沈瑋琪

摘要：隨著航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)數(shù)量的增多和航空器的大型化，航空安全成為世界關(guān)注的熱點(diǎn)。機(jī)務(wù)維修部門(mén)承擔(dān)著執(zhí)管飛機(jī)的維修任務(wù)，是飛行安全的重要保障，對(duì)于民航整體安全水平具有直接影響。翻開(kāi)中國(guó)民航史上的空難記實(shí)，其中絕大多數(shù)事故都是因?yàn)轱w行操作或維修作風(fēng)等原因造成的。近年來(lái)，我國(guó)民航維修差錯(cuò)、重復(fù)性故障和勞動(dòng)安全生產(chǎn)事故等時(shí)常發(fā)生，反映出我國(guó)民航維修生產(chǎn)過(guò)程中存在安全管理方面的缺陷和不足，引起民航局和航空維修單位的高度重視?；诖?，本文主要對(duì)民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平未確知測(cè)度進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù)維修;安全管理水平;未確知測(cè)度

1、前言

機(jī)務(wù)本身是一個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，機(jī)務(wù)維修安全管?理工作正逐步趨向系統(tǒng)化，易受到人員、機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、自然環(huán)境，組織管理等諸多不確定因素的影響。未確知測(cè)度理論恰能處理機(jī)務(wù)維修安全管理評(píng)估系統(tǒng)中的未確知信息，避免由于信息缺失使評(píng)估結(jié)果失真，將不確定性信息轉(zhuǎn)化為相對(duì)確知信息。未確知測(cè)度方法具有擺脫信息不確知的缺陷，同時(shí)不需要大量樣本和服從某種典型分布，通過(guò)置信度識(shí)別，使得到的評(píng)估結(jié)果可信度和有效度更高。因此，未確知測(cè)度理論為確定民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平的等級(jí)提供了一種新方法。

2、機(jī)務(wù)維修安全管理水平指標(biāo)體系

航空公司機(jī)務(wù)維修安全管理水平是由影響安全工作的各個(gè)因素的相互關(guān)聯(lián)、相互制約、相互作用的共同結(jié)果。航空公司機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全管理的評(píng)估（水平）指標(biāo)體系構(gòu)建是識(shí)別、診斷、預(yù)控等活動(dòng)的前提。目前，民航維修領(lǐng)域還未形成一套確定的機(jī)務(wù)維修安全管理評(píng)估指標(biāo)體系，難以對(duì)機(jī)務(wù)維修安全管理水平進(jìn)行系統(tǒng)研究，建立合理的指標(biāo)體系成為首要問(wèn)題。

機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)是由維修人員、機(jī)械設(shè)備、環(huán)境和管理4個(gè)基本因素構(gòu)成，是以人為核心，設(shè)備為基礎(chǔ)，環(huán)境為客觀條件，管理為重要手段，涉及面廣、關(guān)系復(fù)雜的綜合系統(tǒng)。機(jī)務(wù)維修從業(yè)人員是航空公司機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)活動(dòng)的主體，其安全行為受到個(gè)人經(jīng)歷、性格、受教育程度和專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練等因素制約，同時(shí)維修工作質(zhì)量的好壞與人的技能水平、員工責(zé)任心、疲勞程度和心理素質(zhì)等息息相關(guān);機(jī)務(wù)維修必須滿(mǎn)足局方航空適航管理要求，依據(jù)機(jī)隊(duì)維修可靠性數(shù)據(jù)、機(jī)務(wù)信息管理和日常運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，調(diào)整維修間隔和維修任務(wù)，以達(dá)到降低維修差錯(cuò)和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的;在環(huán)境界面上，機(jī)務(wù)人員易受到強(qiáng)噪聲、極端的溫度條件（太熱或太冷）、照明不良、惡劣天氣條件以及異常的振動(dòng)等惡劣環(huán)境影響;管理的主要作用是協(xié)調(diào)民航機(jī)務(wù)維修工作中各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)組織預(yù)定的目標(biāo)，其中，績(jī)效管理能充分調(diào)動(dòng)人員的工作積極性，組織管理水平?jīng)Q定了安全方針政策實(shí)施深度，安全文化在SMS的建設(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，規(guī)章制度是航空維修安全的有力保障，監(jiān)督管理水平與質(zhì)量管理水平是維修系統(tǒng)安全有序進(jìn)行的基礎(chǔ)。

基于人（man）、機(jī)（machine）、環(huán)境（environment）、管理（management）系統(tǒng)理論、Reason模型和SHEL模型等理論和方法，依據(jù)AC-145-15要求，結(jié)合航空公司機(jī)隊(duì)可靠性管理數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)外機(jī)務(wù)維修日常安全管理具體情況等，根據(jù)調(diào)研結(jié)果（選取48個(gè)指標(biāo)制作調(diào)研問(wèn)卷，發(fā)放120份問(wèn)卷對(duì)指標(biāo)體系打分比較，并統(tǒng)計(jì)分

