李首正

摘 要：某城際線工程該城際線工程全長(zhǎng)30.16km，共設(shè)置10座車站。在施工過(guò)程中，測(cè)量技術(shù)直接影響到了工程的綜合質(zhì)量。因此，我們要提高對(duì)精密施工的測(cè)量工作，從各個(gè)方面進(jìn)行管控。

關(guān)鍵詞：城市軌道;精密施工測(cè)量;技術(shù)

1 前言

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通建設(shè)的里程快速延伸，帶動(dòng)了城市的快速發(fā)展。軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中，精密施工測(cè)量技術(shù)是工程質(zhì)量的保障。

2 精密導(dǎo)線控制點(diǎn)復(fù)測(cè)

2.1 精密導(dǎo)線控制點(diǎn)交接樁

精密導(dǎo)線控制點(diǎn)為土建施工單位提供的施工控制點(diǎn)。軌道工程開(kāi)始前，需進(jìn)行交接樁。導(dǎo)線控制點(diǎn)的精度是保證軌道施工質(zhì)量及后期運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

2.2 精密導(dǎo)線平面控制點(diǎn)復(fù)測(cè)

精密導(dǎo)線平面控制點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí)基本以車站導(dǎo)線控制點(diǎn)為起算依據(jù)，與區(qū)間內(nèi)施工控制點(diǎn)組成附合導(dǎo)線。本項(xiàng)目導(dǎo)線采用0.5″級(jí)徠卡智能全站儀，按四等導(dǎo)線精度要求施測(cè)。復(fù)測(cè)合格后，作為首級(jí)控制點(diǎn)（CPⅡ）。附合單導(dǎo)線形式（兩站一區(qū)間）。

2.3 精密高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)

精密高程控制點(diǎn)設(shè)置在導(dǎo)線平面控制點(diǎn)（CPⅡ）上，以便點(diǎn)位的查找、測(cè)設(shè)。精密高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí)基本以車站水準(zhǔn)點(diǎn)為起算依據(jù)，與區(qū)間內(nèi)施工控制點(diǎn)組成附合水準(zhǔn)路線，按二等水準(zhǔn)精度要求施測(cè)。

3 軌道精密施工測(cè)量

3.1 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道

1）放樣點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，道床板寬度為2.8m，為方便施工，放樣數(shù)據(jù)按3.2m計(jì)算，以線路兩側(cè)20cm向外位移為放樣點(diǎn)。軌頂面與底座板高差以實(shí)測(cè)高程計(jì)算為準(zhǔn)，軌頭外側(cè)及放線點(diǎn)為0.7095m。無(wú)砟軌道安裝測(cè)量主要包括道床板、Ⅰ型雙塊式軌枕的測(cè)量。通過(guò)CPⅢ控制網(wǎng)放樣，復(fù)核道床模板的位置和標(biāo)高，對(duì)道床板進(jìn)行測(cè)量。平面采用坐標(biāo)法測(cè)量，高程放樣按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行。雙塊式軌枕組裝后，經(jīng)人工排軌精確調(diào)整后，方可進(jìn)入下一步施工。

