高郵市鵬程機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)有限公司 劉 彬

根據(jù)《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定能力評(píng)價(jià) 檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)通用要求》（RB/T 214—2017）和檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控要求，檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)能識(shí)別、評(píng)估、消除檢驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。柴油車(chē)排氣污染物檢驗(yàn)新標(biāo)準(zhǔn)《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847—2018）自2019年5月1日實(shí)施以來(lái)，因檢驗(yàn)人員操作失誤導(dǎo)致汽車(chē)損壞的事故時(shí)有發(fā)生，因檢驗(yàn)人員操作不規(guī)范致使檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)受查處的案例也偶爾會(huì)發(fā)生，因此，規(guī)范加載減速度法檢驗(yàn)，識(shí)別和消除風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為重要。本文按照檢驗(yàn)流程的順序，從人為因素方面分析可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并提出一些合理化的建議，希望能給到一線(xiàn)檢驗(yàn)人員一點(diǎn)啟發(fā)。

1 車(chē)輛信息登錄

按照信息登錄平臺(tái)要求錄入被檢車(chē)輛的信息和技術(shù)參數(shù)，并選擇正確的檢驗(yàn)方法是開(kāi)展檢驗(yàn)的首要環(huán)節(jié)。在實(shí)際車(chē)輛信息登錄過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)部分車(chē)輛信息、技術(shù)參數(shù)及檢驗(yàn)方法錄入錯(cuò)誤，從而給后續(xù)的檢驗(yàn)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，這里我們著重分析以下風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

（1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率輸入值。發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率是檢驗(yàn)中極為重要的一項(xiàng)參數(shù)，直接影響車(chē)輛排氣污染物檢驗(yàn)結(jié)果的判定，GB 3847—2018規(guī)定，加載減速法功率掃描過(guò)程中，經(jīng)修正的輪邊功率測(cè)量結(jié)果不得低于制造廠(chǎng)規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的40%，否則判定為檢驗(yàn)結(jié)果不合格。部分車(chē)輛因輪邊功率不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致排放檢驗(yàn)不合格，登錄人員有意將發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率輸入值降低，使原本不合格的車(chē)輛能通過(guò)檢驗(yàn)，這是典型的弄虛作假行為。

（2）降低發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速輸入值。發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速也是一項(xiàng)重要的參數(shù)，直接影響檢驗(yàn)過(guò)程的規(guī)范性。在加載減速功率掃描前，檢測(cè)控制系統(tǒng)要測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速，且要求測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速不低于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速會(huì)高于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速，如果測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速，那么說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)性能可能存在問(wèn)題，不具備進(jìn)行加載減速檢驗(yàn)的條件。為了使不具備檢驗(yàn)條件的車(chē)輛能夠進(jìn)行檢驗(yàn)，登錄人員有意將發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速輸入值降低。

（3）檢驗(yàn)方法選擇不當(dāng)。GB 3847—2018對(duì)不適用加載減速法檢驗(yàn)的車(chē)輛作了明確規(guī)定，如緊密型多驅(qū)動(dòng)軸車(chē)輛、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛等，但還有一部分車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有明確規(guī)定，需要我們?nèi)ダ斫夂驼鐒e，這些車(chē)輛若采用加載減速法檢驗(yàn)很可能會(huì)帶來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)。如一些搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的轎車(chē)，在檢驗(yàn)中，將選擋桿置于D擋，完全踩下加速踏板，短時(shí)間內(nèi)車(chē)速就能達(dá)到100 km/h以上，這不符合加載減速法檢驗(yàn)對(duì)車(chē)速的要求（加載減速法檢驗(yàn)要求完全踩下加速踏板時(shí)車(chē)速接近70 km/h，但不能超過(guò)100 km/h）。假如該車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，如此高的車(chē)速，引車(chē)員掌握的轉(zhuǎn)向盤(pán)稍有晃動(dòng)，其引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。因此，登錄員在選擇檢驗(yàn)方法時(shí)，一定要仔細(xì)確認(rèn)車(chē)輛是否適用于加載減速法檢驗(yàn)。

