楊清杰

摘要：社會進(jìn)步迅速，我國的高速公路建設(shè)建設(shè)的發(fā)展也日新月異。交通網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展重要保障，而新經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展要求下，對于高速公路橋梁建設(shè)提出了更高要求。而如若于高速公路橋梁施工過程中高墩施工時(shí)若是控制不當(dāng)極易發(fā)生質(zhì)量缺陷，降低了高速公路工程整體作業(yè)質(zhì)量，因此強(qiáng)化高墩施工技術(shù)研究、應(yīng)用極為重要?；诖?，下文就高墩施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及其特征展開詳細(xì)分析，進(jìn)而對其在高速公路橋梁施工過程具體運(yùn)用實(shí)施深入探討，希望能夠提升橋梁工程整體建設(shè)質(zhì)量貢獻(xiàn)一份綿薄之力。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁施工;高墩施工;技術(shù)應(yīng)用探討

引言

自21世紀(jì)初以來，國內(nèi)的交通運(yùn)輸量逐漸加大，所以為公路和橋梁施工隊(duì)伍提出了越來越高的要求，未來的橋梁施工工程勢必會朝向大跨度的高空作業(yè)。另外橋梁高墩的施工其實(shí)也是屬于高空施工的一種，因?yàn)楸旧淼亩丈砭洼^高。另外在施工過程中，不可以因?yàn)楦叨赵趯?shí)際施工中存在結(jié)構(gòu)接縫，從而影響整個工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在應(yīng)用高墩施工技術(shù)時(shí)必須同時(shí)制定嚴(yán)密的施工計(jì)劃，有效的保證工程的最終施工質(zhì)量。

1概述

當(dāng)前，社會機(jī)動車保有量連年攀增，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，公路貨運(yùn)量與客運(yùn)量始終保持快速增長態(tài)勢，對高速公路橋梁的安全性與穩(wěn)定性形成了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)，同時(shí)也推動著高速公路橋梁建設(shè)向著規(guī)?；?、結(jié)構(gòu)化方向發(fā)展。加之，部分地區(qū)地形地貌等自然地理?xiàng)l件的限制，高墩施工技術(shù)開始逐漸進(jìn)入人們視野，并在工程實(shí)踐中得以廣泛應(yīng)用，取得了一系列建設(shè)成果，積累了大量豐富而寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。高墩施工技術(shù)從誕生到現(xiàn)在，經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜的發(fā)展歷程，盡管部分情況下面臨著較高的施工難度，但目前該施工技術(shù)基礎(chǔ)理論框架基本成型，工程實(shí)踐進(jìn)入成熟階段。在當(dāng)前高速公路橋梁建設(shè)新形勢下，采用高墩施工技術(shù)優(yōu)化橋梁施工質(zhì)量，具有極為深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

2我國高墩施工的現(xiàn)狀

2.1施工方法單一

當(dāng)前，我國交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，尤其是高速公路項(xiàng)目逐步增多，跨越區(qū)域建設(shè)項(xiàng)目較多。在這些工程項(xiàng)目中，高速公路橋梁施工往往面臨著極為復(fù)雜的自然地理?xiàng)l件，單一的施工方式往往難以取得理想的施工效果。在高墩施工技術(shù)的應(yīng)用中，其施工主要是通過滑模、爬模與翻模來實(shí)現(xiàn)的，但是在不同的施工環(huán)境下，由于存在著高速公路橋梁結(jié)構(gòu)等的差異性，往往難以實(shí)現(xiàn)多種方式的有效結(jié)合，因此施工方法較為單一，嚴(yán)重影響高墩施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

2.2專業(yè)技術(shù)人才缺乏

高墩施工技術(shù)在我國是一種相對新型的施工技術(shù)，這種施工技術(shù)主要是借鑒國外先進(jìn)的施工技術(shù)而形成的。在高速公路橋梁施工過程中，其對于設(shè)計(jì)與施工人員的技能水平要求較高，但是我國基礎(chǔ)建設(shè)步伐緩慢，且該技術(shù)的發(fā)展較慢，雖然得到了廣泛的應(yīng)用，但是其依舊存在著嚴(yán)重的人才缺口，人才的匱乏導(dǎo)致高墩施工技術(shù)在應(yīng)用中受到多種限制，無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

