摘要：鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織管理是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要任務(wù)。新時(shí)代的趨勢(shì)對(duì)鐵路運(yùn)輸組織管理提出了新的要求，要求鐵路運(yùn)輸組織和管理更加科學(xué)，高效，規(guī)范。提高組織管理效率意味著提高國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)木C合競(jìng)爭(zhēng)力，而改善組織管理體系則意味著提高鐵路運(yùn)輸組織管理水平。因此，建立完善的鐵路運(yùn)輸組織管理體系已成為當(dāng)前的首要任務(wù)。只有這樣，鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)的工作人員才能致力于鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織管理工作，全面提高鐵路運(yùn)輸效益。在此基礎(chǔ)上，本文首先闡述了鐵路運(yùn)輸組織管理的原則，然后分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織管理的現(xiàn)狀，最后提出了鐵路運(yùn)輸組織管理策略，僅供參考。

Abstract： The organization and management of railway transportation is an important task for the stable development of socialist market economy. The trend of the new era puts forward new requirements for railway transportation organization and management， which requires railway transportation organization and management to be more scientific， efficient and standardized. Improving the efficiency of organization and management means improving the comprehensive competitiveness of domestic railway transportation， while improving the organization and management system means improving the level of railway transportation organization and management. Therefore， establishing a perfect railway transportation organization and management system has become the most important task at present. Only in this way can the staff of railway transportation departments devote themselves to the organization and management of railway transportation and improve the efficiency of railway transportation in an all-round way. On this basis， this paper firstly expounds the principles of railway transportation organization and management， then analyzes the present situation of railway transportation organization and management in China， and finally puts forward the railway transportation organization and management strategy for reference only.

關(guān)鍵詞：

Key words： railway transportation;organization and management;management policy

中圖分類(lèi)號(hào)：F532??????????????????????????????????????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????????????????????????????????? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）28-0074-03

0? 引言

我國(guó)鐵路發(fā)展快慢與否將會(huì)直接對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，在最近幾年，我國(guó)鐵路基本已經(jīng)覆蓋到了各個(gè)大中型城市，這使得人們的出行更為便捷，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸組更為注重于出行的安全性、便捷性以及舒適性，以期能夠?yàn)槌鲂械娜藗兲峁└鼮楦哔|(zhì)量的旅行服務(wù)。鐵路運(yùn)輸模式的特點(diǎn)注定其和普通運(yùn)輸模式互不相同，其運(yùn)輸組織管理模式應(yīng)該自成一派。介于此，相關(guān)部門(mén)有必要?jiǎng)?chuàng)設(shè)出更為符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的鐵路運(yùn)輸組織管理機(jī)制，只有這樣才能保證鐵路的長(zhǎng)效發(fā)展，為公民的生活出行提供更多的依靠。

1? 鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則

鐵路運(yùn)輸組織管理原則的實(shí)施應(yīng)在基本的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。此外，火車(chē)的行駛環(huán)境，自然地理?xiàng)l件，區(qū)域地理信息，火車(chē)設(shè)施和設(shè)備也是需要考慮的重要因素。

