甘紀華

中國古代運河肇始于春秋時期吳王夫差所開之邗溝，至隋代完成了以洛陽為中心的運河體系，此線于唐宋時達于極盛。元代定都于北方的大都（今北京），遂將隋唐運河截彎取直，明清仍之，形成了貫通南北的京杭大運河。無論是隋唐運河體系，還是嗣后的京杭大運河體系，邗溝（明清稱里運河）運道都是其中最重要也是最為古老的一段。鹽城即處于邗溝運河流域，自古與運河有千絲萬縷的聯(lián)系。由于歷史變遷，運河交通線路的改換，與運河線上其他的城市相比，鹽城與運河文化之關(guān)系歷來甚少受人關(guān)注。今略述如下，庶幾有助于對江蘇運河文化豐富性的認知。

一、鹽城境內(nèi)的運河遺存

鹽城境內(nèi)的運河文化遺存主要涉及古邗溝運道和串場河鹽運通道。

1.古邗溝運道遺存

公元前486年，吳王夫差為北上爭霸而開邗溝，溝通長江與淮河，這是中國有明確記載的最早的運河。邗溝起于吳國邗城（今揚州），引江水北流至邵伯鎮(zhèn)，向北經(jīng)過今天高郵境內(nèi)的武安湖、洋湖、樊梁湖和寶應境內(nèi)的博芝湖，向東北注入射陽湖，再由射陽湖西北通往末口（今淮安）入淮河。其中的射陽湖是當時江淮之間最大的湖泊，直到宋代，其水域尚“長三百里，闊三十里”（《太平寰宇記》）。古射陽湖大致位于寶應、建湖、鹽城、興化之間，今已基本消亡，目前其在鹽城境內(nèi)殘存部分為兩個湖泊。古射陽湖是邗溝故道的重要節(jié)點。因此，鹽城實際上是在古邗溝運道上。

東漢順帝時廣陵太守陳登鑒于古邗溝運道東繞射陽湖，耗費時程，且射陽湖水闊風大，船只容易遇險，于是將邗溝舊道截彎取直，自樊梁湖北開渠入津湖，由津湖北開渠入白馬湖，再由白馬湖北上入淮，繞開了射陽湖。這是邗溝歷史上的第一次改道，稱為邗溝西道，原古邗溝則稱為邗溝東道。雖然邗溝西道截彎取直，較之吳王夫差所開的邗溝東道省時省力，但邗溝西道地勢較高，水源不足，尤其是干旱時期無法通航的問題始終難以徹底解決。因此，原本的邗溝東道也并未完全廢棄不用。隋文帝開皇七年（587年）為南下伐陳而疏通的山陽瀆，大體就依邗溝東道而行。直到隋煬帝大業(yè)元年開邗溝，大體依邗溝西道進行疏通整治，邗溝東道才徹底失去其運河干線的地位，現(xiàn)在的鹽城地區(qū)也因此不再為運河干線所經(jīng)。

2.串場河鹽運通道遺存

雖然邗溝西道的暢通，使得鹽城地區(qū)自隋代不再為運河干線所經(jīng)，但鹽城有另外一些運河支線繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。鹽城地處江淮，自古為水鄉(xiāng)澤國，河道縱橫。漢元狩四年（前119年），分射陽縣（古射陽縣縣治在今淮安，與今不同）東部黃海地區(qū)的一部分置鹽瀆縣?！盀^”即河也，縣以鹽瀆為名，可知此地在漢時即分布著大小眾多的運鹽河。漢初吳王劉濞都廣陵，招納亡命，煮海為鹽，直到明清時期，兩淮地區(qū)遂為重要的鹽產(chǎn)地，鹽場眾多，運鹽河也因為食鹽運輸應運而生。起初的運鹽河多利用既有的天然水道。唐大歷二年（767年），淮南節(jié)度判官李承為防止海水侵蝕陸地，率吏民于海陵（今泰州）以北沙壩上，修筑一條長約140余里的捍海堰，該堰保護了堤西農(nóng)田，百姓稱之為“常豐堰”，又名“李堤”。后常豐堰年久失修，漸失擋潮功用，北宋天圣年間，范仲淹在其基礎(chǔ)上，新筑捍海堰，即后世所稱的范公堤。他們筑堤取土而挖成的河流，就是今串場河的前身。這條河流因相比里運河（明清時期的里運河實即前代的邗溝西運道）水位較低，宋時稱為“下河”。鹽城、泰州境內(nèi)各鹽場為了運鹽方便，先后都沿下河一線而建，下河因串通境內(nèi)各鹽場，因此又俗名串場河。串場河作為重要的運鹽河，嗣后不斷得到浚治，如元延祐五年（1318年）“開修四百八十里”（《元史·河渠志》），明正統(tǒng)五年（1440年）“浚鹽城伍祐、新興二場運河”（《明史·河渠志》）。這條鹽運河道中的大部分在今鹽城境內(nèi)。

