靳慶祥

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，道路交通所受壓力和負(fù)荷受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，路橋工程中，針對(duì)樁基的施工是一項(xiàng)重要工序，這一步驟的施工質(zhì)量在較大程度上直接影響著整體施工質(zhì)量，因此采用相應(yīng)的技術(shù)對(duì)樁基進(jìn)行加固便顯得至關(guān)重要。文章分析路橋施工中的樁基加固技術(shù)，重點(diǎn)研究其技術(shù)的相關(guān)屬性和相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：路橋;樁基加固;技術(shù)要點(diǎn)

前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如入后春筍般涌現(xiàn)，而路橋作為道路工程建設(shè)的關(guān)鍵構(gòu)成要素，其施工質(zhì)量的水平在一定成為會(huì)影響到道路安全性。因此為了能夠更好的確保車輛行駛的安全性，應(yīng)該對(duì)路橋進(jìn)行加固處理，對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行排查和處理，只有這樣才能夠更好的保障路橋的質(zhì)量和安全性。

1路橋施工中出現(xiàn)的樁基質(zhì)量問題

1.1 樁基沉降

通常都是由于沒有將樁基沉渣清除干凈，導(dǎo)致沉渣不斷積累，最終導(dǎo)致樁基出現(xiàn)沉降情況。在樁基沉降還沒有引發(fā)路橋上部連續(xù)梁的開裂時(shí)，因?yàn)闃痘休d力偏低，因此需要進(jìn)行一定的加固處理，這樣做的主要的目的在于防止樁基出現(xiàn)連續(xù)性下沉的情況。同時(shí)，必須要將梁體進(jìn)行頂升，將其恢復(fù)到最初的設(shè)計(jì)形式，降低沉降所帶來的次應(yīng)力，保障路橋的可靠性以及安全性。另外就是樁基設(shè)計(jì)不科學(xué)，相同的連續(xù)梁下使用不一樣的樁基礎(chǔ)方式，樁基不均勻沉降在很大程度上會(huì)導(dǎo)致梁體出現(xiàn)較大的次應(yīng)力。

1.2 灌注樁存在的問題

在路橋施工過程中，灌注樁的樁基施工形式應(yīng)用非常普遍，通常出現(xiàn)非常頻繁的質(zhì)量問題主要集中在混凝土土疏松，出現(xiàn)氣孔等方面的問題。另外樁底松軟，清孔不完全，樁頭不嚴(yán)密，澆注到樁頂后，超壓力不充分，使得一些泥漿混雜，進(jìn)而導(dǎo)致樁基礎(chǔ)質(zhì)量很難到達(dá)實(shí)際的設(shè)計(jì)需求和標(biāo)準(zhǔn)。

2鉆孔灌注樁基礎(chǔ)后壓漿的運(yùn)用

在大多數(shù)路橋工程中，由于橋梁數(shù)量較多，因此使用較多的是直徑為1.5m的鉆孔灌注群樁，不過因?yàn)闃蛄旱臉痘佑|持久層都是軟性土層，所以為了不斷的加強(qiáng)樁基本身的承載力，因此應(yīng)該對(duì)鉆孔灌注樁使用柱底后壓漿的方法進(jìn)行加固處理。

3加固處理

之所以要進(jìn)行相關(guān)的加固處理，其中最重要的原因在于改良持力層環(huán)境，提升樁的承載力，鉆孔灌注樁在實(shí)際進(jìn)行過程中，其樁底負(fù)荷以及相關(guān)因素都會(huì)對(duì)樁基的承載力帶來不利影響。而為了能夠更好的強(qiáng)化高樁的承載力，那么在進(jìn)行樁底的注漿過程中，應(yīng)該具備較高的壓力。這樣才能夠使?jié){料可以在鎮(zhèn)流器周邊把樁土進(jìn)行泥土壓裂，樁土壓實(shí)等相關(guān)的施工程序，最終把樁基周邊的土壤顆粒等，借助這種方法混合成具有強(qiáng)度較大的泥土，最終有效的提升樁基周邊承載層本身的力學(xué)性質(zhì)，保障樁基的加固總體質(zhì)量。

4壓漿參數(shù)的設(shè)置

這些參數(shù)指標(biāo)通常都是指水灰比以及注漿壓力終止等其他相關(guān)參數(shù)，在具體進(jìn)行樁基施工的過程中，應(yīng)該要充分的參考之前的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，然后按照預(yù)期的參數(shù)設(shè)計(jì)，進(jìn)行樁測(cè)試工作，等到樁測(cè)試全部結(jié)束之后，所有相關(guān)的數(shù)據(jù)都滿足了具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，然后再進(jìn)行靜載試驗(yàn)，最終測(cè)試不同項(xiàng)目的參數(shù)指標(biāo)。一般涵蓋了以下方面的內(nèi)容：水灰比，這主要是從土的飽和度性質(zhì)來進(jìn)行區(qū)分的，如果是飽和土，水灰比控制在0.50-0.70之間最為合適，不過對(duì)于非飽和土而言，水灰比控制在0.7-0.9之間最為合理。

