李成林 柯賢志 蔡阿寧 劉成昊

摘 要：針對(duì)自卸車(chē)出口到中亞市場(chǎng)關(guān)稅較高，提出了將自卸車(chē)底盤(pán)采用 SKD（半散件）集裝箱方式發(fā)運(yùn)至出口國(guó)進(jìn)行組裝。文章以國(guó)內(nèi)某主銷(xiāo)中亞6×4歐Ⅴ自卸車(chē) SKD 為研究對(duì)象，從集裝箱規(guī)格選擇、工裝及裝箱方案設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，并實(shí)際驗(yàn)證，解決了出口6×4歐Ⅴ自卸車(chē) SKD 散件發(fā)運(yùn)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：自卸車(chē);SKD;工裝;裝箱方案

中圖分類(lèi)號(hào)：U272.6+4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）15-166-03

Abstract： In terms of high tariffs on Dump Trucks exported to the Central Asian market， it is proposed that Dump Truck chassis parts are shipped to abroad as SKD （Semi-SKD） by container， then to be assembled after import. The research object of this paper is based on SKD of 6×4 Dump Truck （EuropeⅤ） export to Central Asian， to analysis container specification selection， tooling and packing scheme design with actual testing， solved the export handling of SKD parts shipment of 6×4 Dump Truck （EuropeⅤ）.

Keywords： Dump?Truck; SKD; Tooling; Packing?Program

CLC NO.： U272.6+4? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）15-166-03

1 引言

隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，有效增強(qiáng)了國(guó)內(nèi)重卡進(jìn)軍海外市場(chǎng)的信心，也不斷擴(kuò)大了中國(guó)重卡企業(yè)出口規(guī)模[1]。2017年中國(guó)汽車(chē)出口量為106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 31.3%;2018年中國(guó)汽車(chē)出口量為115萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11.3%;2019年中國(guó)汽車(chē)出口量為102.4萬(wàn)輛，商用車(chē)出口29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。伴隨著“一帶一路”國(guó)家政策的不斷深化，沿線(xiàn)國(guó)家進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增多，對(duì)重卡自卸車(chē)的需求量也不斷增多，2019年中國(guó)重卡出口量 8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，自卸車(chē)出口份額占比39%，主要集中在亞洲和亞太兩大區(qū)域[2]。

自卸車(chē)出口中亞市場(chǎng)關(guān)稅較高，提出了將自卸車(chē)底盤(pán)采用SKD（半散件）集裝箱方式發(fā)運(yùn)至出口國(guó)，一方面享受出口國(guó)關(guān)稅優(yōu)惠政策，節(jié)省成本，另一方面為出口國(guó)解決更多人員就業(yè)。我國(guó)重卡企業(yè)緊抓“一帶一路”機(jī)遇，創(chuàng)新汽車(chē)出口模式，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)重卡出口貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)集裝箱貨柜尺寸將自卸車(chē)底盤(pán)所有零部件采用木箱、紙箱及專(zhuān)用工裝進(jìn)行打包放置或固定于集裝箱內(nèi)，然后對(duì)集裝箱進(jìn)行裝箱方案設(shè)計(jì)及重量配比，待散件運(yùn)輸至中亞國(guó)家后進(jìn)行拆箱及本地化組裝調(diào)試。

本文以中國(guó)出口主銷(xiāo)中亞市場(chǎng)的某6×4歐Ⅴ柴油版自卸車(chē)為研究對(duì)象，對(duì)自卸車(chē)的 SKD 工裝及裝箱方案進(jìn)行設(shè)計(jì)及驗(yàn)證。

2 SKD 散件裝箱方案設(shè)計(jì)原則

根據(jù)該型號(hào)出口歐Ⅴ自卸車(chē)的裝配BOM 明細(xì)進(jìn)行實(shí)車(chē)裝配驗(yàn)證，將需要驗(yàn)證的零部件及管線(xiàn)路裝配完畢后進(jìn)行固化，對(duì)實(shí)際裝配關(guān)系進(jìn)行拍照，供在出口國(guó)組裝借鑒。在考慮運(yùn)輸成本及裝配工藝前提下，SKD 裝箱方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循如下原則[3]：

（1）根據(jù)若干個(gè)總成部件尺寸（如：駕駛室、動(dòng)力總成、橋、車(chē)架等）選擇合適規(guī)格的集裝箱，使集裝箱空間利用最大化，降低運(yùn)輸成本。

（2）選擇合適規(guī)格的木箱和紙箱進(jìn)行包裝，并做好零部件的防護(hù)及固定，防止運(yùn)輸及裝拆過(guò)程中的磕碰劃傷、變形等。

（3）散件在集裝箱內(nèi)質(zhì)量分布均勻，盡量做到質(zhì)量前后均衡，避免集裝箱前后質(zhì)量偏差較大，造成吊裝時(shí)傾斜，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)及零部件移位碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

