李世偉

摘要：近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)︻A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)提出了更高的要求，但在其應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)了較多問(wèn)題，不僅嚴(yán)重影響了公路工程的施工質(zhì)量和效率，更為公路工程整體建設(shè)水平的提高帶來(lái)了不良的影響。因此，為了最大限度提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用水平，必須對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行深入研究，以使公路施工朝著積極、穩(wěn)定、健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);施工分析

1我國(guó)公路橋梁施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國(guó)的施工技術(shù)雖然發(fā)展較快，但是在橋梁和公路的施工中還是存在一定的問(wèn)題，如建筑中的混凝土澆筑中。波紋管如果發(fā)生堵塞就會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力中的鋼絞線貫穿產(chǎn)生嚴(yán)重影響，如果鋼絞線在實(shí)際的施工中與前期的施工計(jì)劃預(yù)測(cè)情況存在著較大的差距，就會(huì)對(duì)整個(gè)的公路、橋梁建設(shè)產(chǎn)生影響;如果不及時(shí)解決，很可能導(dǎo)致施工安全問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路、橋梁的技術(shù)中與工程的安全、質(zhì)量有關(guān)，但是，由于在整個(gè)施工中很難對(duì)細(xì)節(jié)上的技術(shù)預(yù)算準(zhǔn)確把控，所以這一方面的原因也導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力技術(shù)無(wú)法在施工中被大量使用，同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)會(huì)加大對(duì)施工技術(shù)的難度;任何事物都存在兩面性，有好的一面就注定會(huì)存在壞的一面，在公路橋梁工程整個(gè)施工過(guò)程中必須保證技術(shù)的利益最大化。如在具體的施工中，不僅對(duì)施工人員提出了專業(yè)性的要求，同時(shí)對(duì)設(shè)備的要求同樣很高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)必須應(yīng)用在相對(duì)較大的工程中，針對(duì)規(guī)模較小的橋梁、公路工程應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，反而會(huì)增加其施工難度，這是由于公路、橋梁的跨度較小而加大整個(gè)工程項(xiàng)目的施工成本。

2預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用中的質(zhì)量問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國(guó)路橋施工中的應(yīng)用起步較晚，技術(shù)水平相對(duì)落后。主要表現(xiàn)在對(duì)張拉施工的控制效果不明顯，不能很好地控制施工質(zhì)量，易造成預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用與設(shè)計(jì)目標(biāo)存在誤差，如公路橋梁進(jìn)行多束張拉時(shí)，不能有效控制張拉效果，造成鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期效果。設(shè)備不足是施工中難以落實(shí)規(guī)范要求的重要原因，如路橋施工進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線后張法施工時(shí)，因受到彎曲度影響，發(fā)生管壁滑移，每段鋼筋混凝土伸長(zhǎng)值不同，影響預(yù)應(yīng)力作用效果。

進(jìn)行路橋施工時(shí)，混凝土收縮是預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題，其原因?yàn)槭┕と藛T在施工中添加了過(guò)量的添加劑。作為路橋施工中最重要的材料，混凝土材料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題易引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患，因混凝土收縮使混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)效果的發(fā)揮。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用的主要問(wèn)題是波紋管堵塞，通?；炷翝仓挟a(chǎn)生堵塞波紋管情況嚴(yán)重，可能影響后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線正常穿過(guò)，如出現(xiàn)鋼絞線在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值存在明顯差距，不僅會(huì)對(duì)正常施工產(chǎn)生不利影響，而且會(huì)耗費(fèi)較大的人力費(fèi)用并增加工程成本。產(chǎn)生波紋管堵塞的主要原因是施工建設(shè)中未嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，導(dǎo)致發(fā)生彎折扭曲現(xiàn)象。或因澆筑混凝土中，混凝土振搗未嚴(yán)格按規(guī)范操作，引起局部波紋管產(chǎn)生破裂，造成水泥漿向波紋管滲漏。此外，波紋管自身質(zhì)量存在問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致發(fā)生漏漿堵管的情況。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用對(duì)策

