陶歡 陳曉霞 張卿 段亞輝

摘 要 公交實時信息預報是城市智慧公交系統(tǒng)的重要組成部分，它為人們的日常出行提供公交到站預報服務，能夠使公眾出行有預期和有計劃。隨著城市進程的加快，公交線路在大居配套、地鐵接駁等方面逐步增加供應，公交線路的新辟、延長、調(diào)整十分頻繁，對公交實時信息預報系統(tǒng)的適應性、開放性提出了更高的要求。本文研究了一種標準化的實時公交站級預報設計方法，并在浦東新區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用。

關鍵詞 公交實時預報;標準化設計;到站預報;太陽能電子站牌

引言

與發(fā)達國家相比我國城市公交信息服務平臺的建設還不是很完善，目前出行服務工作仍然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，特別是在發(fā)展智慧公交信息服務的新形勢要求下，現(xiàn)有公交出行服務方式和信息服務內(nèi)容等方面還存在許多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①出行者對公交出行信息服務質(zhì)量的滿意度普遍不高;②出行者迫切需要的關鍵動態(tài)信息匱乏;③信息服務范圍具有較大的局限性，信息內(nèi)容更新不及時、不準確、不豐富;④信息資源缺乏有效整合與共享，服務方式單一;⑤服務缺乏創(chuàng)新性和靈活性;⑥信息服務相關標準尚不完善、服務不規(guī)范等。

1公交實時預報發(fā)展現(xiàn)狀

筆者對國內(nèi)現(xiàn)有公交電子站牌運行情況進行了廣泛調(diào)研，公交電子站牌在運行過程中出現(xiàn)了各種各樣的問題，如存在預報錯誤、信息準確性偏差是現(xiàn)有公交信息系統(tǒng)或者說是電子站牌普遍存在的問題。絕大多數(shù)電子站牌都是不符合現(xiàn)有公交站牌規(guī)范，自定義一套顯示方式和設施，需要對現(xiàn)有的站牌做大幅改造或在車站增加顯示設施來實現(xiàn)，不僅要開挖動土，有些甚至需要改變車站原有位置，移到空間更大，供電更完備的地方?，F(xiàn)行的電子站牌基本依靠市電維系，但問題在于，一條公交線路不可能完全在可供市電范圍內(nèi)，對于市電的引線又需要大動土木，對于后續(xù)公交車站搬遷，道路拓寬等原因又會影響到已建設的站點，系統(tǒng)運行成本巨大[1]。

2存在的問題

浦東新區(qū)公共交通在適應城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中，填補新開發(fā)區(qū)域公交空白、新建公交樞紐站啟用、解決軌道交通站點周邊居民換乘軌交需求和日常的出行需求等方面不斷進行線路調(diào)整，2018年共計新辟線路15條，調(diào)整線路51條，撤線1條;2019年共計新辟線路6條，調(diào)整線路44條，撤線10條。大量線路延辟調(diào)給公交實時到站預報系統(tǒng)高可靠性和準確性帶來了一些問題：①印刷在候車區(qū)域的線路信息牌需要大量、及時更換;②由于LED指示燈式公交電子站牌亮燈方式是在線路牌上固定打孔，燈珠孔位和線路站點一一對應。一旦線路變更，需要重新在線路牌上打孔，重新安裝對應的led燈帶板，費時費力，且存在大量燈帶板的浪費[2]。

3標準設計方法

新一代公交電子站牌信息發(fā)布方法包括一套標準化線路牌生成系統(tǒng)（用于自動生成線路燈片）、標準化LED燈帶單元、LED燈帶控制模塊及與控制模塊相連的相應站點終端設備、終端設備網(wǎng)絡管理平臺。標準化線路牌生成系統(tǒng)按照浦東新區(qū)線路牌建設規(guī)范統(tǒng)一布局和自動生成及印刷。標準化LED燈帶對公交電子站牌燈珠間隔按照如下方法進行設計：①線路站點初設或者線路站點變更。②根據(jù)線路總站點數(shù)及擬顯示的燈片長度，計算出站點指示燈（珠）的合適間距，然后根據(jù)站點指示燈的合適間距結合燈珠最小間距，計算出合適的間隔燈珠數(shù)n，在軟件平臺上輸入間隔燈珠數(shù)n并通過網(wǎng)絡傳遞給相應站點終端設備，具體計算公式如下：

其中，A為線路牌站點顯示總長，單位為mm;a為該線路站點總數(shù)，單位為個;b為相鄰燈珠標準間距，單位為mm;n為相鄰站點指示燈之間的間隔燈珠數(shù)，單位為個，m為燈帶余下未使用長度，單位為mm。③線路牌自動生成系統(tǒng)根據(jù)使用情景選擇排列方向，三角站桿時線路信息牌為豎直排列，亭牌時線路信息牌為水平排列。④終端設備網(wǎng)絡管理平臺發(fā)送燈珠間隔指令至站點終端設備，站點終端設備轉(zhuǎn)化為指令信息并傳遞給控制模塊;⑤控制模塊根據(jù)指令信息控制相應燈珠的開/關以作為站點指示燈。⑥根據(jù)燈珠間距在燈片上設定相對應的站點指示燈光孔[3]。

4應用總結

電子站牌在實際應用中水土不服的最大問題是電力供應問題，采用LED指示燈進行站級預報功耗低，借助光伏供電能夠維持連續(xù)陰雨天氣下穩(wěn)定運行。本文提出標準化實時公交站級預報方法通過燈帶板標準化設計和線路燈片標準化設計，通過平臺配置即可完成LED指示燈與線路途經(jīng)站的自動映射，報站不會發(fā)生移位。目前，浦東新區(qū)公交站牌主要采用亭牌合一及三角站桿式電子站牌，而這兩類電子站牌的線路顯示分為水平和豎直的，而本實施例針對水平及豎直設置的電子站牌的燈珠均可以采用同樣的方法進行標準化設計。

目前上海浦東新區(qū)建立公交實時預報信息服務平臺在環(huán)境自適應性、用戶需求高度穩(wěn)合性、系統(tǒng)開放性和運維高效性等方面逐步形成了電子站牌生態(tài)系統(tǒng)。能夠根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境進行光伏供電和市電供電的公交預報;線路信息與到站預報信息融合顯示與用戶需求高度穩(wěn)合;公眾通過掃描線路牌上提供的二維碼登錄到浦東市民服務云系統(tǒng)，上報當前故障信息或進行評價反饋，讓每個人都成為電子站牌系統(tǒng)的監(jiān)督者;配套提供遠程運維移動程序，支持維護、巡檢、安裝、收藏、任務提醒等多種應用模式，結合GIS地理信息和自動導航實現(xiàn)電壓監(jiān)測、燈珠故障檢測、掉線監(jiān)測等信息化運維手段。

參考文獻

[1] 郭征茜.基于物聯(lián)網(wǎng)技術的上海市智能公共交通系統(tǒng)[J].計算機應用與軟件，2017，34（8）：130-135.

[2] 黃檳凌，章杰，程樹英.太陽能電子公交站牌設計[J].電子技術設計與應用，2013，40（2）：39-41.

[3] 劉鋰，段芃芃.智慧公交系統(tǒng)的研究與應用[J].計算機技術與發(fā)展，2019，29（10）：6-10.