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        BIM技術(shù)在地鐵車站施工管理中的應(yīng)用初探

        2020-10-20 11:41:23姜華
        西部論叢 2020年7期
        關(guān)鍵詞:車站環(huán)節(jié)施工

        姜華

        摘 要:隨著國家高速發(fā)展,居民對(duì)環(huán)境要求越來越人性化,逐漸偏向利于生活便捷的居住環(huán)境,這促使城市化的交通建設(shè)逐漸完善,尤其是地鐵車站的建設(shè),幾乎成為很多大型城市居民的主要交通工具。在這樣的背景下,地鐵車站的修建是完善城市交通的必經(jīng)之路,因此,如何將地鐵車站施工進(jìn)行合理管理,降低建設(shè)工程的,成本是目前要解決的問題,本文就BIM技術(shù)在地鐵車站施工管理中的具體應(yīng)用,BIM技術(shù)對(duì)地鐵車站施工的意義進(jìn)行探討,希望為接下來的BIM技術(shù)在地鐵車站施工管中的應(yīng)用研究提供一定的幫助。

        關(guān)鍵詞:BIM技術(shù);地鐵車站;施工管理;應(yīng)用初探

        利用建筑信息模型(building information modeling,簡(jiǎn)稱BIM)的協(xié)調(diào)性,模擬性,優(yōu)化性,可出圖性等特點(diǎn),精準(zhǔn)控制地鐵建設(shè)工程的成本,明確地鐵建設(shè)模型,避免過程當(dāng)中不必要的資源浪費(fèi)。BIM技術(shù)不僅可以使工程的工作效率大幅度提高,而且還能有效控制工程的成本輸入,而地鐵項(xiàng)目工程巨大,子項(xiàng)目復(fù)雜,如果這樣的情況下,將BIM技術(shù)投入到地鐵施工管理當(dāng)中,對(duì)地鐵工程進(jìn)行完整的探討,將大幅度提高地鐵為城市帶來的經(jīng)濟(jì)效益,從而體現(xiàn)BIM技術(shù)的實(shí)用價(jià)值

        一、BIM技術(shù)在實(shí)際地鐵車站當(dāng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

        (一)BIM技術(shù)在地鐵車站應(yīng)用范圍較廣

        BIM技術(shù)在工程建筑行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中,相當(dāng)于是一次“工業(yè)革命”,它為該領(lǐng)域帶來了極大的經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí)也提升了地鐵車站項(xiàng)目施工管理的整體水平。但相對(duì)于國外而言,國內(nèi)的BIM技術(shù)使用時(shí)間較晚,具體應(yīng)用在地鐵車站當(dāng)中的技術(shù)手段并不完善,但該技術(shù)的使用率依然在快速增長(zhǎng),逐漸成為地鐵車站應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域中的霸主。為了推行BIM技術(shù)在地鐵車站中的應(yīng)用,很多大型城市進(jìn)行多方位的支持,比如在2010年,香港已然有幾十個(gè)地鐵車站使用該技術(shù),并且通過該技術(shù)來檢測(cè)車輛碰撞時(shí)速,同時(shí),香港在采光,耗能等相關(guān)研究方面依然使用BIM技術(shù),并獲得良好的使用效果;在北京,上海,寧波等關(guān)鍵城市交通項(xiàng)目當(dāng)中,積極采用BIM技術(shù)設(shè)計(jì)地鐵車站工程項(xiàng)目模型,使得數(shù)據(jù)以模型的形式展現(xiàn),更利于項(xiàng)目施工的開展,減少由數(shù)據(jù)錯(cuò)誤引起的施工問題。

        (二)國內(nèi)外對(duì)BIM技術(shù)研究現(xiàn)狀

        在國外,很多發(fā)達(dá)國家對(duì)BIM技術(shù)非常重視,美國的BIM技術(shù)仍然處于世界領(lǐng)先地位,74%的施工管理團(tuán)隊(duì)將BIM技術(shù)應(yīng)用到地鐵車站工程建造行業(yè)當(dāng)中;英國政府強(qiáng)制性要求必須將BIM技術(shù)應(yīng)用到地鐵車站工程建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中,使有關(guān)項(xiàng)目的信息更加協(xié)調(diào);在新加坡強(qiáng)制性使用BIM技術(shù)的措施更為嚴(yán)格,專門開設(shè)了相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與課程,培養(yǎng)BIM技術(shù)的高端技術(shù)人才。這些例子充分展示了國外對(duì)BIM技術(shù)的重視和應(yīng)用程度廣泛度,同時(shí)也利用BIM技術(shù)為國家創(chuàng)建更多的經(jīng)濟(jì)效益。