2 車(chē)輛外觀檢驗(yàn)和預(yù)檢

車(chē)輛外觀檢驗(yàn)和預(yù)檢在標(biāo)準(zhǔn)中分為兩個(gè)部分，GB 3847—2018條款6和B.2.2.1分別進(jìn)行了描述，在實(shí)際檢驗(yàn)中，兩者一般不會(huì)有嚴(yán)格的區(qū)分，外觀檢驗(yàn)和預(yù)檢往往與安檢的人工檢驗(yàn)和動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)相互交織在一起。建議受檢車(chē)輛先進(jìn)行安檢，再進(jìn)行環(huán)檢，這樣可借助安檢程序完成環(huán)檢的外觀檢驗(yàn)和預(yù)檢，避免重復(fù)檢驗(yàn)。同時(shí)可借助安檢過(guò)程完成對(duì)車(chē)輛的預(yù)熱，也可以發(fā)現(xiàn)車(chē)輛是否存在相關(guān)故障不利于加載減速法的檢驗(yàn)。在外觀檢驗(yàn)和預(yù)檢過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)歸納如下。

（1）沒(méi)有對(duì)環(huán)檢項(xiàng)目進(jìn)行外觀檢驗(yàn)和預(yù)檢，沒(méi)有檢驗(yàn)記錄?，F(xiàn)在車(chē)輛的環(huán)檢往往和安檢一并進(jìn)行，安檢人工檢驗(yàn)時(shí)檢驗(yàn)人員往往忽視環(huán)檢外觀檢驗(yàn)的項(xiàng)目要求，如檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，是否有腐蝕、漏氣、破損或松動(dòng)的情況，檢查車(chē)輛是否存在燒機(jī)油或嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，而這些項(xiàng)目恰恰是環(huán)檢外觀檢驗(yàn)的否決項(xiàng)。其次，檢驗(yàn)人員沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行預(yù)檢，如沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查；動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有注意觀察車(chē)輛儀表盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)件的動(dòng)態(tài)狀況，而這些項(xiàng)目又是環(huán)檢預(yù)檢的重要內(nèi)容，直接影響加載減速法檢驗(yàn)的安全性，會(huì)造成車(chē)輛上線(xiàn)檢驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而不得不中止檢驗(yàn)，嚴(yán)重時(shí)直接使得車(chē)輛壞在檢測(cè)線(xiàn)上，為后續(xù)處理這些糾紛帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，說(shuō)不清是車(chē)輛本身問(wèn)題，還是檢驗(yàn)人員操作不當(dāng)所導(dǎo)致的。

另外，在檢驗(yàn)中，不少檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)外觀檢驗(yàn)項(xiàng)目的記錄采用工位機(jī)或掌上電腦（PDA）的錄入方式，有機(jī)械性、程序性錄入的嫌疑，實(shí)際可能并沒(méi)有進(jìn)行檢驗(yàn)。建議對(duì)環(huán)檢外觀檢驗(yàn)要形成單獨(dú)的紙質(zhì)記錄單，便于檢驗(yàn)人員對(duì)照外檢項(xiàng)目逐條檢驗(yàn)，也便于溯源。如圖1所示，可以將環(huán)檢外觀檢驗(yàn)記錄單與安檢人工檢驗(yàn)記錄單進(jìn)行合并，放在安檢人工檢驗(yàn)記錄單的后面。

