梅斌

摘要：在高速公路施工建設(shè)的結(jié)構(gòu)中，箱梁施工環(huán)節(jié)占據(jù)著非常重要的地位，施工中的總體規(guī)范管理和施工技術(shù)的運用都有非常嚴(yán)格的規(guī)范性和合理性要求。從箱梁結(jié)構(gòu)的總體狀態(tài)的角度上來分析，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁是現(xiàn)代高速公路建設(shè)施工中比較常見的一種箱梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用類型。施工技術(shù)在一定程度上與箱梁的機構(gòu)類型有著非常密切的關(guān)系。為了取得更好的高速公路施工建設(shè)效果，本文針對鋼混結(jié)構(gòu)的箱梁施工進行針對性討論，為取得更好的技術(shù)應(yīng)用效果提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè);鋼混結(jié)構(gòu);施工技術(shù)

不同的箱梁結(jié)構(gòu)在施工建設(shè)的具體環(huán)節(jié)和要求上也有相應(yīng)的差異，根據(jù)不同的箱梁結(jié)構(gòu)類型運用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行施工是非常關(guān)鍵的。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁在具體的施工建設(shè)環(huán)節(jié)中對技術(shù)有非常高的要求。

1 鋼混結(jié)構(gòu)在箱梁施工中的優(yōu)勢分析

鋼筋混凝土混合結(jié)構(gòu)的箱梁之所以得到應(yīng)用，與其在施工建設(shè)中所具備的典型優(yōu)勢有非常直接的關(guān)系，下文首先對這種類型的箱梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢進行分析和闡述，隨后再從實際出發(fā)，結(jié)合具體的施工技術(shù)應(yīng)用進行進一步闡述。

1.1 混合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用空間更加廣泛

對于鋼混結(jié)構(gòu)的箱梁來說，其較之單一結(jié)構(gòu)類型的箱梁來講，在自身重量上更輕。這對于提升整體箱梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用空間具有非常關(guān)鍵的促進作用，且從實際的運輸和應(yīng)用的角度分析，可知混凝土與鋼筋混合的箱梁結(jié)構(gòu)由于其自重較輕，能夠在一定程度上簡化立模環(huán)節(jié)的工序，并且對立模環(huán)節(jié)的整體進度和環(huán)節(jié)也起到了一定的簡化作用，對于高速公路工程建設(shè)這種對施工建設(shè)的技術(shù)要求較高的項目來說，模板施工環(huán)節(jié)方面技術(shù)和流程的優(yōu)化和簡化，對于整個工程的建設(shè)都有積極的促進效果^[1]。

1.2 提高工程建設(shè)的效率

高速公路工程的建設(shè)中，施工建設(shè)的效率關(guān)系到一個區(qū)域的道路交通狀況是否能夠得到及時的改善和優(yōu)化。能夠?qū)崿F(xiàn)施工效率的提升，一方面對于成本節(jié)約有一定的促進效果。另一方面，也能夠優(yōu)化為交通工程的快速投入應(yīng)用提供一定的支持，鋼混結(jié)構(gòu)的箱梁由于其整體的施工工序在復(fù)雜性和繁瑣性上得到了大幅度的簡化，使得整體的施工效率也得到了相應(yīng)的提升，這對于高速公路工程建設(shè)來說具有重要的意義。

1.3 優(yōu)化整體的工程建設(shè)質(zhì)量

無論是哪種類型的工程項目建設(shè)，其在實際的項目建設(shè)中的質(zhì)量都是其追求的終極目標(biāo)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁，在其結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定度和剛度上都能夠達到一個更好的層次水平，且其與單一的利用鋼結(jié)構(gòu)開展施工建設(shè)的箱梁結(jié)構(gòu)來說，在鋼原材料的整體應(yīng)用量上也能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的節(jié)約，是一種在達到縮減成本的目的的基礎(chǔ)上同步保證施工建設(shè)質(zhì)量的原材料^[2]。

2 鋼混組合箱梁施工前期的計算工作

數(shù)據(jù)計算，是提升施工建設(shè)開展和施工技術(shù)應(yīng)用針對性的一個重要途徑，針對不同的工程項目建設(shè)質(zhì)量和功能要求，在不同類型的具體施工技術(shù)的背景下，施工建設(shè)中所需要計算的具體參數(shù)也有所不同，對于鋼混組合背景下的箱梁施工而言，工程建設(shè)中所需要計算的具體參數(shù)包括了以下幾種類型。

