武佳

摘 要：隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，我國重要基礎設施建設取得了顯著的成效。在現(xiàn)今的公路橋梁加固作業(yè)中，體外預應力因自身特點被廣泛運用。其能夠以維持公路橋梁本身結構為前提來使橋梁的承載力提升，使公路橋梁更加穩(wěn)固，進而一定程度上提升公路橋梁的整體安全度。如今體外預應力還處于深入研究階段，在未來會更為廣泛的被運用于橋梁加固中，分析研究該技術在公路橋梁加固中的實際運用，具有一定的現(xiàn)實意義。本文就公路橋梁施工中體外預應力加固技術展開探討。

關鍵詞：體外預應力;加固技術;施工要求

通過對舊橋施加體外預應力，能夠有效減少橋體裂縫，減緩梁體下?lián)?，改善公路橋梁結構，提高了公路的耐久性，同時能夠確保公路橋梁的施工質(zhì)量，確保其后期的良好使用，同時推動我國交通運輸事業(yè)更為長遠的發(fā)展與進步。

一、體外預應力加固技術原理

體外預應力加固技術是在公路橋梁的整體結構之外，用耐腐蝕性好，剛度大的鋼筋、錨具和錨固來加固公路橋梁，分擔和減輕橋梁自身的重力，增加橋梁的強度與穩(wěn)定性，同時通過抵銷公路橋梁的內(nèi)部張力來改變橋梁的整體受力狀況，使橋梁在使用過程中能夠受力均勻，最終恢復公路橋梁的負荷承載能力，甚至更優(yōu)于加固之前，延長公路橋梁的使用年限。在公路橋梁加固過程中，利用體外預應力技術，不但能加固公路橋梁，還能優(yōu)化橋梁結構的受力狀況，實現(xiàn)公路橋梁整體性能的改善，從而延長橋梁的使用壽命。

二、體外預應力加固技術的優(yōu)勢

體外預應力加固技術在施工中具有以下幾個明顯的優(yōu)勢：第一，體外預應力在施工時不受空間和時間的限制，不會中斷交通，施工方式比較靈活;第二;設備使用方法簡單，所需的數(shù)量少，施工周期比較短，是一項性價比很高的施工工藝;第三;為后期的維護和補修提供了方便的條件，預應力筋的更換十分簡單，而且不受時間和空間的限制;在施工中增加的恒重設備較少，可以對應力狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，從而起到很好的加固作用;在體外預應力加固技術施工時，不會對橋下凈室產(chǎn)生任何影響，并且對橋梁也不會造成損傷;體外預應力能夠最大程度地提高原橋體結構的承載力，優(yōu)化橋體結構的剛度，并且對原橋體的裂縫和撓度進行有效控制，能夠?qū)⒘芽p修復成閉合的狀態(tài)。

三、體外預應力加固技術的施工要點

（一）放樣定位

放樣定位是施工的一個關鍵技術點。一般而言，放樣定位方式有兩種，即上錨固點的放樣定位和滑塊墊板及錨固支座位置的放樣定位。上錨固點的放樣定位可細分為兩種情況：一種是錨固點在橋梁的頂部或梁端頂面部位，一種是錨固點在橋梁的兩端部位。當是前一種情況，施工時要把橋梁頂面的縱軸線當成擠出點，沿著橋的縱向方位，量出錨固點與橋梁端之間的距離;后一種情況時，要先將橋梁頂部到梁體底部的垂直距離量出來，然后沿水平方位量取錨固點的橫向距離，并做上對應標記。需要注意的是，無論哪種上錨固點的放樣定位，都要盡量避免測量過程中對橋梁鋼筋結構（尤其受力較集中的部位）造成不良影響。滑塊墊板及錨固支座位置的放樣定位要從橋梁底部量出滑塊墊板的中央位置和跨中位置，將得到的參數(shù)值分別在橋梁底部的兩側標記下來，然后依照墊板的平面大小，在橋梁底面將墊板和對應的不同螺栓孔洞的位置全部描繪下來，再在墊板內(nèi)放樣即可。

（二）上錨固定

當上錨固定點在橋梁頂端時，就要考慮將設計的斜筋從錨點的固定位置穿出，這樣才能夠為上錨的固定提供有利條件。首先，應該將橋面的鋪裝層與混凝土保護層鑿毀，使鋼筋完全暴露在表面，然后再對錨固墊板處的混凝土進行二次細鑿處理，保證其結構完整、干凈，然后要根據(jù)斜孔的頂點角度，在上面設置一個鑿孔架裝置，并將鑿巖機的鉆桿部位安置在斜孔架的槽架內(nèi)，使鑿巖機的鉆孔中心精確對準理論錨固點后進行鑿空施工，為鑿斜孔做好充足的準備。上錨固孔鑿完之后，還要對梁頂面的混凝土進行徹底清理，將混凝土碎渣運送到作業(yè)場地外，在混凝土表面位置涂上一層環(huán)氧膠液，從而最大限度地保證錨墊板的上表面與橋梁表面處于持平的狀態(tài)。