串場河北接唐垂拱四年（688年）所開的泗州漣水縣新漕渠和宋元符初年所開的通漣河，南連漢初吳王劉濞所開的運鹽河（今通揚運河前身），將兩淮所產(chǎn)食鹽輸往南北，是一條重要的鹽運河道。其與運河主河道里運河大體平行而又相連通，成為大運河的重要支流。今天的串場河雖然不再通航，但航道基本保存完整，是重要的運河支線文化遺存，值得珍視。

二、鹽城運河文化遺產(chǎn)的構(gòu)成

隋唐時期，古代中國第一次形成完備的運河交通體系。是時國力強盛而國用倍增，建都于關(guān)中四塞之地，轉(zhuǎn)運南方鹽鐵錢糧，是關(guān)乎國家存亡的大事。唐代開始，設(shè)置鹽鐵轉(zhuǎn)運使，又于天下產(chǎn)鹽之地設(shè)鹽鐵巡院，而鹽法益密。唐肅宗乾元元年（758年），第五琦變鹽法，在淮南鹽區(qū)的海陵、鹽城置監(jiān)院，招募游民煮鹽。寶應元年（762年），劉晏兼任鹽鐵使和兩淮轉(zhuǎn)鹽運使，在全國產(chǎn)鹽區(qū)設(shè)置四場十監(jiān)，負責食鹽的生產(chǎn)和收購。鹽城境內(nèi)當時設(shè)有淮南道海陵監(jiān)和鹽城監(jiān)，海陵監(jiān)署在東臺場，鹽城監(jiān)署在鹽城。海陵監(jiān)歲煮鹽60萬石，鹽城監(jiān)歲煮鹽45萬石，兩監(jiān)年產(chǎn)淮鹽100余萬石，兩淮鹽利之盛可抵百余州縣之租賦?；茨鲜钱敃r全國最大的食鹽產(chǎn)銷中心，而鹽城的海鹽生產(chǎn)規(guī)模又逾淮南鹽區(qū)鹽產(chǎn)大半。自唐代設(shè)鹽鐵轉(zhuǎn)運使，鹽業(yè)遂與運河漕運密切相關(guān)，嗣后歷代承襲?？梢哉f，兩淮地區(qū)的鹽文化乃是運河文化的重要內(nèi)容。

鹽城自秦漢時期成為淮鹽的重要產(chǎn)地。《史記·貨殖列傳》稱楚州屬地鹽城沿海一帶“有海鹽之饒”。漢元狩四年（前119年），因產(chǎn)鹽而析置鹽瀆縣。東晉義熙七年（411年），又改鹽瀆縣為鹽城縣。鹽城可謂因鹽而興、賴鹽而生，其運河文化也與淮鹽的生產(chǎn)和運輸?shù)然顒用芮邢嚓P(guān)。舉其要者，大抵有如下數(shù)端。

1.鹽官文化

宋代在東南鹽區(qū)設(shè)提舉鹽事司管理鹽業(yè)產(chǎn)銷，兩淮鹽區(qū)設(shè)有利豐、海陵、鹽城3個鹽監(jiān)和29個鹽場，鹽城境內(nèi)有11個鹽場。宋代范公堤的修筑，使鹽城的鹽業(yè)生產(chǎn)進一步發(fā)展，境內(nèi)二監(jiān)年產(chǎn)鹽100萬石以上，為淮南產(chǎn)鹽之冠。北宋時期，晏殊、呂宜簡、范仲淹等三人先后在東臺西溪任過鹽官。范仲淹《至西溪感賦》云：“誰道西溪小，西溪出人才。參知兩丞相，皆向此間來。”晏殊在西溪兼管鹽政時辦西溪書院，招納當?shù)厝俗x書學習，后來范仲淹來西溪接任鹽官，又修捍海堤。兩位宋代由鹽官而位至宰輔的名人，切實踐行了為官一任造福一方的傳統(tǒng)循吏精神。另外，鹽政管理官署遺址如漢鹽瀆縣城故址、唐鹽城監(jiān)遺址、宋西溪鹽倉監(jiān)遺址、宋元明清歷代古淮南13個鹽場遺址等，也是運河流域鹽官文化的寶貴遺存。