2.1 關(guān)于荷載參數(shù)的計算

荷載參數(shù)在公路工程中屬于一種具有動態(tài)性質(zhì)的參數(shù)。荷載等級的差異，來源于公路級別的差異，如果對荷載方面的指標(biāo)進行細(xì)分，則包括了一期恒載和二期恒載兩個方面。對于一期恒載來說，其主要是指鋼箱梁、橋面板、混凝土箱梁自重等三方面的指標(biāo)參數(shù)，而對于二期恒載來講，其主要的參數(shù)指標(biāo)包括了防撞護欄的荷載指標(biāo)、橋面鋪裝的荷載指標(biāo)。這兩項指標(biāo)在具體計算中并不參與結(jié)構(gòu)受力的部分^[3]。另外，所需要計算的參數(shù)還包括了溫度指標(biāo)。在具體控制工作中，溫度指標(biāo)的控制需要從宏觀上控制在一個整體的溫度范圍內(nèi)，一般對于實體單元模板建立來說，橋面板的整體升溫幅度需要達到10℃，降溫幅度則為5℃。最后，需要進行計算的參數(shù)還包括了結(jié)構(gòu)空間的計算模型。在具體計算中，這類模型的計算需要細(xì)化到梁單元和板單元的具體參數(shù)方面。

3 具體施工中的技術(shù)分析

對于鋼混結(jié)構(gòu)的箱梁施工來說，整體工程建設(shè)的工序具有非常嚴(yán)格的規(guī)范性，這種規(guī)范性意味著不同的施工環(huán)節(jié)在相應(yīng)的施工技術(shù)方面也有具體的要求，這種要求不僅體現(xiàn)在單個的施工工序?qū)嵤┑倪^程中，更新現(xiàn)在施工工序的實際控制。

3.1 全橋施工工序中的技術(shù)要點

對于這部分施工建設(shè)來說，最為關(guān)鍵的要點在于施工中需要對不同階段的梁段位置進行控制和明確，施工中，采用吊車設(shè)備將固定梁段的實體架設(shè)到位，并且采用高強螺栓作為施工建設(shè)的主要工具，利用相關(guān)施工技術(shù)做好螺栓緊固工作。另外，對于鋼箱內(nèi)部的施工建設(shè)來說，采用無收縮混凝對其進行填充，并且采用針對性手段澆筑除了墩頂范圍內(nèi)的橋面板結(jié)構(gòu)，是施工中需要進行重點控制的環(huán)節(jié)。隨后，通過放松臨時支撐的操作，實現(xiàn)橋墩方向的連續(xù)體結(jié)構(gòu)的形成，再通過配重操作和現(xiàn)澆橋板面的澆筑完成核心部分的施工建設(shè)，當(dāng)中的施工建設(shè)工序完成后，即可拆除配重，并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，為進一步的孔道灌漿做好準(zhǔn)備。最后，需要完成的施工環(huán)節(jié)為橋面鋪裝環(huán)節(jié)，具體施工操作為護欄澆筑、橋面附屬構(gòu)造的安裝^[4]。

3.2 鋼混箱梁的整體組裝流程

從具體的組裝施工角度上來看，強調(diào)施工技術(shù)含量的要點在于對于組裝順序的嚴(yán)格合理控制。正確的組裝順序一般為按照底板上胎、中部隔板組裝底板縱向加勁肋、T型梁、腹板豎向加勁肋、隔板與底板焊接、隔板與腹板焊接、加勁肋焊接、底板與腹板主縫結(jié)構(gòu)焊接等。只有在組裝施工時嚴(yán)格按照上述的施工流程開展施工，才能確保取得預(yù)期的施工建設(shè)效果。且不同的施工環(huán)節(jié)在具體技術(shù)實施方法上也有所不同，需要從焊接和拼裝的有序性和減退施工中技術(shù)執(zhí)行的準(zhǔn)確性兩方面入手，對施工建設(shè)流程進行控制。

4 結(jié)語

綜合來說，高速公路箱梁結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)中，不同的箱梁結(jié)構(gòu)類型在具體的施工技術(shù)和施工建設(shè)程序上是存在本質(zhì)的區(qū)別的。對于箱梁工程建設(shè)來說，需要技術(shù)人員嚴(yán)格按照既定的施工程序?qū)φw的工程建設(shè)方法和進度進行把握，從而確保取得良好的施工建設(shè)效果。

參考文獻：

[1]吳旭初.高速公路大跨徑匝道橋疊合鋼箱梁施工技術(shù)研究[J].中外建筑，2017（5）.

[2]張?zhí)燔?大跨度雙曲線連續(xù)鋼箱梁上跨高速公路的施工技術(shù)研究[J].建筑施工，2019（7）.

[3]呂偉偉.跨高速公路高架公路鋼箱梁施工方法[J].建筑技術(shù)，2019（4）.

[4]高棟，王亞軍.鋼箱梁頂推施工階段主梁受力的參數(shù)分析[J].工程與建設(shè)，2019（4）.