吳易

摘要：空中交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展給民航業(yè)帶來了巨大的責(zé)任，航空安全是每項飛行任務(wù)中的首要關(guān)注點。

本文針對特殊氣象環(huán)境的概念和種類進行了研究，提出了飛行簽派員在危險天氣下的處置。并結(jié)合實際案例，對常見的危險的天氣進行了更為詳細的分析。最后，提出優(yōu)化飛行簽派工作的舉措，旨在提高航空安全。

關(guān)鍵詞：民航;危險天氣;簽派;案例分析

1.引言

簽派放行是一項多元化的工作，隨著民航業(yè)的發(fā)展，航空流量大幅增加，飛行簽派員在飛行任務(wù)中的重要性以及工作壓力也是日益顯著。航空器在飛行中會遇到復(fù)雜的氣象環(huán)境，面對特殊氣象環(huán)境時，航空器的操作會變得十分困難，即使是輕薄的一片云都有可能對航空安全造成威脅。因此，特殊氣象環(huán)境下的飛行處置也成為簽派員的一大關(guān)注點，增強簽派員對危險天氣的認知和處置能力，能夠有效的提高簽派工作質(zhì)量，促進民航飛行安全。

2.特殊氣象環(huán)境

2.1危險天氣的概念

危險天氣是指嚴重影響所飛航路和所用機場飛行安全的特殊天氣現(xiàn)象，主要包括影響飛機起落的不利天氣：地面大風(fēng)、低能見度、低云、雷暴、低空風(fēng)切變等。以及影響飛機航線飛行的不利天氣：飛機顛簸、急流、飛機積冰和熱帶氣旋，雷暴等。

2.2 危險天氣的種類

（1）雷暴;（2）積冰;（3）湍流與顛簸;（4）風(fēng)切變;（5）低能見天氣;（6）顯著逆溫現(xiàn)象;（7）火山灰云;（8）強降水;（9）山地波;（10）噴射急流

2.3 常見的危險天氣下的簽派處置

2.3.1雷暴

（b）簽派處置

（1）通過地面天氣圖、高空等壓面圖、衛(wèi)星云圖，了解對流系統(tǒng)的性質(zhì)、演變和移動。（2） 密切關(guān)注有關(guān)雷達回波圖，監(jiān)控雷暴系統(tǒng)的動向、發(fā)展。（3） 與航管站氣象臺以及周邊氣象部門保持密切聯(lián)系，盡可能多地獲取對流云團的相關(guān)信息。（4）根據(jù)以上信息按照如下格式做好雷雨警報，報告給各相關(guān)席位。為簽派放行航班和調(diào)整航班提供天氣依據(jù)。（5） 當航站區(qū)域被雷雨覆蓋時，不要進入或從該區(qū)域起飛，除非有不受已知雷雨影響的航路，并可以沿該航路飛行。（6） 如果根據(jù)當時的氣象報告，所飛航路上可能有可用機載氣象雷達探測到的雷暴或者其他潛在的危險氣象條件時，機載氣象雷達設(shè)備應(yīng)當處于令人滿意的工作狀態(tài)，否則，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則條件簽派飛機。如果機載氣象雷達在航路上失效，飛行機組應(yīng)當與AOC 聯(lián)系確定后續(xù)飛行計劃。

2.3.2 積冰

（a） 空中飛機積冰（b） 地面飛機積冰

2.3.3 湍流與顛簸

2.3.4 風(fēng)切變

2.3.5低能見天氣

2.3.6顯著逆溫現(xiàn)象

3. 案例分析

3.1有關(guān)雷雨的的案例分析

（1）晉江機場強雷/陣雨情況下避免航班備降或長時間延誤的案例

天氣背景：熱帶風(fēng)暴“海高斯”在海南登陸后沿著華南沿海向東移動，強度不斷減弱，10月6日其減弱消散后，位于華東南部沿海地區(qū)，給福州、廈門、晉江等機場帶來大范圍強降雨過程，并伴隨不頻繁的雷暴過程。

上午ZH9659（廣州-晉江）計劃飛行時間（07：40-08：40），飛行前晉江機場天氣狀況適航，但氣象人員提醒相關(guān)簽派員注意，受“海高斯”殘余勢力影響，晉江、廈門以及福州等機場都會出現(xiàn)中到大雨天氣過程，期間伴隨不頻繁的雷雨過程（圖1、圖2、圖3）。氣象通過雷達拼圖（圖5）和衛(wèi)星云圖（圖4）分析，發(fā)現(xiàn)當?shù)乩走_回波強度不強，雷達回波基本保持在30dBZ以下（主要顯示綠色），但其間有及其少量的雷暴云團，即使出現(xiàn)雷雨天氣也是非常短時的?；谶@種情況，與簽派員共同商議，決定放行航班，ZH9659航班于上午08：14起飛，最后ZH9659于09：16在晉江機場安全著陸。避免了航班的備降/長時間的延誤。

當時整個降水過程基本持續(xù)了一天，但中午以后有明顯減弱，對于晉江后續(xù)的航班ZH9284（舟山-晉江），ZH9261（杭州-晉江）氣象人員和簽派員密切配合，信息傳遞及時，保障了飛機安全著陸。

（2）分析總結(jié)

a.在實際工作中，氣象值班員一定要密切關(guān)注衛(wèi)星云圖、雷達圖等氣象資料，及時給予簽派員提供預(yù)報信息支持。對于發(fā)生不頻繁的雷雨過程一定要及時與對方機場聯(lián)系，了解天氣的實時情況，分析天空云團的分布和移動情況。b.在該案例中，簽派員與氣象人員在放行時機難于把握時要加強相互之間的配合和探討，盡最大可能減少航班的備降或延誤。c.對這類航班的放行，要加強對機組的放行講解工作，要讓機組對天氣趨勢和系統(tǒng)情況心中有數(shù)，便于航班的高效執(zhí)行。

4. 飛行簽派控制與優(yōu)化探討

4.1飛行簽派在特殊氣象環(huán)境下的處置原則

航空器在飛行中會面臨各種復(fù)雜的特殊氣象條件，而飛行簽派機構(gòu)就是控制航空器飛行技術(shù)的中心機構(gòu)，面對不同的特殊氣象條件，簽派員要了解氣象環(huán)境，悉知航空器的運行性能，妥善處置，分析決策能否繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)飛行任務(wù)，及時提出科學(xué)的飛行簽派方案，提高飛行品質(zhì)，最大程度的保證飛行安全，因此，飛行簽派員應(yīng)遵循以下原則：遵守飛行規(guī)定原則;確保安全性原則;效益最大化原則。

4.2優(yōu)化飛行簽派工作的舉措

樹立簽派意識，把握放行時機;密切關(guān)注天氣，與機組做好溝通;重視簽派員培養(yǎng)，關(guān)注簽派員心態(tài)

5結(jié)論

特殊氣象環(huán)境下的簽派處置，是一項多元化的工作。不同簽派員的工作經(jīng)驗和工作能力的參差不齊，會產(chǎn)生不同的處置方案。因此，航空公司要增強簽派員的的培養(yǎng)工作，組織簽派員進行經(jīng)驗交流會，培養(yǎng)簽派員的責(zé)任心。在此基礎(chǔ)上，合理推進，簽派放行工作定會得到良好的優(yōu)化。

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