曠典 胥棟 王振斌

摘 ?要：EWIS在國內(nèi)航空維修領(lǐng)域引入及應(yīng)用都較晚，根據(jù)法規(guī)要求，近幾年來航空維修單位都逐漸加大了對EWIS體系的建設(shè)。該文簡單介紹了EWIS的定義、內(nèi)容及影響因素，分析了當(dāng)前EWIS在航空維護培訓(xùn)工作中存在的問題，并提出一定的合理建議，對航空維修人員工作及培訓(xùn)有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：EWIS ?維修領(lǐng)域 ?航空維護培訓(xùn) ?維修人員

中圖分類號：G642.0 ? ? ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）08（c）-0090-03

Abstract： EWIS is introduced and applied late in domestic aviation maintenance field. According to the requirements of regulations， aviation maintenance units have gradually increased the construction of the EWIS system in recent years. This paper briefly introduces the definition， content and influence factors of EWIS， analyze the problems existing in the current aviation maintenance training work of EWIS， put forward some reasonable Suggestions， supply certain reference significance to the work and training of aviation maintenance personnel.

Key Words： EWIS; Maintenance field; Aviation maintenance training; Maintenance personnel

在近期發(fā)布的咨詢通告AC-66-FS-002R1《航空器維修基礎(chǔ)知識和實作培訓(xùn)規(guī)范》[1]征求意見稿中，明確規(guī)定了航空維護培訓(xùn)對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）的安全操作規(guī)范、檢查與清潔的要求，說明了EWIS對于航空維護的重要性。EWIS是航空器持續(xù)適航的重要內(nèi)容，從2007年開始，該維修思想可見于FAA正式發(fā)布的14CFRpart25-123修正案中;2011年CAAC在CCAR-25《運輸類飛機適航標準》第四版中新增了這一部分，同時在CCAR-26《運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定》中對EWIS提出了強制要求，但兩者只是針對CAAC的航空器設(shè)計;2017年，CAAC發(fā)布了CCAR-121部第5版，對其運營人維修方案滿足EWIS持續(xù)適航提出了航空器設(shè)計、安裝及維護使用等的全面要求[2]，至此，EWIS在國內(nèi)民用航空維修體系的應(yīng)用才陸續(xù)全面展開。EWIS常見于飛機設(shè)計、適航與及安全方面的研究[3-4]，在國內(nèi)民用航空維修領(lǐng)域的引入及應(yīng)用則較晚，開拓和發(fā)展EWIS維修新思想的應(yīng)用成為當(dāng)前維護培訓(xùn)的重要內(nèi)容之一，而如何推動EWIS技術(shù)在我國航空維修領(lǐng)域的使用顯然很有必要。

1 ?EWIS的定義及概述

電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）是指“任何導(dǎo)線、線路裝置，或其組合，包括端點裝置，安裝于飛機的任何部位用于兩個或多個端點之間傳輸電能（包括數(shù)據(jù)和信號）”[2]。EWIS將飛機上所有電氣導(dǎo)線、電路等看成一個飛機系統(tǒng)，以整體的工程思維去看待這個系統(tǒng)，其中的內(nèi)容可以看作是組成系統(tǒng)的各個部件，主要包括：電線、電纜、匯流條、電氣設(shè)備終端相關(guān)部件（繼電器、開關(guān)、接觸器、接線盒、跳開關(guān)等）、插頭相關(guān)部件、接地線相關(guān)部件、導(dǎo)線連接片、線路保護材料、線路固定相關(guān)部件、標牌識別標簽以及其他設(shè)備內(nèi)部的EWIS元件等，而飛機上的電子電氣設(shè)備組件以及相關(guān)連接器、光導(dǎo)纖維則不包括在EWIS之中[5]。

EWIS所包含的部件在使用過程中都有自身的使用壽命，且極易受到多方面因素的影響而退化，包括EWIS部件老化、安裝所處環(huán)境、EWIS本身的物理性質(zhì)、實際的物理安裝以及維護等，具體的影響因素有振動、濕度、維護、間接損傷、化學(xué)物污染、熱源以及安裝。

2 ?EWIS培訓(xùn)在航線維護中現(xiàn)存的問題

2.1 EWIS維修思想引入較晚，維修人員認識稍有滯后

2017年，EWIS的維修思想在國內(nèi)的法規(guī)中才有所體現(xiàn)，各航空維修單位對新的EWIS內(nèi)容認識不深，重視程度也有限，一定程度上延緩了EWIS維修思想的普及。在航線維護工作中存在著明顯的電子和機械專業(yè)的劃分，而EWIS被認為是導(dǎo)線、線路等的整體系統(tǒng)，電子專業(yè)的維護人員培訓(xùn)較多，機械專業(yè)的人員就少有接觸，進一步延緩了所有維護人員對EWIS的整體認識。

2.2 有關(guān)EWIS維修的參考較少，工作任務(wù)少，維修數(shù)據(jù)積累量小

EWIS任務(wù)的實施和說明常在維修方案、維護手冊以及工卡單卡中體現(xiàn)。維護時把EWIS作為飛機的一個系統(tǒng)的思想讓維修人員的理解偏于抽象。飛機的系統(tǒng)非常復(fù)雜，在維護手冊的系統(tǒng)章節(jié)中并不能直接找到EWIS。以空客320飛機為例，EWIS的概念可見于線路標準施工手冊ESPM 20-33-11部分[5]，而在維護手冊其他系統(tǒng)章節(jié)具體操作項中能看到的EWIS信息相對較少，讓人很難理解為一個系統(tǒng)。手冊中關(guān)于EWIS的工作多為GVI檢查，即是一般目視檢查或者區(qū)域目視檢查，EWIS的檢查間隔相對固定，對比其他飛機系統(tǒng)而言，EWIS的工作任務(wù)項較少[6]。EWIS的概念引入時間較短，維修數(shù)據(jù)的積累量小，影響對EWIS的深度研究。

