陳俊

摘要：運營地鐵線路附近在建項目的基坑會造成地鐵結構的變形。施工中采取適當?shù)牡罔F監(jiān)護措施，可以控制住基坑及地鐵結構的變形，可為同類工程提供指導。

關鍵詞：深基坑;近距離;地鐵結構變形

近年來緊鄰軌道交通旁的施工項目增多，因建筑高度大，通常伴有深大的基坑工程。專家對此進行研究[1-3]，邵華[4]通過對開挖施工過程中的時空效應機理以及位移控制，論述了軟土基坑的時空效應規(guī)律。李家平[5]應用數(shù)值模擬分析了地基加固、抗拔樁和考慮時空效應的分塊、限時開挖等措施對減小下臥地鐵隧道變形的效果。肖同剛[6]結合地鐵隧道變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析了深大基坑對臨近地鐵隧道的影響。張治國等[7]提出“兩階段分析”方法，并與數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比。王如路認為[8]，需從深基坑樁基、圍護、加固、開挖、回筑等幾個方面加以控制，從而確?；蛹暗罔F的安全。

1 工程概況

1.1 工程概況

長壽社區(qū)D5-6地塊商辦樓新建工程位于普陀區(qū)長壽路、常德路路口。項目總用地面積11647.9m2，擬建1棟高層商辦樓（21層，高99.8m）、4層裙房及1棟3層變電站，總體設地下4層，靠近地鐵區(qū)域為地下3層，緊鄰地鐵7、13號線長壽路站車站，地下二層擬與7、13號線車站出入口連接。

1.2 工程主要風險點

1.2.1 開挖面積大、深度深，與地鐵車站及附屬結構距離近;

1.2.2 車站的結合改造，防止連接處及車站出入口結構滲漏;

1.2.3 地鐵車站客流大，須符合車站安全文明施工要求。

2 項目施工過程中對地鐵保護采取相關措施

2.1 基坑分區(qū)及各區(qū)先后施工順序

本項目基坑開挖面積約8698m2，分為A、B、C、D四個區(qū)，A區(qū)開挖面積約5396m2，開挖深度約21.65～22.15m;B區(qū)開挖面積約為283m2，開挖深度約16.45m;C區(qū)開挖面積約為1640m2，開挖深度16.1～16.45m;D區(qū)開挖面積約為1108m2。

各區(qū)開挖順序：同時施工A區(qū)、B區(qū)基坑;待A區(qū)與B區(qū)結構回筑至B1板后施工C區(qū)基坑;待C區(qū)結構回筑至下一層板以上后，鑿除中隔墻，聯(lián)通A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)，并回筑至±0.0板;最后施工D區(qū)基坑。

2.2 樁基、圍護階段

2.2.1 建筑物基礎

樁基采用鉆孔灌注樁基礎。本工程塔樓Φ850鉆孔灌注樁持力層為⑨1層土，樁長43m/49m，樁基采用樁底注漿，且注漿水泥漿水灰比要求小于0.7;裙房Φ850鉆孔灌注樁持力層為⑧2a層土，樁端進入持力層均不小于1.5m，單樁樁頂豎向荷載均不超過300T。

2.2.2 基坑圍護結構

A區(qū)采用1000mm厚地下連續(xù)墻（十字鋼板接頭），墻深43.5m;B、C、D區(qū)采用800mm厚地下連續(xù)墻（鎖口管接頭），墻深30m;地墻兩側先實施三軸攪拌樁槽壁加固，其中B、C、D區(qū)地墻外側采用CSM工法，基坑與車站共墻搭接處均采用Φ2000@1500MJS樁（隔斷⑦層承壓水。

2.2.3 地基加固

A區(qū)基坑在靠近車站側第二道支撐至坑底以下4m采用10m寬攪拌樁裙邊加固。

B區(qū)基坑第二道支撐至坑底以下4m采用攪拌樁滿堂加固;C區(qū)基坑坑底至A區(qū)坑底以下4m采用攪拌樁滿堂加固，第二道支撐至坑底采用攪拌樁抽條加固（抽條寬度為3m，間隔6m）;D區(qū)基坑第二道支撐至坑底以下4m采用10m寬攪拌樁裙邊加固。

2.2.4 加固施工要求

嚴格按照“均勻、慢速、低水灰比”的要求，施工順序先近后遠退離地鐵結構。三軸攪拌樁及CSM，水灰比不大于1.2。MJS工法樁，水灰比不大于1.0。土體加固必須先進行實驗性施工，以優(yōu)化施工參數(shù)。

2.3 基坑開挖階段

2.3.1 開挖前置條件

基坑二層土方開挖之前，坑內(nèi)土體加固強度（取芯）達到設計要求且基坑圍護封閉性試驗合格，并向申通地鐵集團公司進行開挖匯報。

落實好地鐵隧道應急搶險隊伍，滿足車站安全文明施工要求。

2.3.2 各分區(qū)支撐形式

A區(qū)基坑支撐設置五道鋼筋混凝土支撐;B區(qū)、C區(qū)基坑設置一道鋼筋混凝土支撐+三道鋼管支撐（鋼管支撐均采用自動伺服系統(tǒng)）;D區(qū)基坑設置三道鋼筋混凝土支撐。

2.3.3 開挖過程中要求（A區(qū)為例）

A區(qū)于2018年10月10日開挖第二層土方，至2019年1月20日形成全部底板，期間每層土方開挖及支撐形成控制在12～14天，總開挖工期歷時約80天（扣除2018年進博會停工時間）。

按照“先遠后近”分區(qū)開挖支撐施工，各區(qū)應嚴格按照“分區(qū)、分塊、對稱、平衡、限時”原則指導開挖，明挖順作法施工?；友氐罔F側留土寬度不少于4倍的單層挖深，且最后挖除，單塊土體的開挖支撐的總施工時間控制在24小時內(nèi)，邊挖邊形成墊層，快速形成底板，以控制圍護結構的位移和坑底回彈。

支撐、墊層砼標號提高至C45以上;采用高分子卷材預鋪反粘法施工墊層防水（取消細石砼保護層）。

坑內(nèi)降壓須嚴格按照“適時、適量、有控制”的要求施工，加強坑內(nèi)、外水位觀測，必要時采取坑外回灌措施。

對基坑圍護結構滲漏進行排查，嚴格控制地鐵側地墻測斜在開挖期間變形量。

現(xiàn)場相應搶險物資落實到位，并加強與車站客運公司聯(lián)系。

2.4 基坑回筑階段

2.4.1 支撐拆除

為減小對地鐵及周邊環(huán)境的影響，本項目基坑砼支撐拆除主要采用靜力切割形式。

鋼筋混凝土支撐的拆除待相應各層水平結構全部形成并達到設計強度的80%以上方可實施。