        在國內(nèi),BIM技術(shù)使用時(shí)間較晚,2002年才將片BIM技術(shù)的相關(guān)技術(shù)理念正式引入到中國地鐵車站建設(shè)行業(yè)當(dāng)中,尤其是香港領(lǐng)域,利用BIM技術(shù)為當(dāng)?shù)氐罔F車站行業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著在國內(nèi)BIM技術(shù)使用的領(lǐng)域越來越廣,技術(shù)愈來愈成熟,國家相關(guān)交通部門對(duì)BIM技術(shù)非常重視,幾乎每隔一兩年就會(huì)頒布一項(xiàng)有關(guān)支持BIM技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)政策,鼓勵(lì)建造地鐵車站行業(yè)積極引用BIM技術(shù),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵車站施工當(dāng)中的動(dòng)態(tài)成本,及時(shí)控制建設(shè)流程,使得對(duì)地鐵的維護(hù)和修理更為方便快捷,有效為國家創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

        二、BIM技術(shù)對(duì)地鐵車站施工管理的意義

        BIM技術(shù)不僅可以應(yīng)用在地鐵設(shè)計(jì)當(dāng)中,還可以應(yīng)用在地鐵施工項(xiàng)目的壽命周期當(dāng)中。將地鐵車站建設(shè)當(dāng)中,所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),形成可試用圖像,通過直接觀察圖像變化趨勢(shì),檢測(cè)項(xiàng)目是否存在隱藏問題。同時(shí),將整個(gè)項(xiàng)目策劃運(yùn)營和維修的全工程周期當(dāng)中的信息與各環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人進(jìn)行傳遞和共享,使施工管理技術(shù)人員對(duì)地鐵各部分建筑信息作出正確的判斷,出現(xiàn)意外也能及時(shí)應(yīng)對(duì),為整個(gè)施工團(tuán)隊(duì),包括設(shè)計(jì)測(cè)量、施工維修等環(huán)節(jié)在內(nèi),減少工作的復(fù)雜程度和工作量,在提高整體的施工效率、節(jié)約大量成本、縮短工期等方面發(fā)揮不可忽視的重要作用。

        (一)增加地鐵施工管理中的可視化特點(diǎn)

        在很多沒有任何技術(shù)支持情況下,工程技術(shù)人員只能面對(duì)二平面設(shè)計(jì)圖進(jìn)行地鐵車站建設(shè)工程,但由于二維設(shè)計(jì)圖無法提供真正的立體圖像,需要工程技術(shù)人員自行想象,這無疑是提高了施工的錯(cuò)誤率,利用BIM技術(shù)中可視化的特點(diǎn),將原有的二維平面設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)化為三維立體實(shí)物圖,使得線條變成立體圖像,減輕了施工技術(shù)人員的工作壓力,降低施工錯(cuò)誤率,有效避免建筑與設(shè)計(jì)稿不符合的問題。

        (二)BIM技術(shù)可有效協(xié)調(diào)地鐵工程管理各項(xiàng)環(huán)節(jié)

        在施工過程當(dāng)中,協(xié)調(diào)占有著非常重要的一點(diǎn),設(shè)計(jì)者需要與建造地鐵車站的負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通,最終確定地鐵車站所需要的功能、布局及整體形象等關(guān)鍵因素,但有可能負(fù)責(zé)人之間因溝通不足,無法進(jìn)行關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)上的協(xié)調(diào),導(dǎo)致施工項(xiàng)目的失敗。而BIM技術(shù)可有效為各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)任人提供一個(gè)可協(xié)調(diào)的平臺(tái),整理各個(gè)環(huán)節(jié)所需具體要求,進(jìn)行整合協(xié)調(diào),生成并提供協(xié)調(diào)數(shù)據(jù),減少失誤的發(fā)生。不僅是各個(gè)環(huán)節(jié)需要有效協(xié)調(diào),每個(gè)環(huán)節(jié)自身的內(nèi)容也需要協(xié)調(diào),比如地鐵車站整體布局與所對(duì)應(yīng)的功能之間的協(xié)調(diào),以及其他設(shè)計(jì)布置的協(xié)調(diào),解決環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)、環(huán)節(jié)內(nèi)部產(chǎn)生的碰撞問題,使得整個(gè)施工過程條理更為清晰,施工過程的節(jié)奏穩(wěn)定。

