張峰

摘? 要：評定瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標(biāo)就是平整度，它反映了公路的綜合使用性能。筆者結(jié)合多年的施工管理經(jīng)驗，就瀝青路面下承層平整度的影響因素進行探討分析，并從施工技術(shù)方面提出預(yù)防和控制策略。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面下承層;平整度;因素;防治策略

1前言

路面平整度是評定瀝青路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)，路面平整度的好壞，不但直接關(guān)系到行車的安全、舒適和車輛的行駛性能以及營運經(jīng)濟，而且會加劇路面的損壞。因此，本文認(rèn)真分析探討影響路面平整度的因素，提出了提高平整度的技術(shù)措施。

2路面下承層平整度影響的因素

路面的結(jié)構(gòu)層的不平整度都有傳遞性，微小的下承層不平在面層中可以彌補，但是下承層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因此下承層標(biāo)準(zhǔn)不高，凹凸過大過多，會導(dǎo)致攤鋪機兩條履帶在分別不規(guī)則的高低面上行駛，從而使熨平板兩端部出現(xiàn)波浪。

2.1 下承層施工質(zhì)量

下承層施工質(zhì)量不僅是影響公路路面后期平整度的主要因素，也是影響公路路面早期平整度的重要因素。根據(jù)平整度傳遞作用，瀝青混凝土路面的平整度與路基、路面底基層、基層平整度息息相關(guān)，路基、路面底基層、基層平整度將直接反射到路面面層上。要提高路面平整度，應(yīng)嚴(yán)格控制下承層的施工質(zhì)量。下承層質(zhì)量主要為三個指標(biāo)：彎沉、壓實度和平整度。其中，彎沉和壓實度主要影響的是路面后期的平整度。路基、路面底基層、基層的施工平整度由于平整度本身的傳遞性而影響公路路面的早期平整度。

2.2 橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處

由于壓實機械的作業(yè)面狹小使壓實不到位，通車后容易引起路基的壓縮沉降;（2）由于臺背路基填料和臺身剛度差較大，造成沉降不均勻;在橋（涵）與路基接合處，常會產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水涌入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降;橋梁伸縮縫在造型和施工考慮不周和處理不當(dāng)。

3路面下承層平整度控制策略

3.1 路堤填筑的施工質(zhì)量控制

路堤填筑的質(zhì)量好壞直接影響路面變形的大小，它將直接影響路面的運營后的路面平整度和公路的使用壽命。所以，路堤的填筑質(zhì)量控制是此次高速公路建設(shè)中路面平整度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

3.2 路堤填筑前原地面處理

當(dāng)路堤填筑高度小于1.0m時，將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部清除;若基底的表層上系腐殖土，用機械或人工將其清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30cm為宜，并予以分層壓實;山坡路堤處理，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不低于1：5時，只需清除坡面的表層，路堤直接修筑在天然的土基上，但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應(yīng)將坡面（既原地面）做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移，臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，由最低一層臺階填起，并用小型夯實機加以分層夯實。

3.3 路堤填料的選擇

路堤填料的選擇上，嚴(yán)格控制不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，采用鹽漬土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)嚴(yán)格按照特殊路基處理的規(guī)定;路堤填料一般采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。

3.4 填筑基底的處理

做好原地面臨時排水措施，并與永久設(shè)施相結(jié)合。同時，排開的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地;也不得引起水溝淤積和路基沖刷。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地的土和砂性土回填，并按要求進行壓實。路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土、種植土、平整后按規(guī)定要求壓實。在深耕地段，必要時，應(yīng)將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實。路堤基底原狀土的強度不符合要求的，應(yīng)進行換填、換填深度，不應(yīng)小于30cm，并予以分層壓實。

3.5路基填土壓實

路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進行壓實。路基土壓實的最佳含水量及最大干密度以及其他指標(biāo)應(yīng)在路基修筑半個月前，在取土點取有代表性的土樣進行擊實試驗確定。

3.6 軟土地基的處理

本路段施工中有多段軟土地基，由于軟土地基具有極大的破壞性，所以在施工中相應(yīng)采用了多種處理辦法，以下按處理的部位分為地基處理和路堤處理，處理的方法為如下：對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基;對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理;對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理;對于軟土路堤的處理，采用了墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

3.7 完善排水設(shè)施

由于施工段多雨，地下水豐富，排水就顯得非常重要，為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，就不許將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

3.8橋頭、涵洞兩端伸縮防治措施

3.8.1地基加固處理。如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等都進行了特殊處理：首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁進行加固處理;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用了強夯等辦法進行加固。

3.8.2 橋頭設(shè)計過渡段。在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或者設(shè)置搭板。

3.8.3 臺背填料的選擇。在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑。

4結(jié)論

瀝青混凝土的平整度控制是一個綜合的工程，必須做好影響平整度各個環(huán)節(jié)的控制，只有做好路面下承層平整度的檢查工作，才能確保對路面平整度不受影響，并最終確保路面的平整度達(dá)到設(shè)計和使用的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]? 林雙全.淺談公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制[J].河南建材，2014，04.

[2]? 吳志農(nóng).城市道路路面平整度施工質(zhì)量控制[J].江西建材，2015，35.

[3]? 馬淑勛.淺談市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè)，2014，13：188.