2）軌排的精調(diào)。（1）通過(guò)全站儀目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)，觀察軌道探測(cè)車放置在軌道陣列上，得到棱鏡的三維坐標(biāo)。通過(guò)測(cè)量手冊(cè)（手持微機(jī)）與全站儀的無(wú)線連接，軌道檢測(cè)車輛之間的藍(lán)牙連接，由安裝在微機(jī)上的專業(yè)測(cè)量軟件實(shí)時(shí)處理測(cè)量數(shù)據(jù)。軌道布置的方向、距離、水平和軌距應(yīng)根據(jù)脫軌檢查小車的位置與測(cè)量手冊(cè)中連續(xù)顯示的設(shè)計(jì)平面和高程位置的偏差進(jìn)行精確調(diào)整，完成軌排精調(diào)任務(wù)。（2）全站儀通過(guò)三腳架架設(shè)在與軌道垂直的固定端一側(cè)（50～600m范圍內(nèi)選1處），至少向后觀測(cè)8個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)，確保后視中所有CPⅢ點(diǎn)的三維坐標(biāo)殘差在1mm以內(nèi)，并保存觀測(cè)值。如果超過(guò)限值，需增加測(cè)量次數(shù)或找出原因，然后重新測(cè)量，直到限值關(guān)閉。（3）通過(guò)全站儀目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)，可獲得小車位置的軌道幾何位置，并連續(xù)顯示測(cè)量值與設(shè)計(jì)值的差值?？墒謩?dòng)精確調(diào)整軌道排列，使小車位置的幾何位置與理論值一致。三維坐標(biāo)與調(diào)整后軌道排設(shè)計(jì)值的偏差控制在0.5mm以內(nèi)。精度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，檢查鎖定全部固定螺栓。（4）由于測(cè)站前后10m范圍內(nèi)的測(cè)距過(guò)近，為保證平差精度，全站儀轉(zhuǎn)入下一測(cè)站時(shí)，對(duì)測(cè)站前后10m范圍內(nèi)的5對(duì)軌道排列支撐單元進(jìn)行微調(diào)。（5）各測(cè)站只負(fù)責(zé)站后60m范圍內(nèi)軌距的測(cè)量和調(diào)整（距全站儀10m范圍內(nèi)的軌距調(diào)整單元除外）。測(cè)站前軌道排由下一站測(cè)量并進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)行軌道排列的精確調(diào)整之前，必須對(duì)全站儀和軌道檢查小車進(jìn)行校準(zhǔn)。自由站設(shè)置完成后，可開(kāi)啟檢軌小車的電源和信號(hào)發(fā)射器，使用測(cè)量手冊(cè)中的藍(lán)牙設(shè)備與檢軌小車連接，并連接全站儀藍(lán)牙，使傳感器導(dǎo)輪緊貼軌緣，將軌道檢測(cè)小車緩慢推至各軌道調(diào)整架上。通過(guò)全站儀的自動(dòng)跟蹤功能，得到軌檢測(cè)車上棱鏡的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，在連續(xù)顯示偏差指示（里程位置方向、軌距、左右股道頂面水平與設(shè)計(jì)值的偏差）的同時(shí)，測(cè)量人員根據(jù)測(cè)量手簿顯示軌道排方向、水平、軌距通過(guò)工裝，依次精調(diào)，直至達(dá)到限差內(nèi)，最后，檢查、固定螺栓。換站時(shí)，在上一站最后3～5個(gè)精調(diào)軌道調(diào)整架處進(jìn)行搭接觀測(cè)。搭接觀測(cè)段約16m最遠(yuǎn)精調(diào)觀測(cè)距離不超過(guò)86m，當(dāng)2個(gè)不同站搭接段同一精調(diào)位置的偏差超過(guò)限差時(shí)，應(yīng)進(jìn)行返工調(diào)整，直至滿足限差為止。當(dāng)進(jìn)行已澆筑混凝土段區(qū)域與新組裝區(qū)域精調(diào)作業(yè)時(shí)，為保證無(wú)砟軌道的高平順性，應(yīng)在已澆筑段區(qū)域至少扣緊8根軌枕的鋼軌進(jìn)行測(cè)設(shè)，并根據(jù)偏差值進(jìn)行儀器的自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整或人工補(bǔ)償調(diào)整，補(bǔ)償調(diào)整的量為1mm/10m。

3.2 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道

1）CRTSⅢ型板精調(diào)原理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量坐標(biāo)結(jié)果和已知設(shè)計(jì)線路參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出道床板第二個(gè)承軌臺(tái)處球棱鏡的設(shè)計(jì)里程及偏距，再根據(jù)其里程、偏距計(jì)算得到標(biāo)架上各球棱鏡的設(shè)計(jì)理論坐標(biāo)數(shù)據(jù)，再與實(shí)際測(cè)量坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，從而計(jì)算出對(duì)應(yīng)調(diào)整工位的調(diào)整數(shù)值，然后反復(fù)操作，直至實(shí)現(xiàn)軌道板精調(diào)到設(shè)計(jì)位置。

