張利

摘 要： 城市道路設計是一項比較復雜的工作，要參考科學的設計理念，選擇合理的幾何設計技術，更重要的是保證交通功能的發(fā)揮，進一步調查當?shù)毓操Y源，包括城市照明情況、城市市政管網布局、城市綠化建設情況等，這樣才有可能設計出科學的城市道路，為城市的建設和經濟的發(fā)展貢獻上一份力量。

關鍵詞： 城市道路;交通分析;交通工程;設計技術

【中圖分類號】U491.3 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）11-0096-01

引言：隨著我國國民經濟的迅猛發(fā)展，人們的生活水平也日益提升，機動車的數(shù)量隨之日益增多，由此對于城鎮(zhèn)道路交通工程也有著越來越高的要求，給道路交通造成巨大的壓力。怎樣才能結合實際情況，針對城鎮(zhèn)道路交通工程進行更科學合理的設計，確保各項設計技術得到不斷的優(yōu)化和完善，以此確保城鎮(zhèn)道路交通實現(xiàn)良好的運行和發(fā)展，這是需要相關部門著重關注的焦點問題。

1 城市道路交通設計思路中存在的不足

1.1 道路的實際使用年限與設計時應該使用的年限不符

當下城市中很多道路實際使用壽命并未達到預期的年限，且部分道路投入使用不出幾年便出現(xiàn)顯著的受損現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)意味著道路的使用年限將會更短。從整體上分析原因，不外乎幾點：第一，車輛超載，車輛的重量在道路可承載最高重量之上，這樣道路就會被壓壞;第二，施工過程中工程質量控制不理想，只想著早點竣工，施工方案和具體的施工工作等存在質量問題，便會出現(xiàn)豆腐渣式的城市道路。

1.2 對道路路線設計的重視程度不夠

在城市道路的設計中，還需要對道路的路線進行歸化，具體有路面圓曲線、平曲線和道路高度等，這些都需要進行方案設計的時候著重考慮，合理的設計路線，可以保護駕駛員的安全性。但是現(xiàn)實中，道路方案設計中，有的設計者不重視對路線的設計規(guī)劃，或者在施工過程中，負責人偷工減料，將原本曲線的建設方案改成直線，導致城市公路質量下降。

2 交通工程設計

2.1 有針對性地選擇和設計好橫斷面的形式

在具體的設計過程中中，要充分明確城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)功能的分級情況，對其分級而言，所涉及的基本要求主要包括：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級，1級針對新區(qū)，2級針對舊城區(qū);二支路分為三級，1級主要為服務型道路，2級主要針對自行車，3級主要針對機非混行道路;（2）要著重結合道路功能分級要求，所涉及的要求主要包括以下幾個方面：斷面分配及形式、交叉口節(jié)點、路邊停車、路網規(guī)劃設計技術指標、分隔設施要求等。要針對斷面形式進行科學合理的設計，在最大程度上有效減少物理方面的風格，在交通流量出現(xiàn)一定改變的時候，可以有針對性的應用。行人與非機動車要盡可能在同一平面進行有效處理，針對機動車與非機動車，要采取高差的方式進行隔離，而不是用分隔帶進行分離。

2.2 曲線路線的設計要點

在曲線型公路的設計中，其中一個重要的工作內容就是對曲線線路進行安全方面的分析，為保證曲線型公路在后期使用中有一定的安全性，設計人員需要合理地設計緩和曲線的長度，詳細分析可能影響緩和曲線長度的因素。（1）在行駛軌跡影響因素方面，設計人員需要依據曲線公路的方向來模擬行駛軌跡，結合模擬的情況，詳細分析這一路段的離心率和安全度，并依照分析結果和相應的規(guī)定來調整曲線線路的長度，保證車輛在曲線線路中行駛的安全度。（2）在線路順暢影響因素方面，設計人員需要結合曲線線路在美觀度上的要求以及行駛質量對緩和曲線的長度進行綜合評價，以評價指標作為相應的依據，對線路做出合理地調整。（3）在回旋線影響因素方面，設計人員需了解并掌握工程中的回旋線，以回旋線作為依據，對緩和曲線的長度進行微調，確保在寬度較大的公路路線上使用長度較短的緩和曲線。

2.3 快速路設計

對城市的快速路的設計規(guī)劃，應首先保證該處的通行能力，結合現(xiàn)有城市交通網絡構造形式，進一步優(yōu)化改良，完善城市整體交通網，大大提升道路通行能力，緩解城市交通壓力。在進行設計之前，應充分做好準備工作，對快速路設計區(qū)域開展全面詳細調研，其包括設計路段的設計位置、整體布局，更科學的規(guī)劃道路建設。為了切實解決當?shù)氐臋C動車長距離交通道路、過境交通問題，要提前定位快速路的設計選址，后進行詳細的道路設計，從而構成優(yōu)良的交通布局，減緩短距離交通對快速路的影響，最大程度的加強快速路的整體交通能力。同時，快速路的設計要積極融入城市的整體交通網建設中，不能只考量快速路的設計便利性，從整體出發(fā)，規(guī)劃與快速路相交的有關道路，包括周邊短程街道、公交專用道等，緩解道路擁堵現(xiàn)狀，縮短城市人員出行時間。在進行輔路的設計過程中，可以有針對性地布置公共交通道路，在提升城市道路運轉能力的同時，減少市內交通對快速路的影響。使得城市的快速、慢行道路各取所需，避免交互干擾。

2.4 交叉口設計

交通工程在設計時，對道路空間的設計需要科學合理，避免不同的交通流的干擾，設計時，需要確定交通流的軌跡，均衡飽滿度。設計完一般路段后，也需要考慮交叉口的設計，交叉口一般車流量很多，一旦設計不周，很容易引發(fā)交通事故，造成不必要的損失。那面對交叉口應當如何管理，給出以下建議：對于交叉路口警示牌的設計顯得十分重要。對于紅綠燈的設計也是如此。人行橫道在交叉路口設計時要根據交叉路口的路況進行設計。

2.5 人行系統(tǒng)的設計

在城市快速路設計中，除了舒緩交通外，也要力求人們出行的便捷性，減少行人與車輛的沖突，合理組織規(guī)劃人行系統(tǒng)顯得尤為重要。在設計過程中注意以下幾點：①與城市的道路規(guī)劃相結合;②充分考量人們的出行習慣、過街人行流量及流向，按照人流密集的地點和方向設置，同時考慮人們繞行的距離;③與快速路周邊的建筑的功能、布局相結合;④可以考慮在快速路上布置立體過街形式，充分體現(xiàn)以人為本的設計理念。

結束語：綜上所述，城市道路交通設計需要立足于城市發(fā)展現(xiàn)狀和經濟發(fā)展趨勢，城市道路不僅要有道路的基本功能，還需要緊跟時代發(fā)展潮流，在從交通角度上為人們出行提供支持的同時，也能夠帶來更顯著的生態(tài)和社會效益，達到服務和美化城市的效果，相信在不久的將來，我國城市道路建設質量將會得到跨越性的提升。

參考文獻

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