（2）注冊(cè)登記檢驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有實(shí)車(chē)核查車(chē)輛污染控制裝置。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)注冊(cè)登記的外觀檢驗(yàn)要求，重點(diǎn)查驗(yàn)環(huán)保隨車(chē)清單與信息公開(kāi)內(nèi)容是否一致，檢查車(chē)輛污染控制裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)保信息隨車(chē)清單是否一致。在實(shí)際檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員能夠?qū)Νh(huán)保隨車(chē)清單與信息公開(kāi)內(nèi)容的一致性進(jìn)行網(wǎng)上比對(duì)核查，但對(duì)照隨車(chē)清單進(jìn)行實(shí)車(chē)查驗(yàn)往往流于形式或根本沒(méi)有去做，認(rèn)為新出廠(chǎng)的車(chē)輛不會(huì)有問(wèn)題，不存在風(fēng)險(xiǎn)。而在實(shí)際查驗(yàn)中往往存在實(shí)車(chē)污染控制裝置型號(hào)與隨車(chē)清單不一致的情況，以低標(biāo)準(zhǔn)污染控制裝置冒充高標(biāo)準(zhǔn)污染控制裝置。另外，通過(guò)實(shí)車(chē)查驗(yàn)還可以確認(rèn)到DPF（顆粒過(guò)濾器）、SCR（選擇性催化還原裝置）的具體型號(hào)，而這些型號(hào)在信息登錄時(shí)是難填項(xiàng)，登錄員往往找不到信息，使得不少檢驗(yàn)報(bào)告此項(xiàng)信息空缺。

（3）沒(méi)有對(duì)車(chē)輛燒機(jī)油、嚴(yán)重冒黑煙及排氣系統(tǒng)泄漏等情況進(jìn)行檢查。首先，按照GB 3847—2018外觀檢驗(yàn)6.3.2條款要求，檢驗(yàn)人員要檢查車(chē)輛是否存在燒機(jī)油或嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車(chē)主進(jìn)行維修。且該項(xiàng)是否決項(xiàng)，只要有燒機(jī)油或嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，直接判定該車(chē)排氣污染物檢驗(yàn)為不合格。在實(shí)際檢測(cè)中，有些車(chē)輛在怠速或低負(fù)荷時(shí)燒機(jī)油、冒黑煙現(xiàn)象不明顯，但在進(jìn)行加載減速全負(fù)荷檢驗(yàn)時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重地冒藍(lán)煙或黑煙，明顯不符合加載減速法上線(xiàn)檢驗(yàn)要求，甚至在檢測(cè)過(guò)程中還會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，按照GB 3847—2018外觀檢驗(yàn)6.3.3條款要求，檢驗(yàn)人員要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、排氣管消聲器和排氣管后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕、漏氣、破損或松動(dòng)的，應(yīng)要求車(chē)主進(jìn)行維修。在實(shí)際檢測(cè)中，常常會(huì)出現(xiàn)因排氣中CO2濃度低于2%進(jìn)而導(dǎo)致檢測(cè)被中止的情況。經(jīng)過(guò)仔細(xì)排查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的排氣管有裂紋或消聲器有銹蝕穿孔的現(xiàn)象。還有一些車(chē)主故意將排氣支管與排氣管連接部位松開(kāi)，讓炭煙從松開(kāi)的位置泄漏，從而達(dá)到降低煙度的目的。

上述情況如不及時(shí)排除，均會(huì)產(chǎn)生檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。建議在進(jìn)行外觀檢驗(yàn)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后快速地踩松加速踏板，若發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯異常，應(yīng)先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管路，不排除有些車(chē)主為了提高進(jìn)氣效率，達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率、低降煙度的目的，擅自拆除空氣濾清器。接著檢查排氣管、排氣管消聲器和排氣后處理裝置是否有腐蝕、漏氣、破損或松動(dòng)的情況。上述部位檢查完畢后，再次快速踩松加速踏板，觀察排氣管是否有冒藍(lán)煙或黑煙的現(xiàn)象，若有，則不允許車(chē)輛上線(xiàn)檢驗(yàn)。

