摘 要：當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)迅速發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)腳步的逐漸深入，為我國(guó)公路建設(shè)提供更好的機(jī)遇和保障，同時(shí)為了更加有保障的實(shí)現(xiàn)交通安全，提高公路建設(shè)的質(zhì)量，國(guó)家和人民對(duì)于公路建設(shè)也提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。雖然近些年來(lái)各領(lǐng)域?qū)τ诠方ㄔO(shè)工程的重視有所提高，但是仍然有很多問(wèn)題存在于公路建設(shè)當(dāng)中。特別是基于我國(guó)復(fù)雜國(guó)情，公路具有較大的流量，因此對(duì)于擋土墻施工質(zhì)量的要求就更高了。如果公路出現(xiàn)問(wèn)題，不但會(huì)導(dǎo)致交通和出行受到影響，甚至嚴(yán)重時(shí)可能造成安全事故，威脅到人民人身財(cái)產(chǎn)安全。在此基礎(chǔ)上，本文對(duì)公路擋土墻的類型和特點(diǎn)進(jìn)行闡述，接著主要分析和研究了公路擋土墻的施工技術(shù)和方法，希望能給有關(guān)人員可供參考之處。

關(guān)鍵詞：公路路基;擋土墻;施工技術(shù)

1 引言

公路建設(shè)是我國(guó)眾多基礎(chǔ)建設(shè)中最為關(guān)鍵的一個(gè)部分。雖然現(xiàn)階段施工技術(shù)有了一定發(fā)展，但是社會(huì)的發(fā)展也促進(jìn)了公路環(huán)境的變化，公路建設(shè)面臨著更大的壓力。擋土墻是我國(guó)公路建設(shè)中最為常見的結(jié)構(gòu)之一，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工容易、穩(wěn)定性較高的特點(diǎn)，對(duì)于公路路基工程有著至關(guān)重要的作用。在實(shí)際公路工程中，如果施工地段處于軟土地質(zhì)，還要先挖好排水溝，并且在路基范圍內(nèi)開挖一定的排水槽，確保表層水能夠向排水溝排出，防止造成不必要的影響。公路的質(zhì)量是城市形象的直觀體現(xiàn)，關(guān)系著眾多人民的利益，因此必須要注重公路路基擋土墻施工技術(shù)的研究。

2 路基擋土墻的主要類型

根據(jù)擋土墻設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的區(qū)別，可以將其分為以下幾種形式：

第一，重力式擋土墻。這種擋土墻的特點(diǎn)在于通過(guò)自身的材質(zhì)以及重力來(lái)對(duì)公路進(jìn)行承重，并且保證其穩(wěn)定性較好。承重力是建設(shè)擋土墻過(guò)程中主要的考慮因素，因此選材則相對(duì)簡(jiǎn)單，通常采用現(xiàn)場(chǎng)建筑材料。重力式擋土墻結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)都較為簡(jiǎn)單，并且技術(shù)要求不高，因此被廣泛應(yīng)用在公路項(xiàng)目當(dāng)中。然而這種結(jié)構(gòu)具有較大的重力，并且對(duì)公路荷載要求也較高，因此這種擋土墻在復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)難以應(yīng)用。

第二，半重力式擋土墻。通常采用片石混凝土澆筑來(lái)構(gòu)建半重力式擋土墻的墻體，并且要將鋼筋加入到地基墻體中，使墻體拉力有所提高，以滿足工程需求。在實(shí)際工程中，其墻體越高則墻面重力越小，當(dāng)重力式擋土墻不能滿足工程需求時(shí)可以通過(guò)半重力式進(jìn)行代替，使路基穩(wěn)定性得以實(shí)現(xiàn)。

第三，衡重式擋土墻。實(shí)際工程中路基墻體之間存在著一定的橫重臺(tái)，可以將擋土墻和橫重臺(tái)進(jìn)行有效結(jié)合，通過(guò)衡重力以及自身重力來(lái)設(shè)計(jì)擋土墻。

3 路基擋土墻施工技術(shù)分析

3.1 施工前處理

在對(duì)溝渠或者池塘進(jìn)行施工時(shí)，必須要在前期做好打壩、清淤以及降水的工作，這些準(zhǔn)備工作能夠?yàn)楹罄m(xù)的路基填筑工作打下良好的基礎(chǔ)，在打壩時(shí)，需要用草袋裝好后，沿著新建公路碼放，這樣做的目的是阻擋水和淤泥。在進(jìn)行降水工作時(shí)利用大型的潛水泵在兩個(gè)壩體的周圍直接向外抽水，直到水位降到與池塘的地步相接近時(shí)，在通過(guò)集水井集體進(jìn)行降水。降水井的分布在每一個(gè)清淤河段的下游河道，一般設(shè)置在河道中間的位置，大約每個(gè)之間相隔50m，深度大約在池塘底部之下的1.5米左右。

為了避免周圍環(huán)境受到淤泥的應(yīng)向，在清淤過(guò)程中將圓木墊在挖掘機(jī)下，在池塘中挖淤，并且將其放置在車身后，增高車后的淤泥高程，同時(shí)另一臺(tái)挖掘機(jī)岸上，直接將其裝車運(yùn)走。沿著公路縱向進(jìn)行清淤，為防止滑坡，岸邊線兩側(cè)7到10米內(nèi)不能放重物。