3高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用

3.1支架搭設(shè)與驗(yàn)算方面應(yīng)用

高支架在高墩施工發(fā)揮著垂直運(yùn)輸以及相關(guān)具體操作輔助作用，避免橋梁出現(xiàn)變形問題。所以必須確保支架橫向、縱向、斜向較高強(qiáng)度與剛度，有效地將沉陷值控制合理范圍內(nèi)。在進(jìn)行支架搭設(shè)過程中，第一步是需要對基土進(jìn)行充分夯實(shí)，并且使支架腳手架與墩柱承臺手架緊密相靠。第二步就是要進(jìn)行碗口件支架搭設(shè)，根據(jù)相關(guān)操作規(guī)范要求來控制橫桿與立桿間排之間距離。第三步，在扣件搭設(shè)之前，還應(yīng)做好支架受力分析、驗(yàn)算。通過對支架應(yīng)力傳導(dǎo)分析可知立桿底端受力最大，所以地基驗(yàn)算與立桿底端計(jì)算極為關(guān)鍵。同時(shí)還應(yīng)注意對結(jié)構(gòu)自身重量以及操作平臺水平風(fēng)荷載等驗(yàn)算還有，確保立桿足夠剛度與穩(wěn)定性。第四步，搭設(shè)完畢后，需要保證縱向、橫向以及斜向連接桿性能良好，從而保障整體支架性能達(dá)標(biāo)。而且還需保證支架基礎(chǔ)牢靠，嚴(yán)格控制沉陷值在特定范圍當(dāng)中。

3.2澆筑施工過程分析

混凝土澆筑是高墩施工的關(guān)鍵步驟，其施工過程與最終高速公路橋梁施工質(zhì)量具有直接關(guān)聯(lián)。要嚴(yán)格控制混凝土原材料配比，避免采用粒徑超標(biāo)的砂石。水泥是混凝土的關(guān)鍵構(gòu)成要素，必須確保水泥標(biāo)號符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并滿足工程需求。配比完成后的混凝土，要進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，使各?xiàng)材料充分混合均勻。在正式投入應(yīng)用前，須對混凝土性能指標(biāo)進(jìn)行專項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)達(dá)標(biāo)后方可投入施工。澆筑過程要保持連續(xù)，杜絕澆筑過程中的連續(xù)多次中斷。每層混凝土的澆筑厚度通?？刂圃?0-40cm左右，并實(shí)施均勻振搗，控制振搗力度，避免力度過大而破壞高墩墩身結(jié)構(gòu)。

3.3設(shè)備質(zhì)量控制

另外在利用高墩技術(shù)在高速公路橋梁施工的過程中，還需要注意對施工設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行一定程度的控制，對于施工設(shè)備質(zhì)量的控制一般分為三個方面入手。首先，我們需要落實(shí)對于高速公路橋梁專用機(jī)械設(shè)備的規(guī)范化管理。對于專用的機(jī)械設(shè)備需要用專業(yè)技術(shù)人員定期的進(jìn)行維修與檢查，另外需要建立與施工企業(yè)相匹配的機(jī)械系統(tǒng)管理制度。其次我們還需要對機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化管理，施工時(shí)應(yīng)該盡量減少機(jī)械設(shè)備的移動范圍。

3.4測量放樣

在高墩施工過程中通過測量放樣可以提升工程的精準(zhǔn)性和精密性，減少施工過程中出現(xiàn)的誤差。測量放樣要注意一下幾點(diǎn)：第一，對橋墩進(jìn)行測量放樣，將橋墩四周和中心線保持在10mm以內(nèi)，要通過兩次測試保證數(shù)據(jù)一樣，這樣才能提高精準(zhǔn)性。第二，澆筑混凝土受到橋墩高度的限制需要進(jìn)行分階段澆筑，每次澆筑結(jié)束要測量高墩邊緣與中心線的距離。第三，為了保證施工質(zhì)量，測量工具要符合一定的規(guī)定，尤其是標(biāo)桿要完全垂直，度數(shù)要準(zhǔn)確，這樣才能保證測量的準(zhǔn)確性。

3.5施工誤差控制及檢驗(yàn)

施工誤差的存在會導(dǎo)致施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，因此必須及時(shí)進(jìn)行施工誤差控制及檢驗(yàn)。在高墩施工中，需要對孔隙等部位進(jìn)行準(zhǔn)確測算，借助水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備減少孔隙誤差?；诨A(chǔ)點(diǎn)的位置準(zhǔn)確計(jì)算孔隙深度。要對鉆壓垂直度保持動態(tài)化監(jiān)測，保證其始終處于垂直狀態(tài)，防止偏離孔隙中心線。對于鉆孔過程中出現(xiàn)的鉆進(jìn)阻力，可采取特定技術(shù)措施予以消除，提高鉆進(jìn)效率及質(zhì)量。

4結(jié)語

總而言之，高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)非常關(guān)鍵，是高速公路橋梁施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也影響著整個施工的質(zhì)量，因此必須要重視高墩施工技術(shù)的提升。

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（作者單位：中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司）