（4）沒(méi)有剔除輪胎間的異物或輪胎花紋槽中的石子。在查驗(yàn)車(chē)輛輪胎時(shí)，除了檢查輪胎氣壓、輪胎磨損程度外，還要特別注意檢查輪胎間是否夾雜有異物、輪胎花紋槽中是否夾雜有石子等。在進(jìn)行加載減速法檢驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到70 km/h時(shí)，如果有異物或石子從輪胎中飛出，其沖擊力非常大，已有多起后方待檢車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃被飛出石子擊碎的案例。因此，在查驗(yàn)車(chē)輛輪胎時(shí)，如果輪胎間夾雜有異物或輪胎花紋槽中夾雜有石子，那么務(wù)必將異物和石子踢除下來(lái)，同時(shí)，要求后方待檢車(chē)輛與正在檢測(cè)車(chē)輛保持適當(dāng)距離。必要時(shí)，在檢測(cè)車(chē)輛后方放置可移動(dòng)擋板（圖2），以防輪胎上飛濺出來(lái)的異物傷人傷車(chē)。

圖1 環(huán)檢外觀檢驗(yàn)記錄單與安檢人工檢驗(yàn)記錄單合并（截屏）

圖2 可移動(dòng)擋板

3 檢測(cè)系統(tǒng)檢查

檢測(cè)系統(tǒng)檢查的目的是，判斷底盤(pán)測(cè)功機(jī)是否能夠滿(mǎn)足待檢車(chē)輛的功率要求，同時(shí)檢查檢測(cè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。檢驗(yàn)人員將車(chē)輛駕駛至底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，居中停放，車(chē)身擺正，做好安全防護(hù)，并準(zhǔn)備好輔助冷卻風(fēng)扇。在檢測(cè)系統(tǒng)檢查過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)歸納如下。

（1）檢驗(yàn)時(shí)安全防護(hù)措施不到位。在日常檢查中，常常發(fā)現(xiàn)有些檢驗(yàn)人員圖省事、怕麻煩，不采取安全防護(hù)措施，如非測(cè)試車(chē)輪的前方不放置三角塊、前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前輪兩側(cè)不放置擋輪等。加載減速法檢驗(yàn)時(shí)車(chē)速較高，且檢驗(yàn)車(chē)輛主要集中于貨車(chē)，輪胎尺寸大，輪胎與滾筒間的安置角小，在加速過(guò)程中有換擋或急加速的情況，極易導(dǎo)致車(chē)輛輪胎沖出滾筒，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高，后果極為嚴(yán)重。因此，建議檢驗(yàn)人員一定要在非測(cè)試車(chē)輪的前方放置三角塊，并契緊；前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前輪兩側(cè)應(yīng)放置擋輪，以防止車(chē)輛橫向側(cè)滑。

（2）冷卻風(fēng)扇使用不規(guī)范。在進(jìn)行加載減速法檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于高速全負(fù)荷運(yùn)行，且車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，如發(fā)動(dòng)機(jī)熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“開(kāi)鍋”“拉缸”等事故發(fā)生。GB 3847—2018要求在車(chē)輛散熱器前方1 m左右處放置冷卻風(fēng)扇，并掀開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力倉(cāng)蓋，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能有效地工作。在實(shí)際檢驗(yàn)中，有些檢驗(yàn)人員怕麻煩，沒(méi)有移動(dòng)冷卻風(fēng)扇至車(chē)輛散熱器前方1 m左右處，而是將冷卻風(fēng)扇固定放在車(chē)輛左前方或右前方，機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力倉(cāng)蓋能打開(kāi)的也不打開(kāi)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果不好，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫風(fēng)險(xiǎn)。建議檢驗(yàn)人員一定要正確使用冷卻風(fēng)扇，如果嫌每次檢測(cè)前、后都要移動(dòng)冷卻風(fēng)扇，可配置2臺(tái)冷卻風(fēng)扇，左前方和右前方各放置一臺(tái)，既可以起到給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的作用，又可以將檢測(cè)車(chē)間內(nèi)的排氣污染物及時(shí)排出。

