李彬

摘要：社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的逐漸完善，使得人們生活質(zhì)量與水平有所提升，對(duì)生活環(huán)境的務(wù)求也逐漸提高，地鐵行業(yè)迎來(lái)了迅猛發(fā)展。不同類型地鐵的涌現(xiàn)，對(duì)其火災(zāi)防范提出了更高的務(wù)求，地鐵火災(zāi)消防受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注。本文對(duì)當(dāng)前火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵火災(zāi)工作中的使用現(xiàn)狀及應(yīng)用價(jià)值，給出了提議，以便增加本國(guó)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的質(zhì)量與水準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng);地鐵火災(zāi);火災(zāi)探測(cè)器;氣體滅火系統(tǒng)

引言

地鐵是都市中人口流動(dòng)最大的場(chǎng)所，其中存有多項(xiàng)人力所不能掌控的因素，會(huì)給乘客和地鐵執(zhí)勤人員帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損害，因此，為把這一損害降到最低，地鐵運(yùn)營(yíng)管控部門一定要處理好防護(hù)舉措，且針對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)方面應(yīng)該加以完善，也正由于此系統(tǒng)中存在很多問(wèn)題，有關(guān)部門必須引起高度重視。

一、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

（一）不確定性很強(qiáng)

地鐵線路太長(zhǎng)，并且多是地下修筑，若是出現(xiàn)火災(zāi)，將很難掌控?？土髁砍掷m(xù)增多相應(yīng)增加了火災(zāi)發(fā)生的可能;另外，設(shè)備房、地鐵辦公區(qū)的電氣線纜、設(shè)備隨著時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱和老化的情況。

（二） 人員逃生困難

地鐵若是出現(xiàn)了火災(zāi)，乘客所在的地下空間環(huán)境會(huì)變得極其惡劣，逃生途徑單一且困難，只能從安全通道撤離，由此更加大了逃生難度。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的根源有以下幾類，其一，地鐵屬于地下交通，一旦出現(xiàn)火情，只有單一的逃生通道，并且地鐵乘客基數(shù)很大，導(dǎo)致疏散效率降低;其二，出現(xiàn)火災(zāi)和大量煙霧，在地鐵密閉地下空間中很難做到在短時(shí)間內(nèi)把煙霧排出，這會(huì)讓乘客在撤離過(guò)程中出現(xiàn)呼吸困難、視線受阻，從而致使行動(dòng)遲緩的現(xiàn)象。

二、 火災(zāi)自報(bào)警系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中的價(jià)值體現(xiàn)

（一） 煙感溫感及早自行探測(cè)火災(zāi)

2.1.1煙感溫感

地鐵設(shè)備房中通常會(huì)設(shè)有線型感溫火災(zāi)探測(cè)器，但是一些地區(qū)卻設(shè)置了分布式光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器，如果采取線型感溫火災(zāi)探測(cè)器，及時(shí)動(dòng)力傳輸電纜負(fù)載過(guò)大或是因?yàn)槎搪芬鸬木植窟^(guò)熱甚至全線過(guò)熱讓電纜起火，但是因?yàn)闇囟鹊竭_(dá)后，電纜的絕緣層和外護(hù)套有一定耐火性和阻燃性，通常不會(huì)觸發(fā)較大的火災(zāi)。但是對(duì)分布式光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器，基本不會(huì)觸發(fā)報(bào)警功能，或是讓報(bào)警時(shí)間延遲，對(duì)控制火災(zāi)十分不利。對(duì)此，為規(guī)避局部過(guò)熱甚至權(quán)限過(guò)熱而引發(fā)的火災(zāi)，最好使用煙感感溫探測(cè)器，由于發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙霧時(shí)向上運(yùn)動(dòng)的，煙感報(bào)警器通過(guò)煙霧會(huì)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。它可以接連不斷工作。所發(fā)出的報(bào)警聲音刺耳，在人們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，并發(fā)出了警報(bào)聲，直到煙霧散去。

2.1.2氣體探測(cè)滅火技術(shù)

氣體滅火系統(tǒng)是指通過(guò)是指平時(shí)滅火劑以液體、液化氣體或氣體狀態(tài)存貯于壓力容器內(nèi)，滅火時(shí)以氣體：包括蒸汽、氣霧狀態(tài)噴射作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)。并能在防護(hù)區(qū)空間內(nèi)形成各方向均一的氣體濃度，而且至少能保持該滅火濃度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的浸漬時(shí)間，實(shí)現(xiàn)撲滅該防護(hù)區(qū)的空間、立體火災(zāi)。這種滅火技術(shù)的主要工作原理是窒息，在大氣中留存的時(shí)間很短，是一種綠色環(huán)保的滅火劑。

當(dāng)?shù)罔F設(shè)備房發(fā)生火災(zāi)后，可以使用復(fù)合式火災(zāi)探測(cè)器，這種設(shè)備通過(guò)將溫度傳感器、CO傳感器和光電感煙傳感器結(jié)合起來(lái)，利用三個(gè)傳感器共同獲取火災(zāi)發(fā)生的信號(hào)。煙霧產(chǎn)生后放出CO氣體，同時(shí)CO傳感器會(huì)能夠克服煙塵、水氣等粒子的影響，所以使用按個(gè)傳感器一同使用可以減低誤報(bào)率。

