陳飛 王艷飛 夏侃侃

摘 要：制動(dòng)管路連接是客車整車裝配的關(guān)特工序，是關(guān)系到客車制動(dòng)的安全重點(diǎn)項(xiàng)，制動(dòng)管路連接工序相比其他裝配作業(yè)內(nèi)容較為復(fù)雜，管路連接原理更不易掌握，制動(dòng)管路連接經(jīng)常在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)因閥類接口接錯(cuò)、配套件質(zhì)量等問題導(dǎo)致輪胎爆死、制動(dòng)總泵不制動(dòng)、閥類常排氣等故障，這些故障導(dǎo)致車輛無法行駛等結(jié)果。為了能夠在生產(chǎn)過程中讓操作員工快速的找到問題點(diǎn)，從而可以很快此類解決故障，減少故障排查時(shí)間，提升相關(guān)管路裝配工分析解決故障的能力，是一個(gè)亟待解決的難題。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)管路;故障判斷;分析解決

1客車制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

汽車制動(dòng)系是指對(duì)汽車產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置。制動(dòng)系分為行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)以及輔助制動(dòng)。行車制動(dòng)是指車輛行駛時(shí)減速和停車的制動(dòng)形式，主要特性是用腳促動(dòng)（雙手不離開方向盤），具有壓力的可控性;駐車制動(dòng)是使車輛保持在原地的制動(dòng)，主要特性是機(jī)械鎖止獨(dú)立于行車制動(dòng);應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)是指在行車制動(dòng)失效的情況下實(shí)現(xiàn)汽車減速或停車，特性是共用同一控制裝置和同一傳能裝置或彼此獨(dú)立。輔助制動(dòng)是指減輕、補(bǔ)償行車制動(dòng)，特性是防止磨擦片過度磨損發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，液壓/電磁緩速器制動(dòng)。

2 常見問題調(diào)查與分析

（1）調(diào)查分析。根據(jù)在裝配一線長(zhǎng)時(shí)間調(diào)查和分析，常見的生產(chǎn)過程中制動(dòng)管路連接錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障有如下幾個(gè)方面：

1）輪胎爆死，車輛無法移動(dòng)行駛;2）車輛踩剎車時(shí)后制動(dòng)鉗不工作;3）手制動(dòng)解除后一直排氣或排氣時(shí)間較長(zhǎng);4）儀表手制動(dòng)信號(hào)燈常亮或不亮;5）踩剎車時(shí)腳制動(dòng)信號(hào)燈不亮;6）制動(dòng)總泵常排氣。

（2）常見問題分析，通過對(duì)上述生產(chǎn)過程中常見的制動(dòng)管路連接故障點(diǎn)的分析，根據(jù)管路連接原理，運(yùn)用排除法，逐步排除問題最可能發(fā)生的點(diǎn)，從而能夠快速的解決故障問題，提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步提升管路員工分析解決問題的軟實(shí)力，加深對(duì)制動(dòng)管路連接原理的理解，逐步掌握更高的管路技能水平。

3 對(duì)策制定及過程實(shí)施

3.1 對(duì)策制定

首先分析上述六個(gè)常見制動(dòng)管路連接故障最直接的原因，然后逐步排除最可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的問題點(diǎn)，通過層層遞進(jìn)，由大及小，從而解決問題故障點(diǎn)。

3.2 過程實(shí)施

為便于更好的理解故障點(diǎn)排除分析的過程，下面從客車實(shí)際問題出發(fā)，進(jìn)行解析。

1）問題一：輪胎爆死，車輛無法移動(dòng)行駛。分析：輪胎爆死，則說明后橋制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣體壓力無或者很小，無法頂開氣室推桿解除制動(dòng)鉗。這時(shí)按壓旁邊行車制動(dòng)氣室的測(cè)試接頭，如果氣壓很足，則說明行車和駐車制動(dòng)氣管接反，調(diào)過來故障解除（60%以上都是這個(gè)原因）。若駐車制動(dòng)氣體氣壓無，則去測(cè)試手剎儲(chǔ)氣筒有無氣壓，可以通過按壓放水閥或者稍微松一點(diǎn)任意手剎儲(chǔ)氣筒上的管接頭即可證明。若氣壓很足，則說明差動(dòng)閥上的接口接反，如果沒有反，則說明從差動(dòng)閥二號(hào)口到制動(dòng)氣室的管路打折，將打折處剪斷重新用L12—L12管接頭直通連接即可。