4 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備和檢查

這是試驗(yàn)前的最后準(zhǔn)備和檢查，主要包括確認(rèn)測(cè)功機(jī)能否吸收受檢車(chē)輛的最大功率、正確安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)探頭、檢查和校準(zhǔn)柴油車(chē)排氣分析儀、排放取樣設(shè)備的合理放置、發(fā)動(dòng)機(jī)的充分預(yù)熱、檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)人員離場(chǎng)等。在該階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)歸納如下。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)探頭的安裝位置不正確。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量貫穿檢測(cè)的全過(guò)程，為了能夠計(jì)算出最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度（VelMaxHP），為了使功率掃描能獲得真實(shí)的VelMaxHP，以及為了使100% VelMaxHP測(cè)試工況所測(cè)得的最大輪邊功率是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的真實(shí)功率，應(yīng)確保車(chē)輛輸出最大輪邊功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速（n額）。由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一個(gè)非常重要的技術(shù)參數(shù)和控制指標(biāo)。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不具備電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在使用傳統(tǒng)的電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量比較困難，于是現(xiàn)在大多使用振動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（備注：采用OBD診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的除外）。

在實(shí)際檢驗(yàn)中，常常發(fā)現(xiàn)在使用振動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠準(zhǔn)確，進(jìn)而導(dǎo)致計(jì)算的VelMaxHP和真實(shí)的VelMaxHP的值出現(xiàn)偏差，分析原因，這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)探頭的安裝位置不正確，沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)探頭吸附在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體或離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的車(chē)身振動(dòng)敏感點(diǎn)上。建議在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)探頭時(shí)，必須進(jìn)行位置調(diào)試，具體調(diào)試方法如下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是否與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速接近（通常情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為600 r/min～800 r/min），接著踩下加速踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1 500 r/min～2 500 r/min，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指示接近。如果上述對(duì)比測(cè)試結(jié)果相差較大，那么應(yīng)重新尋找新的安裝點(diǎn)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指示接近。另外，需要注意的是，在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)程中，應(yīng)防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)的連接電纜被發(fā)動(dòng)機(jī)上旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)帶絞到或被高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)所燙傷。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有充分預(yù)熱。在檢驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)務(wù)必要充分預(yù)熱，否則會(huì)影響排氣污染物的檢驗(yàn)結(jié)果，這是由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了快速預(yù)熱，會(huì)加大噴油量，假如此時(shí)直接進(jìn)行檢測(cè)，勢(shì)必會(huì)影響排放檢驗(yàn)結(jié)果。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下檢驗(yàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械損壞。建議檢驗(yàn)人員先進(jìn)行其他項(xiàng)目檢驗(yàn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱后再進(jìn)行加載減速檢驗(yàn)。

（3）放置取樣管時(shí)取樣管上的硅膠管有扭曲現(xiàn)象。柴油車(chē)排氣分析儀的取樣管一般由金屬管（插入車(chē)輛排氣管內(nèi)部）和硅膠管（連接測(cè)量?jī)x器）組成。在日常檢測(cè)過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)取樣管上的硅膠管有扭曲現(xiàn)象，從而導(dǎo)致取樣量減少或不能取樣，使原本不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛能夠通過(guò)檢測(cè)。建議檢驗(yàn)人員在放置取樣管時(shí)，要檢查取樣管上的硅膠管是否有扭曲現(xiàn)象，保證取樣通道順暢。同時(shí)確保取樣探頭插入排氣管的深度不得少于400 mm。

