朱燕萍

摘要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路建設(shè)得到了很大的發(fā)展，瀝青混凝土路面在公路中的應(yīng)用也越來越廣泛。為了控制瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，必須對瀝青混凝土路面的施工工藝有詳細的了解。本文就瀝青混凝土路面施工技術(shù)開展探究與分析。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

瀝青混凝土路面具有較強的抗滑性、平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等特點，成為施工首選，得到了廣泛的應(yīng)用。同時，瀝青混凝土路面施工過程中還有許多問題需要解決，有必要改進瀝青混凝土路面的施工工藝，完善相關(guān)的施工方法。

一、瀝青混凝土路面常見的問題

（一）車輛碾壓

當瀝青混凝土路面真正投入使用時，外界環(huán)境會對其質(zhì)量帶來非常嚴重的影響。由于在使用過程中會被車輛碾壓，隨著時間的推移，會引起瀝青混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，甚至導致路面逐漸形成凹痕，路面兩側(cè)也可能出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，這些將對路面本身的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴重影響[1]。

（二）路面裂縫

研究發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，對路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴重影響[2]?；炷亮芽p會加速路面的松散，對路基本身的穩(wěn)定性產(chǎn)生非常嚴重的影響。橫向裂縫通常是由施工接縫處理不當、基層裂縫反射至路面等原因引起的，縱向裂縫與橫向裂縫機制相似，通常是由前后攤鋪相接處的冷接縫處理不當、路基邊坡坡度小于設(shè)計值等原因引起的。裂縫出現(xiàn)后應(yīng)及時處理，避免雨水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。

（三）雨水侵蝕

一般來說，瀝青混凝土路面非常穩(wěn)定，但是如果長時間浸泡在水中，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，最終會發(fā)生表面剝落。車輛在行駛時，會與路面產(chǎn)生摩擦，路面由于車輛的碾壓，會使路面逐漸松動。針對這種情況，有必要制定相應(yīng)的措施及時處理，否則道路會產(chǎn)生更多的坑洞。當這些坑洞被雨水沖刷時，會對路面造成更嚴重的破壞，嚴重威脅交通安全。

二、瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)

（一）瀝青混合料拌制施工

瀝青混合料的拌和是瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需嚴格按照施工流程進行操作。

（1）前期的材料準備工作：嚴格控制粗細集料和填料的質(zhì)量，從源頭抓起，確保產(chǎn)品材料合格。堆放各種礦料的地坪必須硬化，并且有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污。各品種材料間必須用墻體隔開，不得相互混雜。（2）在進行瀝青混合料拌和時，操作人員應(yīng)嚴格控制拌和時間和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核，這一環(huán)節(jié)對操作人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，一旦出現(xiàn)差錯，將導致瀝青混合料配合比不符合施工要求，從而增加工程造價。

（二）瀝青混凝土的運輸

（1）運輸瀝青混合料的車輛應(yīng)配備良好的篷布覆蓋設(shè)施，以保溫及避免污染環(huán)境。（2）為方便檢測混合料溫度，車槽側(cè)面設(shè)置溫度檢查孔。（3）指揮人員要做好現(xiàn)場調(diào)度工作，裝載混合料的過程中，為減少瀝青混凝土離析，運料車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料。（4）瀝青混合科運輸車的運量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機作業(yè)時，應(yīng)有3-5 輛運料車停在攤鋪機前方并與其保持一定車距，確?；旌狭夏軌蚣皶r供應(yīng)，一次攤鋪成型，以免影響路面的平整度。（5）鋪筑的過程中，停車時不能撞擊攤鋪機，運輸車輛要在離攤鋪機前10cm- 30cm 處停車。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

