王青春

摘要：隨著近些年交通事業(yè)的快速發(fā)展，先進(jìn)的公路建設(shè)技術(shù)為交通事業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。在我國(guó)長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)的指引之下，我國(guó)加大了“中國(guó)夢(mèng)”的建設(shè)藍(lán)圖。在公路建設(shè)中，由于地質(zhì)的特殊性等原因，對(duì)技術(shù)條件的要求高，盡管在新時(shí)代的背景下，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)得到了快速的發(fā)展，但是公路的建設(shè)中仍然面臨的巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：路基路面;壓實(shí)技術(shù);公路施工;應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，發(fā)展速度的不斷加快，公路在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)上的重要性愈加明顯，它不僅為廣大人民群眾的出行提供了便捷，還促進(jìn)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，路基路面施工是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵部分，對(duì)于公路工程施工的整體質(zhì)量有著重大的影響，因此，在公路工程施工過(guò)程中，應(yīng)提升對(duì)路基路面壓實(shí)工作的重視，做好路基路面的壓實(shí)作業(yè)，以提升公路的強(qiáng)度、耐久性和剛性等，保證車輛出行的安全性與可靠性，同時(shí)使公路的使用壽命的得到延長(zhǎng)，贏得更高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

1 公路工程路基路面壓實(shí)的重要性

1.1 有助于確保公路路面的抗壓強(qiáng)度

公路工程在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的項(xiàng)目，需要投入較大的人力、物力和技術(shù)作為支撐。在公路工程建設(shè)過(guò)程中，路面路基的壓實(shí)工作，可以進(jìn)一步的保證和提高公路的抗壓性，增長(zhǎng)公路的使用壽命。在具體的施工過(guò)程中，為了能夠節(jié)約建設(shè)的成本，在最后的壓實(shí)環(huán)節(jié)中，路面會(huì)鋪設(shè)較薄的一層材料，從而導(dǎo)致路面壓實(shí)強(qiáng)度較弱，對(duì)公路工程的質(zhì)量造成不利的影響。因此，在公路路面路基的壓實(shí)情況，在很大程度上決定了公路工程的質(zhì)量，二者是正比的關(guān)系，公路路基路面的壓實(shí)強(qiáng)度越高，其公路工程的質(zhì)量也就越高。

1.2 保證路面的耐久性

在公路建設(shè)的過(guò)程中，保證公路路基路面的壓實(shí)工程的質(zhì)量，可以在很大程度上增加公路的耐久性。一般情況下，公路的耐久性關(guān)乎到公路的使用期限和公路建設(shè)工程的質(zhì)量。在具體的實(shí)際公路工程建設(shè)中，耐久性主要體現(xiàn)在，路基路面的穩(wěn)定性，強(qiáng)度，公路平整度，等各個(gè)部分，同樣的這些部分，也受到公路路基路面壓實(shí)工程質(zhì)量的影響。

2影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

2.1 含水量因素

在公路建設(shè)的具體施工中，路面路基的壓實(shí)工作受到路面結(jié)構(gòu)層材料以及陸基中的含水量的影響較大，甚至決定著路基路面壓實(shí)質(zhì)量。一般情況下，泥土中所含有的粘結(jié)力和摩擦力的大小都是隨著土壤的密度而改變的。在泥土中含水量較低的情況下，土壤中顆粒的摩擦力就會(huì)變大。因此，在壓實(shí)工作進(jìn)行到一定程度后，土壤之間的粘著力就會(huì)高于壓實(shí)功，從而就導(dǎo)致壓實(shí)的干容重變小。相反的，當(dāng)泥土中的含水量增加時(shí)，土壤之間的摩擦力就相對(duì)減少，而壓實(shí)的干容重就會(huì)變大。

2.2 材料配比因素

在公路建設(shè)的施工中，材料配比也是影響公路建設(shè)過(guò)程中路基路面壓實(shí)工作的一個(gè)重要影響因素。在控制其含水量的基礎(chǔ)上，保證施工材料配比度的科學(xué)性和合理性，可以進(jìn)一步保證路基的壓實(shí)程度。在材料配比比例中中，要在嚴(yán)格按照相關(guān)要求，注意配比中不能出現(xiàn)泥土比例過(guò)大，這樣會(huì)導(dǎo)致路基路面壓實(shí)的干容重上升，不利于保證路面的穩(wěn)定性和路面的壓實(shí)強(qiáng)度。因此，在具體的施工之前必須要確保材料配比度的合理性，通過(guò)對(duì)配比比例數(shù)據(jù)的研究和實(shí)驗(yàn)，得出更科學(xué)的配比比例，在作用在具體的施工中。

