張端

摘? ? 要：公路建設(shè)事業(yè)便利了國(guó)民的出行，施工技術(shù)的合理與否，也直接影響著行業(yè)的進(jìn)步。應(yīng)重視路面基層的重要作用，分析基層施工技術(shù)的要點(diǎn)，與實(shí)際情況相互結(jié)合，推動(dòng)整體質(zhì)量的提升，本文對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：公路路面;建筑施工;施工技術(shù)

一、公路路面基層施工現(xiàn)狀

在我國(guó)的公路交通行業(yè)中，公路路面是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這主要是由于公路路面直接的同公路上的車輛以及行人接觸，因此我們?cè)趯?shí)際的公路施工過程中要對(duì)公路路面進(jìn)行質(zhì)量的控制，保障公路路面的施工質(zhì)量。在我國(guó)公路工程使用的過程中，路面基層的使用壽命對(duì)于公路工程的質(zhì)量影響非常大，只有保障公路路面基層的使用壽命，才能夠保障公路工程的施工質(zhì)量以及使用壽命。通常情況下，路面基層的主要特點(diǎn)就是具有非常大的強(qiáng)度和硬度。除了上述的一個(gè)主要特點(diǎn)之外，路面基層還具有承載力大，施工便捷，施工高效以及施工費(fèi)用低，后期的維修費(fèi)用低等特點(diǎn)。因此本文從不同的施工材料方面進(jìn)行針對(duì)性的分析和闡述，保障我國(guó)的公里路路基施工能夠有更好的方法來保障施工質(zhì)量。

二、公路路面基層的施工過程中應(yīng)用的主要施工技術(shù)

1.石灰粉和煤灰公路路面基層施工技術(shù)

石灰粉和煤灰作為一種混合施工材料，在各級(jí)公路路面施工的過程中都能夠進(jìn)行應(yīng)用，尤其是在城市道路路面基層的施工過程中應(yīng)用效果非常的明顯。在石灰粉和煤灰的基礎(chǔ)上添加一定量的細(xì)沙粒，這種施工材料我們稱之為二灰土。二灰土在施工的過程中要求較高，首先要保障二灰土的施工配比問題，在施工中使用的材料必須要達(dá)到三級(jí)以及以上的消解石灰或者是生石灰。在混合施工材料配比的過程匯總我們要對(duì)配比的比例進(jìn)行嚴(yán)格的控制和掌握，要按照國(guó)家的相關(guān)配比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工配比，按照規(guī)范進(jìn)行的配比才能夠符合施工的要求，才能夠達(dá)到相應(yīng)的理想效果。其次我們?cè)谶M(jìn)行配比的過程中，要有幾種不同的預(yù)制方案來供現(xiàn)場(chǎng)的施工選擇，同時(shí)在混合材料配比的過程中要進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)找出最佳適合現(xiàn)場(chǎng)施工的混合材料配比。我們正在路面基層的施工過程中，為了有效的保障石灰粉以及煤灰發(fā)揮出最佳的施工效果，我們要采用上層以及下層的攪拌方法來進(jìn)行混合材料的攪拌。在施工的過程中，通常情況下，第一層的厚度控制在20里面范圍內(nèi)，施工完成之后第一時(shí)間進(jìn)行基層的碾壓作業(yè)，在碾壓完成之后，我們要保留至少5毫米的施工凹凸面，這樣做的目的在于能夠有效的保障施工過程中兩層施工材料之間的有效連接，保障路面基層的施工質(zhì)量。

2.級(jí)配砂礫公路路面基層施工技術(shù)

在級(jí)配砂礫公路路面基層的施工過程中，對(duì)于級(jí)配的要求還是非常高的，在施工的過程中砂礫的大小要控制在0.5到5厘米之間，最大的砂礫粒度不要超過6里面，同時(shí)大粒度的砂礫占有的比例不能過大。我們?cè)谶M(jìn)行基層級(jí)配砂礫施工的過程中要有計(jì)劃并且有組織的進(jìn)行施工作業(yè)，要有效的表面由于施工過程中使用的車輛對(duì)于路面基層造成破壞。我們?cè)谑┕さ倪^程中，最常見的方法有兩種，首先是廣拌法，其次是路拌法。在這兩種施工方法中，穩(wěn)定砂礫路面基層的施工應(yīng)該使用路拌法的施工方法來進(jìn)行施工作業(yè)。在路拌法進(jìn)行的過程中我們要注意對(duì)于含水量的控制，最佳的含水量有助于實(shí)現(xiàn)壓實(shí)過程中的壓實(shí)密度達(dá)到要求。因此在施工的過程中要對(duì)施工材料的含水量加以控制。

