何平

摘 要：此文簡單闡述了加固技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的關(guān)鍵作用，詳細分析了橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害，并提出了相應(yīng)的加固技術(shù)，希望能夠給未來的相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：橋梁;結(jié)構(gòu)病害;加固技術(shù);研究

新時期，我國的汽車生產(chǎn)行業(yè)不斷發(fā)展，私家車數(shù)量不斷增加，對交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了壓力，一些道路橋梁極容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。與此同時，我國加大了對橋梁的建設(shè)標準，并對橋梁進行定期的檢修，橋梁的質(zhì)量得以提升，橋梁運行的安全性也得到提升。

1 加固技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的必要性

由于之前我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平不夠先進、資金也不夠雄厚，使得橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量得不到有效保障，進而使得很多橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了各種瑕疵和問題，施工材料的應(yīng)用效果不佳，質(zhì)量得不到管控，致使很多橋梁橋墩等構(gòu)成配筋率不達標，強度無法滿足施工的需要，進而使得橋梁的使用效果和使用壽命都非常差，而隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，我國交通運輸需求日益增大，對于交通設(shè)施的要求和需求都在不斷提升，對于交通建設(shè)工作提出了越來越嚴苛的要求。而加固技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用能夠有效提升橋梁的質(zhì)量，有效提升橋梁的使用年限，通過加固方法來不斷增強橋梁的承載力，進而極大地提升橋梁的安全性能和穩(wěn)定性能[1]。

2 橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害

2.1 橋面裂縫問題

在橋面鋪裝過程中，很多時候會出現(xiàn)橋面裂縫問題，這種問題較為常見，造成該結(jié)構(gòu)病害的原因較多，因此管理的難度較大。在橋梁施工過程中，如果出現(xiàn)了較大的溫度變化，此時就非常容易出現(xiàn)裂縫問題，特別是我國當前對于橋面的鋪裝施工，鋪裝層很多時候都會應(yīng)用半剛性結(jié)構(gòu)，這樣能夠有效提升鋪裝層的強度和壓實度。然而，這種施工模式非常容易受到溫度的影響，進而產(chǎn)生裂縫問題。與此同時，由于當前我國的行車數(shù)量在不斷增多，橋梁的負荷越來越大，受到車輛行駛的影響，橋梁路面往往會受到非常大的影響，特別是一些車輛會出現(xiàn)不規(guī)范駕駛和超載等問題，對橋梁造成非常大的擠壓和磨損，進而造成橋面出現(xiàn)裂縫。

2.2 橋梁地基沉降問題

地基沉降成為了當前橋梁中十分常見的問題，特別是橋梁地基沉降不均勻的問題，會極大地影響橋梁的受力情況，而一旦橋梁出現(xiàn)了不均勻沉降的問題的話，并且沒有及時做好加固處理，就會造成橋梁受力出現(xiàn)分散，并且遭受到較大的破壞，時間一長，就會使得橋梁出現(xiàn)裂縫等問題，而如果對于這些縫隙沒有做出及時處理的話，就會造成更為嚴重的問題，甚至會出現(xiàn)坍塌的情況。從客觀情況來看，橋梁地基沉降不均勻問題的危害較大，造成這種問題的原因，一方面是在施工時前期的設(shè)計和勘探不夠到位，使得施工同客觀情況無法匹配。另一方面，在實際施工過程中，由于操作不規(guī)范，如偷工減料問題的出現(xiàn)或者打樁深挖施工不合理等，都會造成地基不穩(wěn)固的情況出現(xiàn)[2]。

2.3 梁端頭出現(xiàn)破損問題

在實際工程中，橋梁中也非常容易出現(xiàn)梁端頭損害問題，這種結(jié)構(gòu)病害非常常見，且進行維修的難度也非常大，修復(fù)的過程是極為復(fù)雜的。從實際表現(xiàn)來看，梁端頭出現(xiàn)破壞，主要有伸縮縫的破壞以及伸縮頭走樣兩種。梁端頭出現(xiàn)破損的問題非常難以解決，這也成為了橋梁結(jié)構(gòu)病害中十分困難的問題。而出現(xiàn)這種問題的原因往往十分簡單的，但是造成的影響卻是非常大的，如在施工前期，如果設(shè)計人員設(shè)計不到位，出現(xiàn)了失誤，對于伸縮量計算不夠科學，就會致使梁端頭出現(xiàn)破損的問題，讓梁端頭的一些配置經(jīng)過大量車輛的碾壓后出現(xiàn)故障[3]。