3.2鋪筑加筋墊層提高壓實(shí)度

如果施工現(xiàn)場(chǎng)處于池塘、鹽池等地，需要將底部淤泥清除，鏟平各溝渠、鹽池間堤埝后，首先鋪一層塑料土工格柵，再鋪一層高強(qiáng)滌綸復(fù)合土工布，將其作為承托層，然后在承托層上分層填筑山皮土，厚度為50cm，壓實(shí)后厚度應(yīng)小于20cm。通過(guò)機(jī)械將土層頂部壓實(shí)，直至頂面無(wú)明顯車轍，再鋪一層混渣，厚度為30cm，這樣就形成了加筋墊層，厚度為80cm。

3.3 路基填土及碎石墊層

當(dāng)完成加筋墊層處理后，還要進(jìn)行分層填土處理，到路槽下的70cm左右，并且在每層中壓實(shí)度要小于20cm，在滿足壓實(shí)度要求的基礎(chǔ)上做碎石墊層，厚度為30cm。

4 路基擋土墻施工方法

擋土墻作為一種廣泛應(yīng)用是結(jié)構(gòu)形式，在各種工程建設(shè)中都有著廣泛的應(yīng)用，它所需要的工程投資較少，所占的建筑用地的面積也較少，卻能很好地起到安全防護(hù)的作用。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)建筑工程的安全與否，往往取決于擋土墻是否安全，所以，擋土墻的設(shè)計(jì)是十分重要的。

4.1 明挖基坑

首先，在開挖前，一定要對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行考察，根據(jù)當(dāng)?shù)氐?實(shí)際情況來(lái)設(shè)置截水溝，并且在進(jìn)行開挖時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)開挖線，如果正處于巖中的墻背，進(jìn)行放樣時(shí)，可以根據(jù)斷面的坡度來(lái)進(jìn)行。可以在上下兩段同時(shí)進(jìn)行，在開挖土質(zhì)地基時(shí)，需要用到機(jī)械設(shè)備，之后再進(jìn)行人工修整。石基坑采用爆破方式，在基底10～15cm處進(jìn)行人工清理，標(biāo)高需要人工修整鑿平，需要注意的是不能用填充的方法來(lái)筑成斜面開挖成形的基坑。在雨季，更加容易遇到雨天，因此，在基坑內(nèi)設(shè)置排水溝、集水井等是十分必要的。一旦遇到雨天，必須保護(hù)基底不受雨水浸泡。最后，在基坑成型時(shí)，必須要對(duì)其地質(zhì)情況以及深度進(jìn)行再次核驗(yàn)，如果不符合規(guī)則 ，一定要采取補(bǔ)救措施，只有核驗(yàn)完成且都符合規(guī)則后才可進(jìn)行下一步工序。

4.2 泄水孔設(shè)置

順著泄水孔坡度，用Φ10PVC進(jìn)行設(shè)置施工。設(shè)置泄水孔時(shí)要注意以下方面：第一，要在進(jìn)水側(cè)留有反濾層，保持0.3m以上，用黏土在最低排水側(cè)設(shè)置隔水層;第二，要每隔2米左右交錯(cuò)設(shè)置泄水孔;第三，在墻背部分，要預(yù)留矩形孔，規(guī)格可以為10×l5cm。除此之外要對(duì)黏土隔水層進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證其夯實(shí)度和平整度。

4.3 回填土、勾縫

這里通常都采用具有侵蝕作用的碎石土，在砌墻的過(guò)程中，隨時(shí)填好上下?lián)醯幕靥钔?，此處的夯?shí)系數(shù)要求為≥0.94。在墻身砌筑完成后再進(jìn)行勾縫工作，勾縫要求盡量做到自然、美觀，進(jìn)M10水泥砂漿進(jìn)行勾縫為最佳。

4.4 片石砼墻澆筑

使用組合鋼模來(lái)設(shè)置預(yù)埋拉桿和鋼管架支撐。因?yàn)閿嗝姹容^大，所以在灌注砼時(shí)，一般都采用水平分段的方式，對(duì)上一層都進(jìn)行重新支模，每一次都以2m的立模高度預(yù)埋拉桿。拉桿可以使用Φ16鋼筋自行加工。等到斜向分層的澆筑及摻加片石砼的強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，即可進(jìn)行拆模工作。

5 結(jié)語(yǔ)

為了能夠使公路的建設(shè)質(zhì)量達(dá)到施工要求，必須要升級(jí)路基擋土墻的質(zhì)量，而且還要對(duì)工程項(xiàng)目的資源進(jìn)行合理分配，承建單位必須要對(duì)路基的擋土墻進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃以及合理的設(shè)計(jì)，保證任何施工步驟都不出問(wèn)題，而且，施工人員應(yīng)該從擋土墻的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始，就對(duì)工程項(xiàng)目的整體進(jìn)行綜合分析，全面考慮到項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及生態(tài)效益等方面。除此之外，在擋土墻的實(shí)際施工過(guò)程中，一定要在科學(xué)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行正確的施工，這樣才能夠保證工程的施工質(zhì)量，并且能夠推動(dòng)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：王前（1981-）男，工程師，主要從事公路建設(shè)和監(jiān)理以及項(xiàng)目總工工作。