3.1加固施工

道路橋梁加固的目的是恢復(fù)或提高公路橋梁的承載力，以滿足現(xiàn)代交通的需要。有許多技術(shù)改造方法和預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固方法，使用預(yù)應(yīng)力鋼作為主要材料，以加強(qiáng)所需的組件，以增加鋼的應(yīng)變?cè)隽俊．?dāng)鋼筋預(yù)應(yīng)力施工完成時(shí)，應(yīng)力分量達(dá)到極限承載力。現(xiàn)在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)逐漸成為了不可或缺的應(yīng)用技術(shù)之一，在這樣的過(guò)程中人們對(duì)于預(yù)制板的需求量也在不斷的擴(kuò)大，預(yù)制板的質(zhì)量在一定程度上影響了工程的整體質(zhì)量，所以在施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中就需要盡量使用質(zhì)量良好的材料和預(yù)制板，也盡量選擇高強(qiáng)度的鋼絞線，盡可能的提高預(yù)制板的綜合運(yùn)用效果。

3.2壓漿施工方法

通常情況下，加強(qiáng)對(duì)壓漿施工方法的應(yīng)用是開展公路施工過(guò)程中最不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，其直接影響了公路工程整體施工效果。首先，相關(guān)施工人員要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，通過(guò)科學(xué)合理的應(yīng)用壓漿施工方法以更好地控制壓漿密實(shí)度，并有效提高黏結(jié)位置的黏結(jié)力。其次，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格按照施工相關(guān)的要求和規(guī)范開展壓漿模型試驗(yàn)，且為了保證張拉效果，需要相關(guān)施工人員充分了解和掌握壓漿的施工流程。

3.3轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)是體外預(yù)應(yīng)力加固工藝的重要內(nèi)容，對(duì)加固工藝的有效實(shí)行具有重要的意義。轉(zhuǎn)向裝置性能的發(fā)揮和傳載的方式是影響預(yù)應(yīng)力加固施工效果的關(guān)鍵因素，因此在轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)置上一定要注意施工步驟的科學(xué)性。在體外預(yù)應(yīng)力施工中，混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋是依靠轉(zhuǎn)向裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)變的，因此完成與設(shè)計(jì)相一致的預(yù)應(yīng)力筋曲線應(yīng)力形式能起到加固橋體的作用，如果轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置得不合理，容易使預(yù)應(yīng)力鋼材造成局部硬化或者加大摩擦阻力，這樣會(huì)嚴(yán)重影響預(yù)應(yīng)力鋼材發(fā)揮出應(yīng)有的效果。

轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置的預(yù)應(yīng)力筋在折角頂點(diǎn)的位置必須高度精準(zhǔn)，這樣才能夠有效避免由于附加應(yīng)力產(chǎn)生的不良影響，并且在轉(zhuǎn)向裝置使用周期內(nèi)要避免對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材結(jié)構(gòu)造成任何的損害，要在施工中最大程度地將損失降到最小。在轉(zhuǎn)向裝置的安裝上也要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙操作。

3.4橋梁受彎構(gòu)件

在公路橋梁中，一旦彎曲構(gòu)件受到極限壓縮應(yīng)變范圍的影響，部件易受損壞，因此也會(huì)導(dǎo)致橋梁的使用壽命急劇下降，所以需要加強(qiáng)彎曲構(gòu)件。在這一基礎(chǔ)上，可以考慮通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)將高強(qiáng)度碳纖維增強(qiáng)為彎曲構(gòu)件，使得碳纖維具有一定的拉伸應(yīng)力。實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中如果構(gòu)件受到外力彎曲，彎曲到一定程度之后達(dá)到了壓縮的極限應(yīng)力，就需要通過(guò)碳纖維了進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)構(gòu)件的效果。

3.5在多跨橋梁工程中的應(yīng)用

在我國(guó)公路橋梁工程施工過(guò)程中，大型工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。特別是多跨橋梁，橋梁的不同位置能夠承載的彎矩作用不同。多跨橋梁的跨中的位置會(huì)受到正彎矩的作用，即橋梁的下半部分會(huì)被拉伸，則其支座上側(cè)的位置會(huì)被拉伸，承受負(fù)彎矩作用?；炷恋目估炷芰褪芗裟芰^差，無(wú)法滿足大型橋梁的質(zhì)量要求。

4結(jié)束語(yǔ)

為了最大限度提升公路道橋工程的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路橋支撐能力的全面提高，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用尤為重要。通過(guò)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，一方面有利于不斷提升公路工程的施工效果，另一方面，對(duì)于節(jié)約道路橋梁的維修成本、保證居民的出行安全也具有現(xiàn)實(shí)意義。

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（作者單位：合肥工大工程試驗(yàn)檢測(cè)有限責(zé)任公司）