2.4 混凝土出現(xiàn)碳化問題

混凝土出現(xiàn)碳化問題是一個十分棘手的問題，混凝土在同空氣中的CO2發(fā)生接觸后，會發(fā)生相應(yīng)的化學反應(yīng)，生成CaCO3，進而會造成橋梁出現(xiàn)混凝土碳化的情況，降低了PH值，而在施工過程中，如果橋梁沒有進行混凝土內(nèi)部鋼筋的防腐操作的化，鋼筋就非常容易出現(xiàn)腐蝕的問題，進而致使橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，這一問題較為嚴重，是十分難以解決的病害，對于橋梁的質(zhì)量造成了非常大的侵害[4]。

3 橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害的加固技術(shù)應(yīng)用

3.1 修補橋面裂縫

針對橋梁出現(xiàn)的裂縫問題，應(yīng)該根據(jù)不同的情況，采取不同的方式加以修補，修補的方式有很多，可以起到非常好的加固效果。對于裂縫問題輕微，如果其只影響到了表面美觀的裂縫問題，可以采用表面噴涂的方式加以修補，通過鑿毛操作，將密度和粘度非常大的水泥砂漿進行噴涂，以此來形成保護層，也可以應(yīng)用填料以及防水材料進行涂抹，這樣一方面能夠保持美觀，另一方面也可以有效填補裂縫，保證工程質(zhì)量。對于一些較為嚴重的橋面裂縫問題，可以利用水泥或者樹脂進行灌注，如可以應(yīng)用環(huán)氧樹脂材料配合鋼釘，以此來提升橋梁的強度。同時，如果出現(xiàn)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力裂縫的化，則可以應(yīng)用鋼板進行粘結(jié)，并借助鋼板進行加壓處理。而對于一些較大的裂縫，可以在裂縫位置開鑿槽，然后填充環(huán)氧樹脂或者瀝青等物質(zhì)，以此來處理裂縫。這樣能夠從表面和深層次對裂縫問題進行必要的處理，從而保障橋梁的質(zhì)量。

3.2 強化橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量

對于橋梁地基沉降問題以及橋梁結(jié)構(gòu)變形及裂縫問題，主要還是要提升橋梁的載重力，可以相應(yīng)地增加橋體縱梁的數(shù)量，一次提升跨度，進而提升橋梁的載重力。同時，也可以相應(yīng)地擴大橋梁面積，如通過橋體鋼筋的增加來提升載重力。另外，針對橋梁設(shè)計和施工的不足造成的沉降問題，要不斷改進設(shè)計方案，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計[5]。

3.3 強化梁端頭破損加固

對于梁端頭的加固處理，要在充分保證鋼筋混凝土自身具有足夠的強化的前提下，進一步展開混凝土澆筑工作。對于施工中存在的伸縮縫問題要加以管控，充分保證在溫差較大的環(huán)境下伸縮縫可以滿足施工需要，并定期對安裝完成的橋梁結(jié)構(gòu)進行審核和查驗監(jiān)測，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，并做好日常養(yǎng)護工作，從而提升橋梁的使用壽命。

3.4 有效防治混凝土碳化問題

對于橋梁的施工，要結(jié)合客觀情況合理選擇水泥品種，如水位變化區(qū)以及干濕交替作用的部位等可以應(yīng)用抗硫酸鹽普通水泥，而沖刷部位則可以應(yīng)用高強度的水泥，以此來有效防控混凝土碳化問題。同時對于混凝土的應(yīng)用設(shè)計，要做好配比，可以適量增加一些外加劑，并科學合理的加以攪拌和運輸，做好養(yǎng)護工作，保證混凝土的密實性。同時，可以選取環(huán)氧基液涂層進行保護，對于建筑物的地下部分則設(shè)置保護層，通過溶注液浸注混凝土[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，橋梁出現(xiàn)的各種結(jié)構(gòu)病害會對橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常不利的影響，進而影響橋梁的質(zhì)量，不但影響行車安全，也會極大地降低橋梁的使用壽命。也正因為如此，在設(shè)計、施工以及后期養(yǎng)護過程中，一定要強化對各種結(jié)構(gòu)病害的認識，然后針對性進行加固，只有這樣，才能夠更好地提升橋梁的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]馮長愷.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2018（12）：176.

[2]鄭文博.道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用與措施研究[J].工程技術(shù)研究，2018（15）：237-238.

[3]于鴻熙.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探究[J].居舍，2018（34）：89.

[4]鄭焰，蔣曉瑜.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害與加固技術(shù)分析[J].花炮科技與市場，2018（04）：155.

[5]趙玉如，趙書勤.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探究[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（28）：210.

[6]李瑞勝.市政道路橋梁工程中常見病害及施工處理技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（40）：255-256.