2）問題二：車輛踩剎車時(shí)后制動(dòng)鉗不工作（前制動(dòng)鉗不工作概率極低，不加以討論）。分析：踩剎車時(shí)不制動(dòng)，說明無氣體壓力到達(dá)制動(dòng)氣室。首先檢查ABS進(jìn)氣口1號(hào)和出氣口2號(hào)是否接反，若接反，則調(diào)過來即可;若沒有接反，則檢查繼動(dòng)閥1號(hào)口有無常有氣：a.1號(hào)口無氣壓，則說明繼動(dòng)閥上管路接頭接錯(cuò)，檢查一下即可發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤;b.若1號(hào)口有氣壓，則說明繼動(dòng)閥上的4號(hào)口（信號(hào)口）無氣壓過來，即不是連接到制動(dòng)總泵的21口上的，檢查一下即可發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。

3）問題三：手制動(dòng)閥一直排氣或排氣時(shí)間較長(zhǎng)。第一種情況：手制動(dòng)一直排氣。分析：手制動(dòng)1號(hào)口和2號(hào)口接反，調(diào)過來即可。第二種情況：駐車制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)閥排氣時(shí)間較長(zhǎng)。分析：拉起手制動(dòng)時(shí)，正常排氣是排出手制動(dòng)閥2號(hào)口到差動(dòng)閥42口之間管路的氣，排氣時(shí)間很短暫。如若排氣時(shí)間較長(zhǎng)，證明手制動(dòng)2號(hào)口到差動(dòng)閥42口之間肯定有管路連接錯(cuò)誤導(dǎo)致，通常都是差動(dòng)閥上的1號(hào)口與42口接反導(dǎo)致，這也是常見的錯(cuò)誤連接故障。

4）問題四：儀表手制動(dòng)信號(hào)燈常亮或不亮。（不考慮電器類故障導(dǎo)致）第一種情況：儀表手制動(dòng)信號(hào)燈常亮。分析：不管拉手剎還是解除手剎，制動(dòng)信號(hào)燈常亮。這說明差動(dòng)閥2號(hào)口一直沒氣，差動(dòng)閥1號(hào)口無氣壓，此時(shí)大多是1號(hào)和42號(hào)口接反。第二種情況：儀表手制動(dòng)信號(hào)燈不亮。分許：不管拉手剎還是解除手剎，制動(dòng)信號(hào)燈都不亮。同理說明差動(dòng)閥2號(hào)口一直有氣壓。此時(shí)拆除42口，42口有氣壓，證明42口連接到了儲(chǔ)氣筒上，并不是連接到手制動(dòng)閥2號(hào)口上，將42口連接到手制動(dòng)2號(hào)口即可解決故障。

5）問題五：踩剎車時(shí)腳制動(dòng)信號(hào)燈不亮。（不考慮電器類故障導(dǎo)致）分析：踩剎車儀表制動(dòng)信號(hào)燈不亮，說明繼動(dòng)閥2號(hào)口無氣壓。首先檢查繼動(dòng)閥1號(hào)口是否有氣壓。a.無氣壓，繼動(dòng)閥1號(hào)口可能和4號(hào)口接反，如若接反，調(diào)出來即可;b.有氣壓：那就說明繼動(dòng)閥4號(hào)口無氣壓傳輸過來，繼動(dòng)閥4號(hào)口沒有和制動(dòng)總泵21口相連，排查此時(shí)接4號(hào)口的管路接到了哪里，即可找到故障點(diǎn)。

4 實(shí)施效益分析

4.1 工作效益

通過上述六個(gè)常見底盤制動(dòng)管路連接故障點(diǎn)的分析，基本解決了生產(chǎn)過程中常見管路連接錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障發(fā)生的問題（但不排除個(gè)別特殊情況）。極大的減少了一線管路裝調(diào)工解決故障的時(shí)間，提升了工作效率。

4.2 無形分析

1）實(shí)質(zhì)性的效益：通過該攻關(guān)課題的研究和完成，對(duì)生產(chǎn)過程中常見制動(dòng)管路連接問題故障的發(fā)生得以快速解決，提高了效率。小組組成員通過參加此次攻關(guān)項(xiàng)目，極大的提升了解決故障問題的能力，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加深了制動(dòng)原理理論理解的程度。該課題將作為培訓(xùn)教材，用于底盤管路員工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，縮短了底盤管路員工獨(dú)立解決管路問題的學(xué)習(xí)實(shí)踐周期，讓只有管路經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅能夠解決故障的窘境得以明顯改善，為公司儲(chǔ)備了更多底盤管路裝備后備人才。

2）軟實(shí)力的提升：理論原理結(jié)合實(shí)物操作，運(yùn)用簡(jiǎn)單明了流程圖的方式、排除法解決問題的思維，提供了一個(gè)清晰排除管路連接故障的思路和依據(jù)。舉一反三，了解故障，解決故障，以問題為導(dǎo)向和出發(fā)點(diǎn)，從而避免故障發(fā)生的頻次。

5 結(jié)束語

隨著制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，同時(shí)為進(jìn)一步提升客車制動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量，各客車廠都結(jié)合自身設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，重點(diǎn)研究屬于自己的客車制動(dòng)新技術(shù)，例如：密閉性快插接頭的研究等。