3.5 加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理? 目前為了減少因?yàn)殍F路相關(guān)設(shè)備老化或出現(xiàn)故障而導(dǎo)致安全事故，要求鐵路部門(mén)加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理，重視對(duì)于設(shè)備的質(zhì)量檢查工作，嚴(yán)格依照規(guī)章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量，提路運(yùn)輸設(shè)備的可靠性，進(jìn)一步減少事故出現(xiàn)的概率。另外，除了機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備之外，鐵路部門(mén)還需要加強(qiáng)對(duì)于鐵路線路檢測(cè)管理的重視，尤其是鐵路中出現(xiàn)岔路、曲線或者路橋所相結(jié)合的部分，應(yīng)加大針對(duì)該部分的檢修力度，從而保障鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3.6 保持鐵路客戶服務(wù)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的緊密聯(lián)系? 旅客是鐵路運(yùn)輸組織的主要服務(wù)對(duì)象。客戶服務(wù)系統(tǒng)主要為旅客提供實(shí)時(shí)票務(wù)銷(xiāo)售，票務(wù)查詢及相關(guān)信息服務(wù)。鐵路部門(mén)應(yīng)注意在客戶服務(wù)系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立完整的系統(tǒng)，以改善鐵路交通的整體形象。鐵路運(yùn)輸信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)大致分為三個(gè)步驟。首先是信息獲取過(guò)程，即通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)，票務(wù)系統(tǒng)等系統(tǒng)獲取相關(guān)信息，并注意保護(hù)乘客的個(gè)人信息;第二個(gè)是業(yè)務(wù)處理階段，鐵路運(yùn)輸組織和管理負(fù)責(zé)人通過(guò)綜合信息集成平臺(tái)、咨詢、導(dǎo)航、投訴、營(yíng)銷(xiāo)等服務(wù)打開(kāi)票務(wù)，然后通過(guò)旅客信息服務(wù)平臺(tái);最后是外部服務(wù)。還必須在乘客信息服務(wù)平臺(tái)和外部服務(wù)之間建立乘客個(gè)人信息保護(hù)系統(tǒng)，以安全地開(kāi)發(fā)Internet網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)通信外部服務(wù)系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅可以通過(guò)網(wǎng)站公告將信息傳遞給大多數(shù)乘客，還可以通過(guò)電子郵件將信息發(fā)布給各個(gè)乘客，而移動(dòng)通信主要以短消息的形式向每個(gè)乘客發(fā)送實(shí)時(shí)火車(chē)動(dòng)態(tài)信息。

3.7 優(yōu)化貨物損失處理? 按《鐵路貨物損失處理規(guī)則》《鐵路貨物損失處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》[7]的要求，實(shí)現(xiàn)臺(tái)賬資料電子化管理，增強(qiáng)貨損處理和理賠的全流程管控，提升貨損處理精細(xì)化水平;對(duì)數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)后進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整;推廣應(yīng)用網(wǎng)上理賠以及新增鐵路保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的支持等;增加鐵路保險(xiǎn)案卷的管理，增加代保險(xiǎn)公司辦賠功能、統(tǒng)計(jì)功能，從而方便與鐵路保險(xiǎn)公司的核賬、清算。

3.8 健全預(yù)算管理考核機(jī)制? 鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要健全預(yù)算管理考核機(jī)制，比如，建立健全預(yù)算管理三級(jí)責(zé)任體系，并對(duì)這三級(jí)責(zé)任體系設(shè)計(jì)考核機(jī)制。段長(zhǎng)是預(yù)算管理第一責(zé)任人，對(duì)段預(yù)算管理和執(zhí)行結(jié)果負(fù)責(zé)，協(xié)管經(jīng)營(yíng)的副職領(lǐng)導(dǎo)協(xié)助段長(zhǎng)開(kāi)展預(yù)算管理日常工作;副段長(zhǎng)、總工程師等段其他負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)分管科室、分管車(chē)間預(yù)算管理工作;各科長(zhǎng)和各車(chē)間是段預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)，各科室負(fù)責(zé)對(duì)本部門(mén)、本專業(yè)業(yè)務(wù)預(yù)算實(shí)行管理，對(duì)本部門(mén)、本專業(yè)的預(yù)算執(zhí)行結(jié)果負(fù)管理責(zé)任，各車(chē)間、班組對(duì)預(yù)算執(zhí)行結(jié)果負(fù)直接責(zé)任。在責(zé)任明晰之后，后面的就是健全監(jiān)督考核體系和完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，考核需要從這些人員著手，也需要從預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行過(guò)程及結(jié)果等全面開(kāi)展，以預(yù)算作為考核標(biāo)準(zhǔn)，將制度作為評(píng)價(jià)依據(jù)，最終與每個(gè)人的工資發(fā)放及福利掛鉤，督促各級(jí)責(zé)任人完成職責(zé)。在健全預(yù)算管理考核機(jī)制中，需要做到詳細(xì)到具體的科室及具體人員。比如，預(yù)算管理辦公室下每個(gè)人都應(yīng)有自己的工作職責(zé)、分工明細(xì)，對(duì)此，考核的內(nèi)容自然也需要與每位員工的工作內(nèi)容形成聯(lián)系。如：對(duì)于擬定、審核、平衡年度預(yù)算建議方案的人員，其考核內(nèi)容就需要結(jié)合其擬定的預(yù)算建議方案的完成情況及方案的實(shí)用情況來(lái)確定。

