向軍

摘要：伴隨著運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，我們面臨著很多的問題。其中一個重點(diǎn)待解決的問題就是石油道路安全的運(yùn)輸問題。交通運(yùn)輸行業(yè)都是伴隨著風(fēng)險去進(jìn)行的，交通運(yùn)輸車上都會顯示一些標(biāo)志，避免危險事情的發(fā)生。對待石油道路來說，它的風(fēng)險率很高，那么我們應(yīng)該如何去避免這些危險的發(fā)生，減少在此過程中所受到的經(jīng)濟(jì)損失。本文作者根據(jù)石油交通運(yùn)輸中所存在的問題，進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，并且對待石油運(yùn)輸行業(yè)，提出來相關(guān)的體系，并且進(jìn)行一系列的措施。

關(guān)鍵詞：石油道路;安全運(yùn)輸;控制策略;

從我國石油運(yùn)輸?shù)缆穪砜?，一個非常顯著的問題就是我國石油運(yùn)輸體系不夠完善，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中，我國石油運(yùn)輸發(fā)生事故的概率很高。這不僅造成人員傷亡，還造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。對此，我們一定要制定完善的石油道路體系，以減少在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的危險。對待石油運(yùn)輸?shù)缆罚覀円M(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃;對待執(zhí)行的石油運(yùn)輸任務(wù)，要開展道路風(fēng)險識別。

1 石油行業(yè)的交通運(yùn)輸當(dāng)前存在的問題

依據(jù)當(dāng)前石油運(yùn)輸?shù)臓顩r來看，我們可以分為兩個方面。第一個方面是對待石油的開采來說，石油開采地大多都是居于野外，而對待運(yùn)輸?shù)能囕v，需要經(jīng)過狹窄、彎曲的山路，在此過程中，所能遇到的危險是不可估計(jì)的。國家所需要的石油量大，石油車輛不僅出車率高，還行駛的路程長，在此過程中，還要駕駛很長的時間。如果是在晴天，還能減少在此過程中所發(fā)生的危險，但是遇見雨天、泥石流、山體塌方等情況，由于在行駛的過程中不僅有公路，還有山路，就會造成很大的風(fēng)險。隨著這些風(fēng)險的加大，而造成的車危險加大，對待石油出車造成危險，石油泄露的風(fēng)險也會加大，造成污染。另一方面，我國的石油道路運(yùn)輸沒有制定完備的體系，對于一些企業(yè)的石油運(yùn)輸，也沒有進(jìn)行管理，使我國在石油運(yùn)輸方面出現(xiàn)危險事故的幾率加大。上述所存在的兩種問題，都是在當(dāng)前石油交通運(yùn)輸中存在的首要問題，這些問題會造成很大石油運(yùn)輸影響，無論是對待在石油方面的損失，還是在對待車輛破損之后的維修，以及駕駛員的生命安全。

2 如何完善石油交通運(yùn)輸行業(yè)中的交通運(yùn)輸體系

2.1構(gòu)建企業(yè)的石油道路交通風(fēng)險管理體系

我們要不斷的完善石油交通行業(yè)的交通體系，減少在此過程中風(fēng)險的發(fā)生。在構(gòu)建交通體系的時候，我們需要對石油交通運(yùn)輸路線的安全系數(shù)進(jìn)行分析，對待石油開采的區(qū)域，以及石油運(yùn)輸車輛所需要行駛的路線，都要進(jìn)行嚴(yán)密的分析。并且對待石油運(yùn)輸?shù)缆返陌踩?，我們要進(jìn)行一系列的評價。在石油運(yùn)輸?shù)缆分校覀円獪p少危險的發(fā)生，駕駛員所處的地位，也是非常重要的。石油的運(yùn)輸都具有出車率高這一特點(diǎn)，所以我們在進(jìn)行招聘石油駕駛員的時候，一定要對此進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，駕駛員不僅需要具有駕駛證，熟練的駕駛技術(shù)，還需要有強(qiáng)健的體格以及強(qiáng)硬的心理素質(zhì)，有利于在面對突發(fā)情況時，駕駛?cè)藛T能夠理智的去面對。在招聘駕駛員的時候，除了具備上述的條件，還應(yīng)該通過石油企業(yè)的內(nèi)部測試，石油企業(yè)對待所真正需要的員工，肯定有一個全面的認(rèn)識，通過企業(yè)的考核進(jìn)行錄用，更大程度上減少了在行駛過程中的風(fēng)險。在招聘好駕駛員之后，我們還需要對駕駛員進(jìn)行定期的身體檢查，要及時的去更換駕駛員，對待一些年齡大的、身體和心理素質(zhì)較差的，要及時的更換掉。因?yàn)槭瓦\(yùn)輸所行駛的車程是非常長的，我們必須對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的要求。對待更換掉的駕駛?cè)藛T，我們要發(fā)放補(bǔ)貼，減少駕駛?cè)藛T因?yàn)楸桓鼡Q掉所造成的就業(yè)負(fù)擔(dān)。對待駕駛?cè)藛T，我們可以進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，在培訓(xùn)中，我們不能只模擬公路，還要對模擬的道路中進(jìn)行山路的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)駕駛員在經(jīng)過山路時的心理承受能力，減少駕駛員在山路行駛過程中，所出現(xiàn)恐慌的現(xiàn)象。對待石油運(yùn)輸車輛，我們要選擇性能好的車輛，注重道路的安全，減少在行駛過程中，由于車輛零件損壞，所發(fā)生的交通事故的可能。對待車輛，我們需要定期的去進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)，要對車輛的質(zhì)量進(jìn)行保證，從交通事故的源頭上進(jìn)行問題的解決。現(xiàn)如今，隨著高科技技術(shù)不斷的進(jìn)步，我們對待交通車輛，已經(jīng)可以進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，減少發(fā)生事故的風(fēng)險，并且要對待道路進(jìn)行合理規(guī)劃，減少在堵車上所浪費(fèi)的運(yùn)輸時間，減少在危險路段的運(yùn)輸，降低在石油交通運(yùn)輸中所出現(xiàn)的風(fēng)險。

