產(chǎn)品，更重要的是提供快捷、優(yōu)質(zhì)的后續(xù)保障服務(wù)。為了使客戶能夠更好的使用飛機(jī)，飛機(jī)制造企業(yè)有必要也必須越來(lái)越重視飛機(jī)維修業(yè)務(wù)。本文通過(guò)分析工程技術(shù)文件的管理和監(jiān)控的業(yè)務(wù)環(huán)境，完成其信息化的主要功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，構(gòu)建其系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)各功能單元的邏輯模型并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)提出了建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：航空維修技術(shù);文件構(gòu)型管理;控制系統(tǒng);總體設(shè)計(jì)

1、前言

航空事業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)航空企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，面對(duì)不斷復(fù)雜化和智能化的航空器，航空企業(yè)尤其是航空維修企業(yè)需要不斷更新自己的技術(shù)和管理方式，以保持和恢復(fù)航空器的可靠性滿足安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求，提高其在全球環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)針對(duì)此管理內(nèi)容，自主或與國(guó)外軟件公司設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了很多相關(guān)的管理軟件，但由于對(duì)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的分析不夠全面、信息單一、流程不規(guī)范以及未形成健壯的、可擴(kuò)展的功能體系，常常未能有效地使用。

2、工程技術(shù)文件管理

工程技術(shù)文件是航空企業(yè)的適航性文件也稱為工程文件，它是一個(gè)文件體系，包含一套完整的不同類別的技術(shù)文件。此文件體系產(chǎn)生的目的是維持航空器的固有可靠性，提高其運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。它主要來(lái)源于適航當(dāng)局的維修改裝要求、制造廠家的改進(jìn)性建議和企業(yè)本身的維修經(jīng)驗(yàn)。具體文件主要包括：適航指令（AD）、服務(wù)通告/服務(wù)信函（SB/SL）、工程指令（EO）等。工程技術(shù)文件管理主要完成不同工程文件的創(chuàng)建及其在不同職能部門(mén)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn);實(shí)施文件執(zhí)行狀況的監(jiān)控和跟蹤，并借助可靠性統(tǒng)計(jì)技術(shù)和全壽命經(jīng)濟(jì)性分析技術(shù)對(duì)文件執(zhí)行可行性進(jìn)行評(píng)估。

3、環(huán)境與接口分析

工程技術(shù)文件的管理和監(jiān)控涉及多方協(xié)作和信息的共享，其中既包括企業(yè)外部的實(shí)體，也包括企業(yè)內(nèi)部的部門(mén)。企業(yè)外部實(shí)體與系統(tǒng)的信息交互，其中交互對(duì)象包括相關(guān)職能部門(mén)和企業(yè)內(nèi)部的不同信息系統(tǒng)。

3.1職能部門(mén)

這里職能部門(mén)是指企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)的整機(jī)制造商及其所在國(guó)家的適航當(dāng)局和為飛機(jī)提供部件及系統(tǒng)的供應(yīng)商。目前國(guó)內(nèi)主要航空公司的大中型客機(jī)主要來(lái)自于美國(guó)和歐洲，因此適航當(dāng)局主要指美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局以及國(guó)內(nèi)主管部門(mén)中國(guó)民航局;整機(jī)和零件制造商眾多這里不一一列舉。

3.2信息系統(tǒng)

外部信息系統(tǒng)主要來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部。為完成不同工程技術(shù)文件的評(píng)估、編寫(xiě)和監(jiān)控，系統(tǒng)需要大量的信息支撐和數(shù)據(jù)交互，這些信息包括：

（1）飛機(jī)運(yùn)行控制系統(tǒng)提供的飛機(jī)飛行記錄，此記錄記載了飛機(jī)的飛行計(jì)劃以及所執(zhí)行的航班，每天的飛行小時(shí)、飛行循環(huán)，累計(jì)的飛行小時(shí)、飛行循環(huán);大修后的飛行小時(shí)、飛行循環(huán)和上次維修后的飛行小時(shí)、飛行循環(huán)等。（2）維修管理系統(tǒng)提供的維修記錄，包括飛機(jī)所實(shí)施的維修活動(dòng)、維修記錄、更換件記錄、稱重記錄等。（3）可靠性系統(tǒng)提供的部件及系統(tǒng)的可靠性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，包括部件的MTBF、MTBUR、MTTF、MTTR等。（4）航材管理系統(tǒng)提供的航材庫(kù)存記錄、航材庫(kù)存成本與接收的航材需求通知。（5）財(cái)務(wù)系統(tǒng)提供的維修成本信息，包括工時(shí)成本、設(shè)備折舊、利率和匯率信息等。（6）維修技術(shù)手冊(cè)管理系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)有效的不同數(shù)字化手冊(cè)信息，包括AMM、IPC、EMM、MEL等，并接收手冊(cè)更改請(qǐng)求。

4、功能結(jié)構(gòu)

按照管理的業(yè)務(wù)要求設(shè)計(jì)的功能結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)主要分為10個(gè)主要功能/子系統(tǒng)：系統(tǒng)管理、智能查詢、工作流管理子系統(tǒng)、機(jī)隊(duì)構(gòu)型管理子系統(tǒng)、技術(shù)文件管理、載重平衡/電氣負(fù)載管理、信息交換管理子系統(tǒng)、工程監(jiān)控、工作監(jiān)控。

