摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，人們利用航空器出行也變得越來(lái)越頻繁，航空器的防劫機(jī)安全也逐漸變得更重要。推薦在航空器內(nèi)部使用雙道互為聯(lián)鎖安全門(mén)，通過(guò)雙道互為聯(lián)鎖安全門(mén)的設(shè)計(jì)可以給機(jī)艙更高的安全保護(hù)，極大地保證了航空器材在運(yùn)行過(guò)程中的安全性。本文中主要研究了機(jī)艙防護(hù)中雙道互為聯(lián)鎖安全門(mén)的設(shè)計(jì)，文中首先對(duì)機(jī)艙防護(hù)兩道互為聯(lián)鎖安全門(mén)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介進(jìn)行分析，然后對(duì)機(jī)艙防護(hù)中兩道互為聯(lián)鎖安全門(mén)設(shè)計(jì)中所需實(shí)行的目標(biāo)進(jìn)行闡述，最后結(jié)合實(shí)際情況分析，商定機(jī)艙防護(hù)中兩道互為聯(lián)鎖安全門(mén)的主要形式。

關(guān)鍵詞：防劫機(jī);機(jī)艙防護(hù);兩道互為聯(lián)鎖安全門(mén)

0 引言

2020年這個(gè)因疫情而來(lái)的大長(zhǎng)假里，看了美國(guó)紀(jì)錄片《浩劫求生》。第一集《劫機(jī)事件》。看到乘客們自救，利用食物售賣(mài)車(chē)添加重物撞開(kāi)駕駛艙，控制住駕駛室的劫匪，我瞬間就想到了銀行的安全門(mén)——一種聯(lián)系柜臺(tái)里與柜臺(tái)外的兩道互相聯(lián)鎖的安全門(mén)：外層門(mén)A打開(kāi)，人員D進(jìn)入，此時(shí)里層門(mén)C關(guān)閉;人員D從里側(cè)關(guān)閉外層門(mén)A，里層門(mén)C可以由柜臺(tái)內(nèi)部人員打開(kāi)。A、C互為聯(lián)鎖，兩者永遠(yuǎn)處于同時(shí)關(guān)閉狀態(tài)或者一開(kāi)一閉狀態(tài)，否則故障警報(bào)，同時(shí)紅燈警告。

同時(shí)，聯(lián)想到撞門(mén)情節(jié)，能否考慮將外推門(mén)設(shè)計(jì)改為外拉門(mén)設(shè)計(jì)？

對(duì)比外推門(mén)的“推”和外拉門(mén)的“拉”，門(mén)所受到的力量是不同的?！巴啤笨梢匀碛昧?，與推門(mén)者的體重相關(guān)，以及加上助跑，以增加沖擊力 ，尤其可以像節(jié)目里一樣，可以利用推車(chē)，推車(chē)?yán)锱渲匚?，多人同時(shí)沖擊…;而“拉”僅僅由手臂力量作用于門(mén)把手，如果將門(mén)把手設(shè)計(jì)成磁力拉手，而磁力僅僅由預(yù)先安裝的磁力塊數(shù)量決定，并且在門(mén)上僅僅某個(gè)固定位置設(shè)置3厘米直徑的吸附點(diǎn)，這吸附力僅僅夠拉開(kāi)艙門(mén)，艙門(mén)一旦由內(nèi)部鎖定，再拉艙門(mén)只能是把手脫落了，試圖拉開(kāi)艙門(mén)再也無(wú)計(jì)可施…

綜合以上…，有了如下設(shè)計(jì)：在乘客艙與駕駛艙間再增加一道安全門(mén)。如圖所示：

當(dāng)乘務(wù)（機(jī)務(wù)）人員在外側(cè)按門(mén)鈴欲請(qǐng)求機(jī)艙駕駛員打開(kāi)外層門(mén)A時(shí)，要設(shè)置語(yǔ)音提示。

同時(shí)，面對(duì)乘客的前艙面板醒目位置設(shè)置安全門(mén)A、C開(kāi)閉狀態(tài)指示燈。

這一公開(kāi)語(yǔ)音廣播、指示燈設(shè)置將警告蠢蠢欲動(dòng)劫機(jī)人員…將危害消滅于萌芽（安全門(mén)A、C開(kāi)閉狀態(tài)語(yǔ)音播報(bào)在客艙側(cè)設(shè)置開(kāi)關(guān)，乘務(wù)人員可以選擇在旅途中關(guān)閉廣播，以免影響旅客）。

特別強(qiáng)調(diào)：A門(mén)框、C門(mén)框?yàn)槿T(mén)框，必須設(shè)計(jì)門(mén)檻，以防外層門(mén)A被打開(kāi)后，犯罪人員利用食物售賣(mài)車(chē)無(wú)阻攔長(zhǎng)距離沖擊安全門(mén)C。

1 機(jī)艙防護(hù)中兩道互為連鎖安全門(mén)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

