麻瑾

摘要：本文主要針對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織技術(shù)進行簡略的探究，可以為相關(guān)的工作順利開展提供助力，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運營;組織技術(shù);研究評述

在我國城市化建設(shè)力度日益提高的現(xiàn)況下，也促進了城市軌道交通的進一步發(fā)展，不僅擴展了城市軌道交通網(wǎng)覆蓋范圍，并且城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通及其牽涉范圍也在日漸擴大，以此形成了更為全面的運營組織體系，為促進我國城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展與進步奠定了良好的基礎(chǔ)。在此過程中，必須高度重視的是，在城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷發(fā)展期間，也為我國城市軌道交通運營管理工作的開展帶來了許多考驗，基于此，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織技術(shù)進行更深入的探析就變得愈發(fā)重要。

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織技術(shù)的主要內(nèi)容

城市軌道交通作為城市公共交交通的核心內(nèi)容之一，和其他產(chǎn)品有所差異，其產(chǎn)品主要以人、車公里為主，換而言之，主要是為乘客提供位移服務(wù)。所以，其研究對象以及技術(shù)標準會十分全面。針對城市公共交通而言，系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性是極為關(guān)鍵的，因此常規(guī)技術(shù)管理工作會更為注重設(shè)備技術(shù)管理以及設(shè)備故障問題預(yù)防。必須及時處理導(dǎo)致設(shè)備故障問題發(fā)生的原因，減少設(shè)備故障問題發(fā)生頻次，強化系統(tǒng)穩(wěn)定性，以此確保系統(tǒng)運行更具安全性。若是無法預(yù)防設(shè)備故障問題，則需要借助適當?shù)囊呀?jīng)方法和措施，在事故無法避免時，合理、有效的應(yīng)對便是唯一方法。所以，必須按照運營管理目標實際需求，將技術(shù)管理工作劃分成設(shè)備管理、工作者專業(yè)技能管理以及制度改善等多個層面，以此促使西安城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營安全保障制度得以確立。

2、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織的現(xiàn)狀

對于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營而言，其組織形式通常是立足于城市軌道交通之中的城市公共交通核心構(gòu)成內(nèi)容屬性與功能特性著手，所以在對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營展開全面的組織設(shè)計的過程中，其實踐經(jīng)驗通常都是依托于城市公交運營和其組織管理情況，在這過程中必須高度重視的是，其在公共交通體系之內(nèi)的線路功能特性，極易促使城市公交體系更具繁雜性，以此促進了城市公共體系運營組織及其管理的全面分析。就該現(xiàn)象而言，國外一些學(xué)者在針對城市軌道交通服務(wù)分區(qū)進行深入研究的同時，為城市軌道交通列車開行規(guī)劃、時間分布以及多交路等一系列研究分析提供了許多思路。

在對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織進行研究與分析時，由于能夠進一步優(yōu)化城市軌道交通車站整體的服務(wù)效果，并提升乘客換乘速度，促使其成為網(wǎng)絡(luò)化運營組織設(shè)計的核心內(nèi)容之一。其中，在針對城市軌道交通車站整體服務(wù)效果予以優(yōu)化時，能夠借助在需求不高的車站不停站以及通過車站輔助線預(yù)存車輛、加車等多種措施落實。例如，我國部分學(xué)者在針對城市軌道交通車站所展開的服務(wù)效果優(yōu)化研究時，便會借助相應(yīng)的可以對城市軌道交通車站各個行車方案效率測評模型，著重針對越站、短交路與快車等各種行車方案下的車站服務(wù)效果優(yōu)化情況予以客觀評價，由此才能夠針對城市軌道交通車站服務(wù)的實際情況，編制相應(yīng)的改善方案，從而實現(xiàn)降低乘客出行在車站的停留時間的最終目標。與此同時，還有部分學(xué)者借助對城市軌道交通列車運營時間、開始時間、樞紐周轉(zhuǎn)時間、站間行車間隔以及停站時間等多方面的調(diào)整優(yōu)化，著重針對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營期間的城市出行中轉(zhuǎn)停留時間最小化展開了進一步研究，從而實現(xiàn)優(yōu)化城市軌道交通車站服務(wù)效果與提升乘客換乘速度的最終目的。