3.瀝青公路路面基層施工技術(shù)

瀝青路面基層基本上已經(jīng)成為我過高級(jí)公路基層路面的主要材料，這是一種鑲嵌型粒料，類似于填隙碎石，然后在鋪筑的時(shí)候澆灑少量的瀝青在碎石中，促進(jìn)碎石層壓實(shí)成型的一種改進(jìn)填隙碎石，可以提高壓實(shí)的密度，加強(qiáng)路面集成的穩(wěn)定性，是一種非常優(yōu)質(zhì)的基層材料，所以特別適用于高級(jí)路面基層。

三、公路路面施工質(zhì)量控制方法

1.積極選用優(yōu)良的施工設(shè)備

在進(jìn)行公路路面基層施工作業(yè)開展前期，首先需要做好施工設(shè)備的檢測(cè)工作，確保所有的施工設(shè)備在施工的過程中都能夠正常運(yùn)行，絕不能因?yàn)槭┕ち鞒踢^于繁瑣等原因而敷衍了事。在施工已經(jīng)進(jìn)行期間，只有施工設(shè)備能夠正常運(yùn)行，才能確保整個(gè)公路路面基層的施工質(zhì)量過硬，并在延長(zhǎng)公路路面基層使用壽命的同時(shí)節(jié)省施工期間。反之，如果由于施工設(shè)備出現(xiàn)失誤不能正常使用，不僅會(huì)延誤工期，額外增加施工成本，還會(huì)負(fù)面影響公路路面基層的施工質(zhì)量。

2.嚴(yán)格監(jiān)督管控水泥材料的配比工作

開展公路路面基層施工項(xiàng)目時(shí)，作為工程的管理者，首先需要關(guān)注的就是公路路面基層鋪設(shè)材料的配比情況，尤其是基層水泥的用量應(yīng)該做到嚴(yán)格管控。每天還可以通過施工后場(chǎng)水泥使用情況來反算水泥用量，只有這樣才能將基層混合料的水泥用量控制在合理范圍內(nèi)，確保施工項(xiàng)目質(zhì)量得到基礎(chǔ)性的保障。

3.做好路面基層養(yǎng)護(hù)管理工作

眾所周知，水泥穩(wěn)定碎石屬于水硬性材料，通過水的作用黏結(jié)劑水泥裹附在集料表面，并具有一定的初期強(qiáng)度，在外界碾壓設(shè)備的作用下集料之間相互嵌擠，形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，從而使得水泥穩(wěn)定碎石具有一定的強(qiáng)度。隨著齡期的增長(zhǎng)，水泥穩(wěn)定碎石能夠滿足抗壓強(qiáng)度要求，是一種比較理性的路面基層結(jié)構(gòu)。為了保證基層具備足夠的強(qiáng)度和剛度，這要求我們施工管理人員重視后期的養(yǎng)護(hù)管理工作?？傮w上應(yīng)該注意兩方面的問題，首先應(yīng)該對(duì)攤鋪碾壓好的基層遮蓋養(yǎng)生膜，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件進(jìn)行必要的灑水養(yǎng)護(hù)，保持基表層面層的濕潤(rùn)，避免長(zhǎng)時(shí)間失水或忽干忽濕，以保證結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度并減小收縮裂縫的可能。其次是封閉一切交通通行，在養(yǎng)護(hù)期屆滿之前嚴(yán)禁任何車輛在基層上通行，避免由于車輛荷載導(dǎo)致基層開裂?？刂坪没鶎邮┕べ|(zhì)量，必須抓住水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)護(hù)成型這一關(guān)鍵時(shí)期。

四、結(jié)論

綜上所述，由于公路基層路面施工是整個(gè)公路建設(shè)工程推進(jìn)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，因此應(yīng)高度重視路面的施工工作。必須結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的施工技術(shù)，做好設(shè)備、材料、人工等各方面的控制，積極應(yīng)用試驗(yàn)檢測(cè)，嚴(yán)格把握材料的配合比等，為施工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。之后應(yīng)采取合適的質(zhì)量控制措施，積極落實(shí)各項(xiàng)養(yǎng)生工作，真正提升公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，繼而提升我國(guó)公路的整體施工水平。

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