2.2道路風(fēng)險識別評價

交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險隨著外來因素的風(fēng)險也在不斷的加大，我能要對駕駛者進(jìn)行教育，確保他們在行車過程中，能夠遵守交通法規(guī)。很多駕駛者隨著駕駛年份的增加，一開始的心理壓力都逐漸消失，內(nèi)心也開始變?yōu)榉潘傻臓顟B(tài)，身體也逐漸的懶散，不能進(jìn)行注意力的集中，對待這些問題，我們一定要加強(qiáng)駕駛員的安全意識，確保在行駛過程中，駕駛員注意力的集中。不能因?yàn)榧夹g(shù)的熟練和駕駛年份的增加，就對這份工作有著懈怠的行為，一定要隨時進(jìn)行注意力的集中，這樣才能減少在駕駛過程中，危險事件的發(fā)生。

2.3成立道路風(fēng)險識別評價組織結(jié)構(gòu)

伴隨著社會的進(jìn)步，各行各業(yè)也開始出現(xiàn)，人民的就業(yè)率也大大增加?，F(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也出現(xiàn)了道路風(fēng)險識別組織結(jié)構(gòu)，他們現(xiàn)在主要是對待道路的安全系數(shù)進(jìn)行分析。首先他們需要確定的是有幾條路線可供選擇，然后對這幾條路線再進(jìn)行安全系數(shù)分析，包括在行駛的過程中所遇到的一些天氣因素。評價組織小組要把風(fēng)險按到從高到低來進(jìn)行排列，選出風(fēng)險低的，去讓石油交通駕駛員執(zhí)行。

2.4道路評價前準(zhǔn)備

對道路風(fēng)險進(jìn)行評價時，設(shè)置小組進(jìn)行合作，對待工作小組，必須使之具有專業(yè)的水平，對待道路進(jìn)行評估。同時，我們可以建立互聯(lián)網(wǎng)道路，對待道路進(jìn)行全方位的測評。合理規(guī)劃出石油道路行駛的路線之后，可以進(jìn)行實(shí)地勘察，自己可以隨同石油運(yùn)輸駕駛員進(jìn)行行駛。在行駛的過程中，通過拍照、錄像等一系列動作，更好的進(jìn)行道路評價，在車內(nèi)也要安裝監(jiān)控?cái)z像頭和GPS，確保在進(jìn)行過程中的專業(yè)性。對待所進(jìn)行收集的道路數(shù)據(jù)要進(jìn)行及時的更新，評價小組要做好各方面的分析，盡量減少在運(yùn)輸過程中，所遇到的事故。

3結(jié)束語

綜上所述，雖然我們石油交通運(yùn)輸存在著一定的風(fēng)險，但是對于這些風(fēng)險，我們可以把它降到最低，我們需要把石油交通運(yùn)輸體系進(jìn)行完善，對待石油開采點(diǎn)大多居于野外這個現(xiàn)象，我們也可以通過評價小組，來讓他們選擇風(fēng)險最低的一條道路去進(jìn)行石油運(yùn)輸。對待駕駛員我們可以通過定期培訓(xùn)，模擬訓(xùn)練來解決，這都有效的規(guī)避了風(fēng)險的發(fā)生。

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