5 排氣試驗(yàn)階段

在完成各項(xiàng)準(zhǔn)備和檢查后，進(jìn)入排氣試驗(yàn)階段，即排氣污染物檢測(cè)階段，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定步驟完成發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速、預(yù)測(cè)試、正式測(cè)試和卸載等測(cè)試過(guò)程，此過(guò)程是檢驗(yàn)核心階段，也是風(fēng)險(xiǎn)程度最高的階段，檢驗(yàn)人員應(yīng)時(shí)刻注意受檢車(chē)輛和檢測(cè)系統(tǒng)的工作狀況。在實(shí)際檢驗(yàn)中，也經(jīng)常有受檢車(chē)輛突然壞在檢測(cè)線(xiàn)上或測(cè)功機(jī)出現(xiàn)故障等情況，也有檢驗(yàn)人員不敢或有意沒(méi)有完全踩下加速踏板等違規(guī)檢測(cè)情況。此階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)歸納如下。

（1）檢驗(yàn)人員不注意車(chē)輛儀表盤(pán)、機(jī)械部件及測(cè)功機(jī)的異常情況。雖然車(chē)輛在上線(xiàn)檢測(cè)前進(jìn)行了預(yù)檢，但實(shí)際檢驗(yàn)時(shí)仍需要檢驗(yàn)人員密切關(guān)注車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，要特別注意觀察機(jī)油壓力表和冷卻液溫度表，同時(shí)還應(yīng)注意聆聽(tīng)車(chē)輛機(jī)械部件和測(cè)功機(jī)是否有異響。建議檢驗(yàn)人員（包含引車(chē)員、地面操作員）要高度集中注意力，引車(chē)員不能緊閉車(chē)窗，地面操作員不能遠(yuǎn)離車(chē)輛?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力報(bào)警、冷卻液溫度過(guò)高或有異響等突發(fā)情況，應(yīng)立即停止檢測(cè)，必要時(shí)地面操作員啟動(dòng)緊急按鈕，中止設(shè)備運(yùn)行，待故障排除后方可再次進(jìn)行檢測(cè)。

（2）檢驗(yàn)過(guò)程中，檢驗(yàn)人員未按要求完全踩下加速踏板。GB 3847—2018要求檢驗(yàn)時(shí)加速踏板處于完全被踩下的狀態(tài)，車(chē)速盡可能接近70 km/h，如果兩個(gè)擋位的接近程度相同，那么應(yīng)選用低速擋。有些引車(chē)員在進(jìn)行加載減速法檢驗(yàn)時(shí)，為了防止全負(fù)荷對(duì)車(chē)輛造成的損壞，不敢在低速擋時(shí)完全踩下加速踏板，而是采用換入高一擋位的方法進(jìn)行檢測(cè)，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變低，達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速，輪邊扭矩變小致使輪邊功率不足。也有引車(chē)員通過(guò)觀察工位計(jì)算機(jī)上的實(shí)時(shí)數(shù)值或關(guān)系曲線(xiàn)圖，在確認(rèn)輪邊功率符合要求后，故意控制加速踏板，使其不處于完全被踩下的狀態(tài)，這樣光吸收系數(shù)（k）和氮氧化物（NOx）排放數(shù)值變小，更易通過(guò)檢驗(yàn)，這些都是不規(guī)范的操作行為。建議要嚴(yán)格對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，雖然GB 3847—2018相對(duì)GB 3847—2005取消了車(chē)輛在輸出最大輪邊功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速（n額）的±10%范圍內(nèi)的要求，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，應(yīng)認(rèn)定為檢驗(yàn)人員操作不規(guī)范或有弄虛作假的行為。

6 結(jié)束語(yǔ)

柴油車(chē)加載減速法檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)影響因素很多，如受檢車(chē)輛性能、檢測(cè)方法的不足、設(shè)施設(shè)備的缺陷、環(huán)境條件的影響等。本文僅從人為因素分析了加載減速法排氣污染物檢驗(yàn)過(guò)程中一些常見(jiàn)或易忽視的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并提出一些改進(jìn)建議，旨在幫助檢驗(yàn)人員消除或降低風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范檢驗(yàn)，正確地獲取檢驗(yàn)結(jié)果。