（三）轉向裝置

轉向裝置能使體外預應力鋼筋的方向變成設計需要的曲線樣式，因此，它是體外預應力加固的重要一環(huán)。由于它的性狀和傳載方式會影響預應力的施加效果（例如：如果它的設計構造不夠精準、合適，會使預應力鋼筋與其接觸的部位受摩擦力、橫向壓力的擠壓，出現(xiàn)局部變硬和磨損過大，影響技術實施效果）。所以，必須保證其的制作設置規(guī)范嚴謹，符合工程的需要，并且在使用期間不會對預應力鋼筋造成損壞。

（四）張拉施工要點

（1）在進行張拉力作業(yè)時，需以方案設計為基準。若在施工中設備或鋼絞線等出現(xiàn)異常問題，則需立即暫停作業(yè)，上報并及時進行檢修，當分析出異常原因后，則做出相應的解決措施。（2）張拉力施工中使用的千斤頂及油泵的設備在施工前需進行檢測，完成標定，以保證數(shù)據(jù)的精準度。此外，在施工中需時刻注意油泵的油壓變化。（3）若施工使用的千斤頂、油泵等設備出現(xiàn)嚴重損壞，則需對設備再次進行標定。（4）在操作過程中，需依據(jù)方案工序及參數(shù)進行施工作業(yè)，并對張拉變化情況進行記錄。由相關數(shù)據(jù)可知，案例中橋面的實際高度與方案中的參數(shù)存在一定差異，約為20cm?；诖耍璞ＷC體外預應力的施工質(zhì)量，嚴格依據(jù)方案標準參數(shù)進行作業(yè)，且施工中使用的設備需符合標準要求，鋼絞線的性能需達到項目要求的參數(shù)指標。在張拉過程中需實時記錄鋼絞線伸長量的變化，控制好張拉力，并且需依據(jù)方案設定的施工工序進行。此外，對于張拉時箱梁的變化也需進行監(jiān)測，以使保證體外預應力達到標準需求。

（五）壓漿工作

在完成張拉施工的24h之內(nèi)要進行壓漿工作。為使壓漿工作達到施工需求，要在正式開始之前進行一比一的試驗，在試驗合格之后再具體展開工作。在工作中要嚴格精確的控制水灰比和壓漿機的壓力，以保障壓漿的密實度和粘度，從而保障工程施工效果。

四、工藝要點及注意事項

（1）確定箱梁中腹板、底板及頂板的鋼束部位，以方案中規(guī)劃的新設齒板和轉向塊在箱梁中的具體位置為基準，進一步測量出頂板預應力的位置，并做好標記。（2）將新設齒板和轉向塊部位的頂板及底板的混凝土保護層鏟除，并清理鏟除下的混凝土垃圾，使混凝土外露，而后借助工具清除外露鋼筋表層的銹蝕，并進行鋼筋表層的清洗作業(yè)。（3）以方案設計參數(shù)為基準，借助相關工具在新設齒板和轉向塊部位進行鉆孔作業(yè)，而后對孔內(nèi)的雜質(zhì)進行處理。在清除孔內(nèi)的灰塵雜質(zhì)時，需以由下而上的形式進行。（4）依據(jù)施工環(huán)境的實際情況，確定膠黏劑的凝固時間，待凝固后開始鋼筋的綁扎作業(yè)，以使整體鋼筋骨架成型。（5）當完成骨架搭建后，以齒板和轉向塊來完成立模作業(yè)，作業(yè)時需查看錨具的位置是否準確，而后進行混凝土的澆筑作業(yè)。用于澆筑的混凝土需調(diào)制好原料比例，以防止出現(xiàn)麻面等不良現(xiàn)象。

五、結語

體外預應力加固技術在公路加固工程中具有良好的可行性和實用價值，現(xiàn)已被廣泛應用在路橋加固施工中。通過對舊橋施加體外預應力，能夠有效減少橋體裂縫，減緩梁體下?lián)?，改善公路橋梁結構，提高了公路的耐久性，同時能夠確保公路橋梁的施工質(zhì)量，確保其后期的良好使用，同時推動我國交通運輸事業(yè)更為長遠的發(fā)展與進步。

參考文獻：

[1] 萬會春. 公路橋梁施工中體外預應力加固技術[J]. 交通世界，2018.

[2] 王連明. 公路橋梁體外預應力加固與施工方法探析[J]. 中國標準化，2018.