2.3 維護人員對EWIS的EZAP流程不熟悉，對EWIS理解不深

在EWIS中，對飛機高震動區(qū)域、高熱區(qū)域、高油液區(qū)域以及增壓區(qū)域進行了任務(wù)區(qū)別，以便維修人員在維護工作中進行針對性的檢查和維護。EWIS維修項目任務(wù)是基于增強型區(qū)域分析程序[1]（EZAP）分析得出的，使用EZAP對EWIS進行維護和檢查的流程，根據(jù)區(qū)域大小區(qū)域密度和火災(zāi)潛在影響確定檢查級別，以及根據(jù)意外損壞的可能性和環(huán)境友好程度來確定檢查間隔的方法[5]，得出的EWIS維修任務(wù)則分配在ATA章節(jié)中。如果維護人員對EZAP的流程不熟悉，只是關(guān)注任務(wù)項，則很難明白為什么這樣檢查，同時難以對所檢查的部件和區(qū)域進行足夠的重視，對EWIS的理解也不透徹。

2.4 維修人員觀念不足，對EWIS培訓(xùn)不足，工作技術(shù)不嫻熟

EWIS中涉及的部件包含了很多內(nèi)容，不同的部件對應(yīng)的具體工作和使用工具也不同。維護人員對萬用表、毫歐表、剝線鉗、壓線鉗、送退訂工具等常見的EWIS工具會有一定的了解，但是在具體使用規(guī)范上往往出現(xiàn)不熟練、不遵循標準施工的狀況。維修人員沒有及時轉(zhuǎn)化對EWIS的思想，培訓(xùn)不到位，技能水平跟不上，無法及時具備必要的工作技能。同時，工作任務(wù)少，對EWIS的相關(guān)工作操作機會少，動手能力得不到鍛煉，知識技能水平就不嫻熟。隨著EWIS檢查新技術(shù)的發(fā)展，維護人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和規(guī)范指導(dǎo)，工作中就極易產(chǎn)生安全隱患。

3 ?對EWIS維護培訓(xùn)的建議

3.1 重視EWIS維修新思想的普及

EWIS是一種新的維修思想，區(qū)別于傳統(tǒng)導(dǎo)線等的維護思想，需打破原有維修專業(yè)明顯劃分的壁壘，提高維護人員的學(xué)習(xí)主動性。EWIS基本上在每個飛機系統(tǒng)中都會出現(xiàn)，無論從事哪個模塊的維修工作，一定區(qū)域內(nèi)都會有導(dǎo)線、電纜或相關(guān)的部件，將EWIS新思想結(jié)合現(xiàn)在的維修工作，很容易關(guān)注所做工作與EWIS的關(guān)聯(lián)度，提高了保護EWIS的警覺性，有利于EWIS在維修工作中更深更廣地傳播。

3.2 明確工作任務(wù)，系統(tǒng)化積累EWIS維修數(shù)據(jù)

加強維護人員對于手冊、工卡中EWIS概念的認識，加深維護人員對飛機EWIS相關(guān)部件標識識別、使用、維修、保存、運輸、清潔等的理解，維護人員更容易達到規(guī)范化操作，明確工作目的和任務(wù)。維護人員進行EWIS工作時要遵守手冊和工卡，有理可依，具備安全的維修規(guī)范意識。對EWIS的維修數(shù)據(jù)要進行系統(tǒng)化的收集和管理，該維修數(shù)據(jù)能有效地支持持續(xù)適航的研究。

3.3 熟悉EZAP流程，深入了解檢查等級和檢查間隔

通過對EZAP的學(xué)習(xí)和熟悉，對EWIS所在的區(qū)域大?。ㄐ?、中、大3個等級）區(qū)域密度（低、中、高3個等級）和火災(zāi)潛在影響（低、中、高3個等級）等概念的理解，可以明確EWIS檢查等級的由來;而對飛機區(qū)域中EWIS意外損壞的可能性（1-較小，2-中級，3-嚴重）和環(huán)境友好程度（1-被動，2-中級，3-嚴重）進行理解，可以清楚得出EWIS的檢查間隔[5]。熟悉EZAP流程，有利于維護人員更好地理解GVI、EDT和區(qū)域GVI的概念，方便維護和檢查工作的進一步展開。

3.4 加強維護人員觀念轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)維修工作技能

維護人員要及時關(guān)注國外EWIS的維修動態(tài)，改變觀念，多參與相關(guān)資質(zhì)的培訓(xùn)，重視EWIS知識的理解以及維護相關(guān)檢查手段、技術(shù)的提升。維護人員對線路標準施工工具做到熟練掌握，工作時做到“即作即清理”，對新技術(shù)的發(fā)展要有敏銳感，及時學(xué)習(xí)行業(yè)新技術(shù)，培養(yǎng)過硬的維修工作技能，才能擁有保障飛機持續(xù)適航的能力。

4 ?結(jié)語

目前，國內(nèi)航空維修單位正開展在對EWIS體系的建設(shè)，維護人員EWIS培訓(xùn)也逐漸受到重視。該文介紹了EWIS的定義、內(nèi)容及影響因素，分析當(dāng)前EWIS在航空維護培訓(xùn)工作中存在的問題，并提出一定的合理化建議，對航空維修人員工作及培訓(xùn)有一定的參考意義。

參考文獻

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