        (三)對(duì)地鐵車站進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬

        BIM技術(shù)的數(shù)據(jù)模擬不僅可以模擬出設(shè)計(jì)稿中二維平面設(shè)計(jì)圖的真實(shí)地鐵車站,而且還能夠模擬在地鐵車站發(fā)生的真實(shí)事件。BIM技術(shù)擁有數(shù)據(jù)模擬平臺(tái),將各項(xiàng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺(tái)當(dāng)中,對(duì)所需要模擬的事物進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn),比如,緊急疏散模擬、熱能傳導(dǎo)模擬等,在施工團(tuán)隊(duì)具體建設(shè)地鐵車站當(dāng)中,也可以確定正確的施工方案進(jìn)行模擬,預(yù)防施工過程出現(xiàn)錯(cuò)誤,從而可以達(dá)到節(jié)省施工成本的目的;其次,在地鐵車站建成運(yùn)營期間,也可對(duì)日常緊急狀況進(jìn)行模擬,比如自然災(zāi)害時(shí),人員的流動(dòng),外界救援到達(dá)時(shí)間可有效提前制定緊急預(yù)案,減少自然災(zāi)害當(dāng)中的人員傷亡,保證地鐵車站內(nèi),游客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。

        三、BIM技術(shù)在地鐵車站施工管理當(dāng)中存在的問題

        (一)BIM技術(shù)在地鐵施工管理當(dāng)中,應(yīng)用普遍度不足

        雖然BIM技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域范圍越來越大,在地鐵施工管理當(dāng)中仍然主要是以CAD軟件占據(jù)多數(shù),地鐵施工技術(shù)人員對(duì)BIM技術(shù)普遍缺乏了解和操作技術(shù),并且在地鐵公司當(dāng)中,對(duì)BIM技術(shù)仍然處于試探性階段,然有嘗試BIM技術(shù)的創(chuàng)新心理,但為了保障實(shí)際地鐵車站收入,仍然采用CAD軟件等其他方式進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理。國家雖然有相關(guān)支持,但支持并不是強(qiáng)制,仍然還有很多地鐵相關(guān)機(jī)構(gòu)使用傳統(tǒng)技術(shù)手段。

        (二)大量地鐵車站建設(shè)承辦商對(duì)BIM技術(shù)信息進(jìn)行保護(hù)主義

        各機(jī)構(gòu)為了保證自己在該行業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,通常不會(huì)將核心技術(shù)進(jìn)行共享,這與BIM技術(shù)信息透明化、公開化、共享化相違背,使得BIM技術(shù)信息與其他地鐵車站建設(shè)承辦商無法進(jìn)行有效連接,或者一些地鐵車站建設(shè)承辦商缺失了很多核心BIM技術(shù)信息,種種原因?qū)е卤鉈IM技術(shù)在地鐵車站施工管理當(dāng)中應(yīng)用較少,失去了對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用的機(jī)遇。

        結(jié)束語

        BIM技術(shù)能夠有效讓地鐵車站施工管理當(dāng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)高效完成,理論與施工相匹配,同時(shí)減輕技術(shù)人員工作的復(fù)雜程度與工作量,減少地鐵車站施工過程中的成本輸出,有效節(jié)約了大量人力物力,若能在地鐵車站施工管理方面廣泛應(yīng)用BIM技術(shù),適當(dāng)培養(yǎng)BIM高級(jí)技術(shù)人員,那么車站的各個(gè)應(yīng)用環(huán)節(jié)將會(huì)得到全面提升,地鐵車站也能為游客提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 方海龍,曾亞武.基于 Revit 的 BIM 技術(shù)在地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[J].建筑技術(shù),2016,47(4):353-356

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