（1）系統(tǒng)管理：主要完成信息系統(tǒng)本身的管理性工作，包括用戶的信息的管理，身份的標(biāo)識(shí)、密碼的管理，以及用戶使用情況的記錄、跟蹤和審核，還包括管理更新的方式和時(shí)間。（2）智能查詢：滿足工程管理的需要提供技術(shù)文件的查詢功能，針對(duì)不同的查詢對(duì)象通過(guò)多維查詢條件的組合，選擇相應(yīng)的查詢項(xiàng)目獲得滿意的查詢結(jié)果。（3）工作流管理子系統(tǒng)：比較獨(dú)立的功能模塊，主要完成組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、任務(wù)的定義與分配，流程設(shè)置和時(shí)限設(shè)置。完成支撐各業(yè)務(wù)處理的職責(zé)。（4）工程評(píng)估子系統(tǒng)：主要完成對(duì)技術(shù)文件執(zhí)行必要性進(jìn)行技術(shù)性評(píng)估工作，評(píng)估分為兩個(gè)方面，一是安全性評(píng)估，主要通過(guò)安全決策樹(shù)分析來(lái)完成，并依賴于可靠性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。二是經(jīng)濟(jì)性分析，其通過(guò)全壽命成本分析理念構(gòu)建成本分解結(jié)構(gòu)，按照生命期發(fā)生的階段，計(jì)算不同的成本項(xiàng)目的現(xiàn)金流量，通過(guò)凈現(xiàn)值法獲得評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)敏感性和風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行分析。此功能的子模塊主要包括：安全分析決策樹(shù)管理、全壽命成本結(jié)構(gòu)管理、可靠性統(tǒng)計(jì)分析管理、工程評(píng)估參數(shù)管理和工程分析。（5）飛機(jī)構(gòu)型管理子系統(tǒng)：其等效于民用產(chǎn)品的數(shù)據(jù)管理，在飛機(jī)的使用階段包括多個(gè)方面，系統(tǒng)涉及的具體內(nèi)容包括飛機(jī)的物理構(gòu)造及其變化控制（物理構(gòu)型及控制），飛機(jī)及其構(gòu)成的使用情況及其跟蹤（物理構(gòu)型使用狀態(tài)）、飛機(jī)及其構(gòu)成所執(zhí)行的技術(shù)文件及執(zhí)行狀態(tài)（技術(shù)文件構(gòu)型），飛機(jī)維修評(píng)估信息構(gòu)型。（6）技術(shù)文件管理：主要包括3類技術(shù)文件的管理，分別是適航指令、服務(wù)通告、工程指令。適航指令、服務(wù)通告管理過(guò)程包括上載、處理、評(píng)估、校對(duì)和批準(zhǔn)，其中服務(wù)通告評(píng)估需要工程評(píng)估管理功能的支持。（7）載重平衡/電氣負(fù)載管理：主要完成飛機(jī)重量變化和配平的管理、實(shí)施飛機(jī)電路的電壓與電流的量值的監(jiān)控、以及數(shù)量超限報(bào)警的設(shè)置和監(jiān)控。（8）信息交換管理：涉及與不同的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的管理。（9）工程監(jiān)控：完成工程技術(shù)文件的執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)控，單機(jī)工程技術(shù)文件執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)控，以及按照不同的技術(shù)文件的執(zhí)行時(shí)限的設(shè)定要求進(jìn)行單機(jī)和文件執(zhí)行期限報(bào)警。（10）工作監(jiān)控：完成用戶職責(zé)內(nèi)工作內(nèi)容的提示和預(yù)警工作以及工作內(nèi)容的記錄和跟蹤功能。結(jié)合內(nèi)容可以看出，信息交換管理、工作流管理、工程評(píng)估、構(gòu)型管理是基礎(chǔ)層次，為其它功能提供方法和數(shù)據(jù)支持;技術(shù)文件管理、載重平衡/電氣負(fù)載管理處于中間層次;智能查詢、工程監(jiān)控、工作監(jiān)控處于頂層。

5、實(shí)施規(guī)劃

航空維修技術(shù)文件構(gòu)型管理與控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)實(shí)施過(guò)程需要合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，滿足不同功能之間協(xié)作關(guān)系的邏輯需要。按照此系統(tǒng)的功能、功能關(guān)系構(gòu)建的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)施方案。此方案中系統(tǒng)管理首先開(kāi)發(fā);其次信息交換子系統(tǒng)、工作流管理子系統(tǒng)可獨(dú)立并行實(shí)施，工程評(píng)估管理子系統(tǒng)、飛機(jī)構(gòu)型管理子系統(tǒng)部分功能也可同時(shí)開(kāi)發(fā)，待信息交換子系統(tǒng)完畢后工程評(píng)估管理子系統(tǒng)才能最后完成;然后待工作流管理子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完畢后才能夠開(kāi)發(fā)技術(shù)文件管理功能，其最終完成依賴于工程評(píng)估子系統(tǒng);再后并行完成工程監(jiān)控和工作監(jiān)控，最后實(shí)施構(gòu)型管理的部分功能。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司杭州分公司）