3、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織的常見問題

3.1 標準化問題

因為單線所有系統(tǒng)和各個線的統(tǒng)一系統(tǒng)都是單獨建設(shè)，極易導(dǎo)致運營時期出現(xiàn)一線一標準、各個線同一標準缺乏統(tǒng)一性的現(xiàn)象，而這不但會對運維管理產(chǎn)生一定的影響，還會提高備品備件類型及數(shù)量，以此提高運維支出。所以，在展開第一條建設(shè)時，便需要立足于全網(wǎng)絡(luò)層面編制運營需求標注，同時將此作為首要前提，監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)標準與專業(yè)間接口規(guī)范，在運營時期編制全網(wǎng)絡(luò)的運維標準。

3.2 信息化與智能化問題

無論是信息化，還是技術(shù)化都是我國城市軌道交通技術(shù)持續(xù)發(fā)展的主要方向。信息化需要著重處理以狀態(tài)維修作為基礎(chǔ)的包含運營安全的核心設(shè)備以及系統(tǒng)運行情況、故障問題數(shù)據(jù)信息采集及其分析。在大眾對運營需求日漸提升的現(xiàn)況下，尤其是故障與應(yīng)急狀態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)運營信息需求的日漸提升，必須積極對網(wǎng)路運營信息體系的確立予以進一步優(yōu)化。

4、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織技術(shù)的分析

基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營及管控的核心難點就在于軌道列車運行期間客流時間和空間分布缺乏均衡性，極易對列車運行管理與其區(qū)間斷面產(chǎn)生一定的影響，所以在此現(xiàn)況下，城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運營與之相關(guān)的組織技術(shù)若想得以實現(xiàn)，就必須立足于斷面負荷均衡、提高網(wǎng)絡(luò)換乘銜接效率以及車站負荷均衡等多個層面著手。

在對城市軌道交通運營過程中的斷面進行設(shè)計時，因為斷面流量與確立城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營規(guī)劃之間具有極為緊密的關(guān)聯(lián)，在這過程中，高峰狀態(tài)下的最大斷面客流量一直以來都是城市軌道交通網(wǎng)線路設(shè)計工作中展開整體規(guī)模確立的核心依據(jù)，并且分年度斷面需求還是確立年度設(shè)備采購方案的核心依據(jù)，所以，針對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營而言，其斷面負荷均衡安排，在提高優(yōu)化、科學(xué)配置資源等多方面都具有不可或缺的重要作用與意義。因為其線路跨越部分的斷面客流具有很大的不同，但是在以往的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營期間，從線路第一站到最后一站列車運行規(guī)劃在權(quán)限落實一樣能力提供，然而城市列車軌道運行標準的空間差異便極易造成斷面負荷差異產(chǎn)生，所以就必須對基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的斷面負荷差異展開合理的均衡組織以及設(shè)計落實。在其運營組織的過程中，必須對斷面負荷均衡組織與之相關(guān)的核心技術(shù)展開多交路以及多變組設(shè)計。首先，多交路技術(shù)一直以來作為落實線路客流差異空間均衡的有效措施之一，主要是借助對某一線路各個是假段所展開的斷面客流差異研究，對這一線路展開至少兩個的起訖點對列車可行方案展開合理的設(shè)計，在這過程中，把各個起訖點組合稱之為交路，而多交路設(shè)計核心就在于起訖點車站通常具備一定的列車折返條件。其次，多變組設(shè)計主要是對客流時間缺乏均衡性的缺陷進行妥善處理的運輸組織技術(shù)之一，通常是借助對線路在各個時間狀態(tài)下的客流波動情況進行研究，將維系行車間隔服務(wù)質(zhì)量當做急促，展開更具針對性的開行列車編組設(shè)計，從而達到其網(wǎng)絡(luò)化運營標準。

5、結(jié)束語

綜上所述，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織技術(shù)進行更深層次的研究與分析具有重要意義，能夠讓其在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營是組織設(shè)計期間展開推廣應(yīng)用，以此達到是氣網(wǎng)絡(luò)化運營管控和服務(wù)強化的相關(guān)要求，具有重要意義與效用。

參考文獻：

[1]王麗亞，吳慶亞.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織技術(shù)研究評述[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2020（1）：2573.

（作者單位：西安市軌道交通集團有限公司運營分公司）