3.9 提高鐵路運(yùn)輸安全管理人員的專業(yè)水平? 當(dāng)前要想保障鐵路在運(yùn)輸過(guò)程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業(yè)水平。而想要達(dá)到該狀態(tài)，鐵路部門(mén)便要從招聘開(kāi)始，已指導(dǎo)培訓(xùn)的過(guò)程之中，加強(qiáng)管理，提高對(duì)于工作人員的要求。第一，鐵路部門(mén)在進(jìn)行招聘時(shí)，需要嚴(yán)格控制工作人員的入崗標(biāo)準(zhǔn)。第二，管理人員對(duì)于各科室之間，進(jìn)行人員轉(zhuǎn)換問(wèn)題需要加強(qiáng)限制，嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實(shí)履行重點(diǎn)崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門(mén)，也需要加強(qiáng)對(duì)于工作人員專業(yè)培訓(xùn)的重視力度，特別是對(duì)于一些新員工，在上崗工作之前需要進(jìn)行統(tǒng)一的專業(yè)培訓(xùn)，使他們的素質(zhì)得到提高。

4? 結(jié)束語(yǔ)

總之，鐵路運(yùn)輸組織管理工作是推進(jìn)鐵路發(fā)展的核心要素，借助于完善的體系以及相應(yīng)的考核機(jī)制，完全可以有效地解決運(yùn)輸組織管理工作中的短板問(wèn)題，為提高強(qiáng)化企業(yè)的組織建設(shè)水準(zhǔn)提供巨大的推進(jìn)作用。在鐵路飛快發(fā)展的當(dāng)下，如何保證期更為有效地展現(xiàn)出安全性、便捷性以及快速性具有非常重要的意義。相關(guān)工作人員有必要革新鐵路運(yùn)輸組織管理工作形態(tài)，為新時(shí)代發(fā)展提供推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1].高速鐵路安全防護(hù)管理辦法[N].中國(guó)交通報(bào)，2020-07-29（003）.

[2]黃啟營(yíng).鐵路保價(jià)運(yùn)輸管理系統(tǒng)升級(jí)研究[J].鐵道貨運(yùn)，2020，38（07）：1-5，49.

[3]王仁偉.對(duì)鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略的相關(guān)研究[J].價(jià)值工程，2019，38（29）：57-58.

[4]雷艷紅.鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（26）：158-159.

[5]高翔.淺議鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略[J].人民交通，2019（08）：68.

[6]高甄龍.鐵路物流運(yùn)輸組織管理的創(chuàng)新路徑[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（29）：35-36.

[7]范超光.淺議鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略[J].黑龍江科技信息，2017（13）：290.

[8]章志坤.淺議鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略[J].商，2015（50）：228.

[9]謝克強(qiáng).提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的策略探析[J].科技與創(chuàng)新，2015（03）：80，83.

[10]應(yīng)嵐嵐.鐵路重點(diǎn)客戶管理的分析與探討[J].鐵道貨運(yùn)，2009（11）：32-36.

作者簡(jiǎn)介：張明（1982-），男，陜西府谷人，中級(jí)工程師，本科，研究方向?yàn)殍F路運(yùn)輸。