機(jī)艙防護(hù)中兩道互為連鎖安全門(mén)原理簡(jiǎn)單，以現(xiàn)有的銀行使用的安全門(mén)作為藍(lán)本改進(jìn)即可。

1.1 第一道安全門(mén)相關(guān)設(shè)計(jì)

通常在兩道互為連鎖安全門(mén)中的第1道安全門(mén)A采用電磁控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)位于兩駕駛員中間的駕駛艙面板某位置上，當(dāng)乘務(wù)員需要進(jìn)出第一道安全門(mén)時(shí)，該人員按下門(mén)鈴，駕駛艙面板相應(yīng)的指示燈亮、鈴聲響起，駕駛員可通過(guò)安裝在A門(mén)框側(cè)的多個(gè)攝像頭觀察需要進(jìn)出人員周?chē)陌踩闆r，并決定是否開(kāi)啟第一道安全門(mén)，可再一次虹膜確認(rèn)。

為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，第一道安全門(mén)A內(nèi)側(cè)安裝手動(dòng)插銷(xiāo)H1，乘務(wù)人員進(jìn)入后，可以在A安全門(mén)自動(dòng)閉合的情況下手動(dòng)搬動(dòng)插銷(xiāo)H1關(guān)閉第一道安全門(mén)，防止有預(yù)謀人員利用電磁干擾造成A安全門(mén)假性關(guān)閉。

同時(shí)，設(shè)置手動(dòng)插銷(xiāo)H1的關(guān)閉觸點(diǎn)P1，觸點(diǎn)P1閉合，安全門(mén)C的開(kāi)關(guān)才可以正常使用，否則故障報(bào)警。

工作人員在通過(guò)第2道門(mén)時(shí)，需要借助第2道門(mén)上方所提供的鍵盤(pán)輸入密碼和存儲(chǔ)單元密碼進(jìn)行對(duì)比，在確保密碼相一致的情況下，才可以將第2道安全門(mén)的鎖舌彈開(kāi)。

1.2 第二道安全門(mén)相關(guān)設(shè)計(jì)

第二道安全門(mén)C內(nèi)側(cè)安裝手動(dòng)插銷(xiāo)H2，駕駛員進(jìn)入駕駛艙后，可以在C安全門(mén)自動(dòng)閉合的情況下手動(dòng)搬動(dòng)插銷(xiāo)H2關(guān)閉第二道安全門(mén)，防止C安全門(mén)假性關(guān)閉，并設(shè)置H2閉合觸點(diǎn)P2，發(fā)出語(yǔ)音及聲光指示，提醒駕駛?cè)藛TH2是否搬動(dòng)到鎖定位置。因此，駕駛?cè)藛T仍可以通過(guò)安全門(mén)C外側(cè)的多個(gè)角度的攝像頭觀察外部情況，乘務(wù)（機(jī)務(wù)）人員進(jìn)入駕駛艙的最后決定權(quán)仍取決于駕駛?cè)藛T的認(rèn)可。

這樣就能有效地提高航空飛行器的安全性。此外，由于安全門(mén)中的密碼是由工作人員自行設(shè)定，因此工作人員可以根據(jù)實(shí)際的使用情況，對(duì)安全門(mén)上面的密碼進(jìn)行隨機(jī)更改。

本設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，不會(huì)對(duì)現(xiàn)有機(jī)體的整體設(shè)計(jì)影響太大，成本低廉。因?yàn)楹?jiǎn)單，出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率就小。因?yàn)槌杀镜?，推廣起來(lái)容易。

甚至對(duì)于擁有商務(wù)艙的大客機(jī)，在商務(wù)艙與普通艙之間再設(shè)置一道安全門(mén)。

飛機(jī)制造商可以將該兩道互鎖安全門(mén)的設(shè)計(jì)廣而告之，也可以組織挑戰(zhàn)賽，高額懸賞挑戰(zhàn)者…

推廣延伸：針對(duì)全國(guó)各地的乘客搶奪司機(jī)方向盤(pán)事件及襲擊司機(jī)事件，可否將司機(jī)座位設(shè)計(jì)成全封閉，并配以面向車(chē)內(nèi)右側(cè)的側(cè)后向開(kāi)門(mén)，只有司機(jī)側(cè)可以向外推開(kāi)，而乘客側(cè)無(wú)拉手設(shè)計(jì)。相較于為了節(jié)省空間的滑道拉門(mén)，客觀上覺(jué)得鉸接的側(cè)向開(kāi)門(mén)更加結(jié)實(shí)、安全。

2 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)在機(jī)艙防護(hù)中應(yīng)用兩道互為連鎖安全門(mén)可以較好的提高航空器材在運(yùn)行過(guò)程中的安全性，此外隨著近些年，群眾乘坐航空器材的出行率快速上升，因此，加強(qiáng)航空器材在運(yùn)行過(guò)程中的安全性能，已成為保障社會(huì)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之一。

作者簡(jiǎn)介：王宇航（1998-），男，遼寧東港人，本科，研究方向：能源與動(dòng)力工程。