2）CRTSⅢ型道床板精調(diào)操作方法。（1）架設(shè)安平全站儀。第一，使用小型木質(zhì)三腳架，架設(shè)位置不得影響儀器的穩(wěn)定性（位置可選在未進(jìn)行精調(diào)方向上的底座、精調(diào)完成的道床板上），腳架架設(shè)位置至少需要觀測(cè)到4～6對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)，保證每個(gè)測(cè)站精調(diào)道床板數(shù)量≤5塊;第二，用電纜將分支端分別連接全站儀和無(wú)線電臺(tái)，主機(jī)端接至外接移動(dòng)電源;第三，啟動(dòng)全站儀，調(diào)整水平氣泡、精平儀器;第四，設(shè)置全站儀的內(nèi)部參數(shù)。（2）測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)架安置。第一，將兩個(gè)項(xiàng)目使用的測(cè)量標(biāo)架按規(guī)定的線路方向放置在等待測(cè)量的道床板承軌平臺(tái)之上，接觸端靠近外鉗口，四角保持在地面上。沿里程增加方向調(diào)整道床板：1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)架安放在第7對(duì)（含8對(duì)承軌平臺(tái)的道床板）或第8對(duì)（含9對(duì)承軌平臺(tái)的道床板）上，2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)架放在第2對(duì)承軌平臺(tái)上;沿里程減少方向調(diào)整道床板：1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)架放在第2對(duì)承軌平臺(tái)上，2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)架放在第7對(duì)承軌平臺(tái)（含8對(duì)承軌平臺(tái)的承軌板）或第8對(duì)承軌平臺(tái)（含9對(duì)承軌平臺(tái)的承軌板）上;固定端和移動(dòng)端根據(jù)全站儀的位置判斷，固定端放在左側(cè)，移動(dòng)端放在右側(cè)。將測(cè)量架放置在需要定位和調(diào)整的兩塊軌道板的中心位置。沿里程增加方向調(diào)整道床板：3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)架放置在等待精調(diào)道床板與相鄰的道床板第7對(duì)或第8對(duì)承軌臺(tái)上（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道床板實(shí)際型號(hào)確定）。沿里程減少方向調(diào)整道床板：3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)架放置在已經(jīng)精調(diào)完畢的與等待精調(diào)道床板相鄰的道床板第2號(hào)承軌臺(tái);活動(dòng)端與固定端根據(jù)全站儀架設(shè)的位置進(jìn)行判斷，右側(cè)放置活動(dòng)端，左側(cè)放置固定端。第二，開(kāi)啟無(wú)線信息顯示器電源，檢查電源指示燈和液晶顯示屏是否工作正常，正確設(shè)置無(wú)線信息顯示器的地址和通信通道。其中5個(gè)無(wú)線調(diào)節(jié)量顯示器，分別按其編號(hào)（1～5）放置在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)框的左右兩側(cè)指定位置（標(biāo)準(zhǔn)架自帶無(wú)線信息顯示器安裝架）。

3）CPⅢ測(cè)量架站設(shè)置。（1）點(diǎn)擊全站儀內(nèi)部后方交會(huì)設(shè)站選項(xiàng);（2）調(diào)取當(dāng)前所需測(cè)量的CPⅢ點(diǎn)號(hào)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)數(shù)據(jù);（3）將全站儀架設(shè)在兩對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)中間位置，相對(duì)觀測(cè)最大距離應(yīng)≤120m;（4）每測(cè)站必須觀測(cè)的CPⅢ數(shù)量≥3對(duì);（5）設(shè)站后方交會(huì)完成后，坐標(biāo)平差計(jì)算精度滿足儀器設(shè)定的限值，只有儀器不提示超限報(bào)警時(shí)，方可進(jìn)行該次測(cè)站測(cè)量，否則需重新設(shè)站或檢查設(shè)計(jì)坐標(biāo)、儀器參數(shù)設(shè)定等;（6）下一站應(yīng)與相鄰測(cè)站搭接2對(duì)以上的CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)軌道交通工程精密施工技術(shù)的有效控制，大大提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并保證了軌道交通施工質(zhì)量和安全，也促進(jìn)了城市的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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