（二）地鐵氣體滅火系統(tǒng)功能

氣體滅火系統(tǒng)能夠在相對(duì)密閉的空間中滅火，其全淹沒(méi)系統(tǒng)可以在制定時(shí)間中相防護(hù)區(qū)噴一定濃度的滅火劑并讓其均勻充滿整個(gè)防護(hù)區(qū)域，從而盡快控制住火勢(shì)，庇護(hù)好重點(diǎn)設(shè)備免遭火災(zāi)燒壞。

（三） 地鐵報(bào)警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)

在氣體滅火控制器處在自動(dòng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)中，所受到的第一個(gè)火警信號(hào)，氣體滅火防護(hù)區(qū)的聲光報(bào)警聯(lián)動(dòng)動(dòng)作，會(huì)提示人員盡快撤離;在受到另一個(gè)不同類型的火警信號(hào)時(shí)，會(huì)自行將先前設(shè)置好的火災(zāi)廣播或是火災(zāi)信息投放在地鐵各個(gè)站臺(tái)的顯示屏幕上，并且會(huì)聯(lián)動(dòng)閥機(jī)釋放出乘客在第一時(shí)間逃離。氣體保護(hù)區(qū)煙感探測(cè)火災(zāi)信號(hào)，房間內(nèi)聲光報(bào)警器響起，房間溫度升高后，內(nèi)部溫感報(bào)警，啟動(dòng)外聲光報(bào)警器，此時(shí)聯(lián)動(dòng)聯(lián)動(dòng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，啟動(dòng)相應(yīng)火災(zāi)模式關(guān)閉房間的風(fēng)閥，并且電扶梯停運(yùn)，延遲30秒后開(kāi)始噴氣，同時(shí)車站切除非消防電源，啟動(dòng)應(yīng)急照明，車站門禁全部釋放便于乘客逃生，會(huì)自行將先前設(shè)置好的火災(zāi)廣播或是火災(zāi)信息投放在地鐵各個(gè)站臺(tái)的顯示屏幕上，并且會(huì)聯(lián)動(dòng)閥機(jī)釋放出乘客在第一時(shí)間逃離。

三、提升地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)水平的措施

（一）火災(zāi)探測(cè)器的準(zhǔn)確顯示

由于地鐵設(shè)備房晝夜溫差大，對(duì)探測(cè)器會(huì)有不同影響。利用控制器中的時(shí)間單元能夠輕易區(qū)分早晚時(shí)間段，在按照模糊算法便可以對(duì)各時(shí)段區(qū)分對(duì)待，自行更換適合系統(tǒng)靈敏度，不用外部輸入或是調(diào)整;本國(guó)南北地域溫、濕度差異大，提前設(shè)好的地域差別量，能夠提升報(bào)警系統(tǒng)的通用性和可靠性。

（二） 科學(xué)設(shè)計(jì)合理擺放設(shè)備

絕對(duì)不能把設(shè)備安放在隱蔽的部位，也不可為節(jié)省修筑成本將其取消，必須放在明顯的位置、以方便人們的使用，只有如此才能增加消防設(shè)備使用的效率，若是有火災(zāi)出現(xiàn)，可以合理使用，在第一時(shí)間獲得消防設(shè)備開(kāi)展滅火工作，以便給乘客留下逃生的時(shí)間。同時(shí)，建造企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人員必須宣傳正確的地鐵消防設(shè)備有關(guān)知識(shí)，讓每位實(shí)際工作職員習(xí)得正確地鐵消防設(shè)施，借此確保從根源上上擔(dān)保人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。工作人員能夠熟練操作設(shè)備，熟悉早期火災(zāi)的防范處理流程。在有關(guān)規(guī)定中指出：“氣滅裝置必須控制在一定范疇中，對(duì)小于100m地鐵來(lái)說(shuō)，裝置不能低于10m，對(duì)超過(guò)100米地鐵來(lái)說(shuō)，不能低于15米”因此，唯有科學(xué)設(shè)計(jì)并擺放消防設(shè)備，才可以提升地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)水準(zhǔn)，在擔(dān)?；A(chǔ)上減少成本[2]。

四、 結(jié)束語(yǔ)

地鐵在發(fā)生火災(zāi)后是否能夠采取有效的措施，變成了乘客關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)經(jīng)過(guò)有關(guān)程序，根據(jù)此地環(huán)境，在嚴(yán)格的監(jiān)控中，可以確保在火災(zāi)出現(xiàn)的第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警，并且聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督模型和智能廣播，迅速而高效實(shí)現(xiàn)人員撤離，并且減少財(cái)產(chǎn)的損失和人員的傷亡，真正實(shí)現(xiàn)地鐵高效運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)：

[1]張道，付文剛，崔成劍.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2013，16（11）：71-74.

[2]張杰，李海，藍(lán)偉良，等.關(guān)于地鐵中火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)干擾抑制技術(shù)的探討[J].信息通信，2016（5）：280-281.

（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司）