（4）裝箱方案到出口國(guó)零部件拆解后便于識(shí)別及分辨，能將相關(guān)零部件及時(shí)識(shí)別進(jìn)行翻包組裝。

3 集裝箱選擇

由于該散件通過(guò)汽車(chē)將集裝箱運(yùn)輸?shù)街袊?guó)某口岸，之后再通過(guò)換裝出口國(guó)火車(chē)將集裝箱運(yùn)輸?shù)街衼喣砈KD 工廠(chǎng)。目前常用的集裝箱尺寸[4]如表1：

車(chē)架總成是SKD散件中尺寸最長(zhǎng)的，為 7125mm，駕駛室裝配到工裝后是散件中最高的，為2400mm，綜合考慮運(yùn)輸成本、裝箱尺寸和方案，確定集裝箱規(guī)格統(tǒng)一用40HQ。

4 SKD 散件工裝方案設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)該型號(hào)自卸車(chē)的裝配BOM 進(jìn)行分析歸類(lèi)，同時(shí)參考前期歐Ⅲ自卸車(chē)SKD 裝箱經(jīng)驗(yàn)，對(duì)板簧、傳動(dòng)軸、車(chē)架、儲(chǔ)氣筒、電瓶箱體、SCR箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室懸置、駕駛室總成、平衡軸、橋采用專(zhuān)用工裝進(jìn)行裝配及固定，其余零部件采用紙箱及木箱裝配。

根據(jù)板簧長(zhǎng)度1650mm和傳動(dòng)軸長(zhǎng)度1760mm，采用便于固定牢靠的方案設(shè)計(jì)專(zhuān)用工裝如圖1所示。

根據(jù)車(chē)架長(zhǎng)度7125mm，設(shè)計(jì)車(chē)架專(zhuān)用墊架，采用5層車(chē)架豎直疊放，車(chē)架墊架如圖2 所示。

考慮駕駛室尺寸，可與管梁、保險(xiǎn)杠托架、前軸、SCR箱等組合成一個(gè)整體工裝，具體工裝如圖3所示。

輪胎總成分裝好后按照集裝箱高度，2組14個(gè)輪胎總成采用同一個(gè)工裝作為整體發(fā)運(yùn)，具體工裝如圖4所示。

車(chē)橋長(zhǎng)度約2320mm，重量約890kg，采用工裝如圖5所示。

該型號(hào)自卸車(chē)采用整體式平衡軸，將后板簧與平衡軸分裝成一個(gè)整體進(jìn)行發(fā)運(yùn)，設(shè)計(jì)工裝如圖6所示。

電瓶箱體與儲(chǔ)氣筒、干燥罐等集成裝配后統(tǒng)一采用工裝進(jìn)行發(fā)運(yùn)，結(jié)合重量，將3個(gè)電瓶箱體總成放置為一組，箱體工裝固定于車(chē)架內(nèi)側(cè)，用于車(chē)架前后端重量平衡與空間合理運(yùn)用。具體工裝如圖7所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)與尿素箱等集成到一個(gè)工裝裝配，駕駛室后懸置也采用特定工裝，變速箱采用木箱包裝，標(biāo)準(zhǔn)件全部按照一定數(shù)量分成小紙箱進(jìn)行包裝。

5 SKD散件裝箱方案

采用規(guī)格為40HQ的集裝箱，5輛自卸車(chē)SKD散件裝配方案為1個(gè)單元，每個(gè)單元有3種不同方案的集裝箱，具體如圖8、圖9、圖10 所示。

6 實(shí)際驗(yàn)證及結(jié)論

2019年共發(fā)運(yùn)了20輛該6×4歐Ⅴ出口自卸車(chē)底盤(pán)SKD散件，有效驗(yàn)證了該裝箱方案的可行性，如圖11、圖12、圖13、圖14所示。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐘天騏.“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇下中國(guó)車(chē)企如何順勢(shì)而上[N].中國(guó)青年報(bào)，2017-05-18.

[2] 中商產(chǎn)業(yè)研究院.2019年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況[N].中商情報(bào)網(wǎng)，2020-01-16.

[3] 劉志鵬，邢守義.裝載機(jī)SKD運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)[J].工程機(jī)械，2017， 48（1）.20～24.

[4] 申強(qiáng).德龍F(tuán)2000牽引車(chē)底盤(pán)SKD發(fā)運(yùn)裝箱方案設(shè)計(jì)[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2010，5.62～64.