析篩選，得出23個(gè)主要評(píng)估指標(biāo)），從維修人員（X1）、機(jī)械設(shè)備（X2）、環(huán)境（X3）和管理（X4）等4方面提出了機(jī)務(wù)維修安全管理水平1級(jí)指標(biāo)，員工受教育年限（y11），員工平均工齡（y12），…，安全文化建設(shè)（y45）和監(jiān)督管理水平（y46）為2級(jí)指標(biāo)。根據(jù)機(jī)務(wù)維修安全管理本身的性質(zhì)以及實(shí)際操作和調(diào)研結(jié)果以及文獻(xiàn)將安全等級(jí)進(jìn)行了劃分。

3、實(shí)證分析

以某航空公司機(jī)務(wù)維修安全管理水平狀況為考察對(duì)象進(jìn)行分析，其評(píng)估數(shù)據(jù)分為2類(lèi)，一類(lèi)為定性指標(biāo)，對(duì)于這類(lèi)指標(biāo)選取了航空公司30位經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和管理人員以及10機(jī)務(wù)專(zhuān)家和5位SMS實(shí)施人員分別對(duì)各個(gè)定性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，為了客觀反映評(píng)分，采用計(jì)算平均值;另一類(lèi)指標(biāo)為定量指標(biāo)，直接從機(jī)務(wù)維修單位查取，取航空公司機(jī)務(wù)維修2009年某月數(shù)據(jù)。

依據(jù)未確知測(cè)度函數(shù)定義和各個(gè)評(píng)估指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)具體指標(biāo)的變化特點(diǎn)選用適當(dāng)每個(gè)指標(biāo)未確知測(cè)度函數(shù)。對(duì)于極大型指標(biāo)即越大越優(yōu)指標(biāo)，可建立未確知測(cè)度函數(shù);對(duì)于極小型指標(biāo)越小越優(yōu)如y21，可建立未確知測(cè)度函數(shù);對(duì)于y31和y34半定量指標(biāo)。

各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重為ω1={0.0883，0.0713，0.0890，0.1568，0.0886，0.2152，0.1834，0.1074};ω2={0.2483，0.2235，0.2020，0.1689，0.1573};ω3={0.1688，0.3684，0.2085，0.2543};ω4={0.1124，0.3219，0.1061，0.1846，0.1542，0.1208}，根據(jù)式確定單因素測(cè)度向量Rm，得到單因素測(cè)度向量構(gòu)成多因素指標(biāo)綜合測(cè)度矩陣。各因素在總目標(biāo)中的權(quán)重為W={0.3782，0.2131，0.1040，0.3047}，根據(jù)得出所評(píng)估對(duì)象的多因素測(cè)度向量為μ={0.2672，0.3180，0.3024，0.0907，0.0210，0.0007}。取置信度λ=0.6，得到k0=min{0.2672+0.3180+0.3024>0.6}=3，于是可判判斷該維修單位安全管理水平（評(píng)估等級(jí)）為Ⅲ級(jí)，即安全管理水平等級(jí)為一般安全，這與維修單位安全管理水平實(shí)際情況是相符的。經(jīng)過(guò)評(píng)估過(guò)程及對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)際狀況分析，得出該維修單位安全管理水平受到近年來(lái)航空公司運(yùn)輸量的快速增加，機(jī)隊(duì)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，維修人員的人機(jī)比不足，維修人員工作壓力增大，新飛機(jī)新機(jī)型不斷引進(jìn)以及飛機(jī)老齡問(wèn)題等方面的影響。

4、結(jié)論

1）鑒于民航機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域目前尚未建立一個(gè)明確的安全管理評(píng)估體系，系統(tǒng)分析和探討了民航機(jī)務(wù)維修安全管理影響因素，提出了一個(gè)評(píng)估指標(biāo)體系，依據(jù)維修安全生產(chǎn)實(shí)際情況，確定了安全管理水平的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2）考慮到民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平易受到多種不確定因素影響，具有不確定性和復(fù)雜性特點(diǎn)，應(yīng)用未確知理論建立了機(jī)務(wù)維修安全管理水平分析模型。通過(guò)直觀化構(gòu)造維修單位安全管理測(cè)度函數(shù)，確定了某航空公司維修單位安全管理單、多因素指標(biāo)測(cè)度向量，利用置信度識(shí)別準(zhǔn)則公式，客觀地得出了該維修單位安全管理水平等級(jí)。

3）實(shí)例表明，該模型方法具有簡(jiǎn)單、科學(xué)、實(shí)用和操作性強(qiáng)特點(diǎn)，能夠客觀地反映評(píng)估對(duì)象的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：Ameco杭州分公司）