2.3 材料均勻度因素

在路基路面的施工中需要用到外摻材料，因此，對(duì)外摻材料的含量，以及加入比例的控制，也是影響路基路面壓實(shí)程度的重要因素。在外摻料的選用過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，使用質(zhì)量較高的外摻料。其次，在具體的施工過(guò)程中，要保證材料之間的均勻程度，要進(jìn)行均勻的攪拌后，再具體的應(yīng)用在施公路建設(shè)中，從而可以進(jìn)一步保證路基路面的壓實(shí)程度。目前，在我國(guó)公路路基路面壓實(shí)建設(shè)中最常見(jiàn)的外摻料攪拌方式，有路拌法和廠拌法等攪拌方法。

3提高路基路面壓實(shí)質(zhì)量措施

3.1基底處理

要提高壓實(shí)質(zhì)量首先從公路路基路面的基底入手，為此做好以下方面：一、做好地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘測(cè)。分清基底層的結(jié)構(gòu)狀況。如果是軟土層，那么對(duì)軟土層進(jìn)行處理后并碾壓和夯實(shí)基底層，才能進(jìn)行路基填料碾壓。如果軟土層分布范圍較小深度較淺，則開(kāi)挖軟土層然后填入砂石、粘土進(jìn)行夯實(shí)碾壓。反之軟土層分布范圍廣、深度較深，那么用大型涵管和灌注鋼筋混凝土樁進(jìn)行基底加固，這樣在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路基路面碾壓才能達(dá)到碾壓的效果。二如果基底是粘土或者沙土，則反復(fù)碾壓基底即可，如果水分含量較高，則基底還可以加入水泥或者大白粉進(jìn)行攪拌，將其水分含量降低，然后再進(jìn)行路基路面施工。

3.2確保施工材料質(zhì)量

首先確保施工材料的數(shù)量，不管是基底處理還是路基路面施工，只有施工材料用量充足才能壓實(shí)結(jié)實(shí)。在用量準(zhǔn)備上隨著沙石的大量開(kāi)采，路基路面施工材料嚴(yán)重不足，如果說(shuō)對(duì)路面施工材料要求嚴(yán)格，那么路基、基底填料則相對(duì)要求較低，為此在填料選擇上我們不能僅僅盯住沙石填料。事實(shí)上在基底和路基填料中我們還可以使用建筑垃圾、廢煤渣、石塊等。雖然石塊比較難以壓實(shí)，但是石塊填充的路基、基底其堅(jiān)固性很強(qiáng)，而且節(jié)約填料，因?yàn)槭瘔K占地面積較大。當(dāng)然在施工過(guò)程中還可以進(jìn)行填充碎沙石，密實(shí)石塊之間的縫隙，有利于防滲。其次，施工材料大小結(jié)合、粗細(xì)結(jié)合，這樣有利于不同填充材料的節(jié)約合理使用，另一方面也可以提高壓實(shí)效果。

3.3路基路面夯實(shí)工作

在公路工程路基路面的壓實(shí)施工中為了保證施工質(zhì)量，必須要采用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行，例如使用公路工程專用夯實(shí)機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)施工，夯實(shí)操作主要流程為：先將重 40t 的夯實(shí)錘提升到一定高度，然后保證夯錘自由下落，以此起到了沖擊夯實(shí)最佳效果，并結(jié)合土層和土層內(nèi)部的空隙，避免水外泄，這樣做可以發(fā)揮出路基路面壓實(shí)度的最佳效果，有效提升路基路面承載力。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著巨大的作用，公路作為最主要的運(yùn)輸方式之一，在建設(shè)的過(guò)程中，必須要重視施工的質(zhì)量。伴隨著近些年科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，先進(jìn)的技術(shù)為交通事業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。公路路基路面的壓實(shí)強(qiáng)度，關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量和使用壽命。

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（作者單位：奈曼旗地方道路管理段）