2.鹽商文化

鹽城阜寧的廟灣鎮(zhèn)是明清時代的鹽運重鎮(zhèn)，廟灣古城跨運鹽河而建，繁盛一時。顧炎武《天下郡國利病書·淮徐》記廟灣鎮(zhèn)曰：“在射陽湖瀕，淮北鹽運分司所屬場，為淮郡極險門戶，諸場適中之區(qū)，海舟鱗集，商貨阜通”?？梢娒髑鍟r期廟灣鎮(zhèn)鹽業(yè)之盛。又，位于東臺市安豐鎮(zhèn)的鮑氏大樓，原為商業(yè)性的錢莊，是清末當?shù)佧}業(yè)商品經(jīng)濟較發(fā)達的歷史見證；其建筑具有明顯的徽式建筑特色，也反映出徽商文化與鹽運文化的密切關(guān)系，實可為近代以來的徽商文化影響添一注腳。其他如明清大豐草堰古鹽運集散地等，也具有類似的文化意義。

3.鹽民文化

鹽本為大自然所賜，本可因產(chǎn)鹽運鹽造福人民。但自漢代實行鹽鐵專賣，國家壟斷鹽利，鹽政苛濫，鹽民所受盤剝甚為嚴重，幾乎歷代如此。北宋詩人柳永的《煮鹽歌》描寫沿海鹽民苦難生活云：“煮海之民何所營？婦無蠶織夫無耕。衣食之源太寥落，牢盆煮就汝輸征。年年春夏潮盈浦，潮退刮泥成島嶼。風干日曝咸味加，始灌潮波塯成鹵。鹵濃鹽淡未得閑，采樵深入無窮山。豹蹤虎跡不敢避，朝陽山去夕陽還。船載肩擎未遑歇，投入巨灶炎炎熱。晨燒暮灼堆積高，才得波濤變成雪。自從潴鹵至飛霜，無非假貸充糇糧。秤入官中得微直，一緡往往十緡償。周而復始無休息，官租未了私租逼。驅(qū)妻逐子課工程，雖作人形俱菜色。煮海之民何苦辛，安得母富子不貧。”

清初著名詩人吳嘉紀為鹽城安豐鹽場人，對此耳濡目染，體會深切，對于鹽政腐敗及鹽民苦難，于其詩文中也多有揭示。如其《臨場歌》寫鹽吏的嚴酷與鹽商對鹽民的盤剝云：“掾豺隸狼，新例臨場；十日東淘，五日南梁。趨役少遲，場吏大怒；騎馬入草，鞭出灶戶。東家貰醪，西家割彘；殫力供給，負卻公稅。后樂前鉦，鬼咤人驚；少年大賈，幣帛將迎。帛高者止，與笑月下；來日相過，歸比折價。笞撻未歇，優(yōu)人喧闐；危笠次第，賓客登筵。堂上高會，門前賣子；鹽丁多言，箠折牙齒。”

鹽城民間流傳的民歌如《灶民嘆五更》《燒鹽歌》《灶戶前世不曾修》等，也都體現(xiàn)了底層鹽民的苦難。正是由于歷代鹽民深受官商盤剝之苦，其中不堪壓迫者，或揭竿而起。如元代大豐白駒鹽場鹽民張士誠率眾起義，縱橫江浙一帶，控制了中國東南最富庶的地區(qū)，切斷了元朝漕糧和財政收入的主要來源，從經(jīng)濟上沉重地打擊了元朝的腐敗統(tǒng)治，體現(xiàn)出鹽民敢于反抗壓迫的可貴精神。

*本文系江蘇省高校哲學社會科學研究重大項目“唐代運河與文學研究”（項目編號：2020SJZDA019）的階段性研究成果。