5后壓漿施工程序

從后壓漿具體的施工程序來看，可以從以下方面進(jìn)行具體的分析：

5.1施工前的準(zhǔn)備

這其中首先就是必須要對(duì)材料進(jìn)行準(zhǔn)備，水泥盡量使用硅酸鹽水泥，同時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的抽查，確保水泥的質(zhì)量，另外就是進(jìn)行水泥漿配合比設(shè)計(jì)以及相關(guān)實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的施工程序標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水泥凈漿配合比進(jìn)行具體的明確，同時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，泌水率盡量控制在3%以內(nèi)，拌合后4h的泌水率最好控制在2%，24h后泌水必須要全部被漿吸收。水泥漿液從拌制到運(yùn)用的最長(zhǎng)時(shí)間，必須借助相關(guān)的試驗(yàn)進(jìn)行明確，通常在2-4h以內(nèi)。最后就是壓漿管以及壓漿閥的準(zhǔn)備，壓漿管使用內(nèi)徑為5cm的白鐵管，壓漿閥必須能夠承1MPa以上的凈水壓力，壓漿閥外部保護(hù)層必須具有較強(qiáng)的硬度，降低壓漿閥的破損程度。

5.2設(shè)備準(zhǔn)備

壓漿的機(jī)器設(shè)備囊羅了高壓清洗機(jī)，壓力表，水泵等其他相關(guān)的設(shè)備;另外壓力表必須經(jīng)過合格的計(jì)量單位檢驗(yàn)校核，量程不小于壓漿設(shè)計(jì)最大壓力的1.3倍，通常為10-15MPa。

5.3施工要點(diǎn)

首先是對(duì)于壓漿管的安排設(shè)計(jì)，不同的樁底壓力注漿灌注樁在施工設(shè)計(jì)中都是安排了3根一體的模式，在實(shí)際的檢測(cè)過程中都是使用超聲波檢測(cè)管進(jìn)行操作，其總長(zhǎng)度應(yīng)該達(dá)到相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。注漿管同鋼筋籠的綁扎使用鋼板進(jìn)行加固，必須要確保一致性和穩(wěn)定性，樁端注漿管固定在鋼筋箍?jī)?nèi)，在主桿中設(shè)計(jì)每個(gè)帶箍存在一個(gè)固定點(diǎn)。然后就是壓水試驗(yàn)，樁基形成后的3d，必須要首先使用壓漿泵從1號(hào)壓漿管內(nèi)壓入清水，對(duì)孔底泥漿進(jìn)行刷洗，一直等到2號(hào)以及3號(hào)壓漿管出現(xiàn)清水。利用壓水試驗(yàn)，不但可以打通壓漿通道，同時(shí)還可以依據(jù)實(shí)際的壓水試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)壓漿的相關(guān)參數(shù)情況進(jìn)行變化。

5.4 管理要點(diǎn)

假如壓漿壓力過長(zhǎng)時(shí)間在正常值以下的話，那么就應(yīng)該調(diào)整為間隔壓漿，其間隔的時(shí)間設(shè)定為40-70分鐘;其次是假如碰到壓力在10MPa以上，還是無難以打開壓漿閥的情況下，那么就表明壓漿閥區(qū)域出現(xiàn)了破損，此時(shí)千萬不能強(qiáng)加壓力，可以在另一根管中補(bǔ)充壓漿數(shù)量;最后在一般情形下，壓漿作業(yè)應(yīng)該一次性完成，中間不能出現(xiàn)中斷，假如出現(xiàn)突發(fā)情況的話，使得壓漿作業(yè)被中斷，那么應(yīng)該依據(jù)以下方面的原則進(jìn)行有效的解決：首先是快速的恢復(fù)壓漿作業(yè)，最大限度的減少中斷時(shí)間;另外就是假如中斷時(shí)間過長(zhǎng)的話，那么應(yīng)該對(duì)壓漿管和有關(guān)的壓漿設(shè)備進(jìn)行刷洗，這樣做的主要目的在于避免漿液在設(shè)備中出現(xiàn)固化，會(huì)影響設(shè)備的常規(guī)運(yùn)作。

6 結(jié)語

總而言之，必須要不斷提升樁基加固技術(shù)水平，只有這樣才能夠更好的保障路橋的安全可靠性。

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（作者單位：遼寧金地科技發(fā)展有限公司）