（三）瀝青混凝土攤鋪施工

首先，嚴格控制攤鋪溫度。攤鋪前冷卻接頭、熨平板和攤鋪機應(yīng)進行預熱處理，尤其是冷卻接頭的預熱時間應(yīng)大于或等于30分鐘。在操作攤鋪機時，需手動找平水平接縫，以確保道路的連續(xù)性。抵達現(xiàn)場的混合料保持在高溫狀態(tài)以便攤鋪。其次，連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪速度，按2m/min—4m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，機械上裝設(shè)的螺旋送料器要勻速供料，使混合料始終在螺旋葉片以上。操作人員應(yīng)分批輪換交替進行，爭取做到每天收工停機一次。在鋪設(shè)瀝青混凝土路面上面層的過程中，應(yīng)采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，以確保瀝青混凝土路面的平整度與厚度完全達到設(shè)計要求，避免反復修補，如遇突發(fā)狀況，可通過人工進行局部找補。已鋪筑成型的瀝青路面，未經(jīng)允許，任何人員不得隨意踩踏。雨雪天氣不宜實施攤鋪作業(yè)，如攤鋪時中途遭遇降雨天氣立即停工，再次鋪筑時必須徹底清理未壓實的瀝青材料。

（四）瀝青混凝土碾壓施工

攤鋪完畢后，瀝青混凝土路面需要多次碾壓施工，以提高路面的穩(wěn)定性。在碾壓過程中，路面必須按照施工方案的順序進行碾壓，在找平和壓實過程中，盡可能保護路肩[3]。瀝青混凝土路面碾壓通常分為初壓、復壓和終壓三個環(huán)節(jié)，初壓整平，復壓成型，終壓消除輪跡。在施工時有以下要求：①攤鋪機運行后，必須立即進行初壓，初壓后立即進行復壓?？紤]到瀝青混凝土路面施工的各種影響因素，反復碾壓時間間隔不能太大，需要及時輪流施工。碾壓應(yīng)遵循試鋪路段確定的程序與工藝，注意穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實機碾壓時應(yīng)重疊1/2輪寬，倒車應(yīng)自然停車，不得剎車。換擋位置應(yīng)在已壓好的段落上;②不同的機械設(shè)備用于不同的碾壓階段。鋼輪壓路機（7—10t）一般用于初壓;振動壓路機（11—13t）及重型輪胎壓路機（20-25t）用于復壓或處理粒徑過大的骨料;雙鋼輪壓路機用于最終碾壓。

（四）瀝青混凝土接縫施工

為確保路面平整，瀝青混凝土接縫須嚴格進行處理。接縫一般分為縱向接縫和橫向接縫兩種，針對常見的公路接縫問題，通常需采用熱接縫或冷接縫方式處理縱向接縫。在施工過程中，對預留混合料進行最后的熱接縫處理，通常采用跨縫碾壓方式，但如果是在半幅施工時，就需要使用切刀切齊，在道路的后半幅進行冷接縫處理，首先要清理邊緣、涂黏層瀝青，再進行碾壓作業(yè)。施工時需要注意冷接縫處理，不可在混合料完全冷卻后再切割。對于高等級公路的橫向接縫，可以采用斜接縫和平接縫的處理方式，若瀝青層較厚可采用階梯形接縫方式處理。

三、結(jié)束語

總而言之，瀝青混凝土路面作為最常見的路面結(jié)構(gòu)之一，越來越受到我國路面工程的青睞。瀝青混凝土路面的廣泛應(yīng)用，不僅提高了公路的整體質(zhì)量，而且促進了相關(guān)行業(yè)的進步和發(fā)展。本文介紹了瀝青混凝土路面的常見問題和關(guān)鍵施工技術(shù)，并提出了一些建議，以期在瀝青混凝土路面的建造技術(shù)和方法不斷完善的同時，希望更多專業(yè)人士能專注于施工工藝升級和施工過程優(yōu)化的研究，為現(xiàn)代城市的發(fā)展作出貢獻，繼續(xù)改善市民的生活質(zhì)量。

參考文獻：

[1]尹延年.關(guān)于市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討[J].裝飾裝修天地，2018，（7）：351.

[2]吳明靜，韓建鵬.道路瀝青混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].河南建材，2020，（6）：10-11.

[3]孫言.淺析市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].建材發(fā)展導向（下），2020，18（5）：273.

（作者單位：江蘇鎮(zhèn)江路橋工程有限公司）