吳志豪

摘要：我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，各種基礎(chǔ)建設(shè)工程正在如火如荼進(jìn)行，對(duì)道路和交通的需求也不斷增多，所以出現(xiàn)了越來(lái)越多的大跨度索塔橋梁施工項(xiàng)目。大跨度索塔橋梁施工對(duì)施工質(zhì)量和測(cè)量精度的要求較高，并且大跨度拉橋施工技術(shù)有較為獨(dú)特的特點(diǎn)，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要對(duì)施工過(guò)程嚴(yán)格控制，根據(jù)實(shí)際情況做好各項(xiàng)工作，否則將產(chǎn)生施工安全隱患。基于此，對(duì)大跨度索塔橋梁測(cè)量施工控制技術(shù)展開(kāi)分析和研究，以期達(dá)到提升施工質(zhì)量的效果。

關(guān)鍵詞：大跨度索搭橋梁;測(cè)量施工;控制技術(shù)

大跨度索塔橋梁工程施工難度較高，整體施工較為復(fù)雜，涉及較多的施工環(huán)節(jié)，所以其中存在的安全隱患、風(fēng)險(xiǎn)因素也較多，要求有較高的技術(shù)和控制方法完成施工。為了保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量與安全性，必須保證整體結(jié)構(gòu)有合理的受力。實(shí)際工作中應(yīng)該對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)密控制與監(jiān)測(cè)，這樣才能確保有較好的施工質(zhì)量。

一、主梁空間幾何位置測(cè)量

在施工過(guò)程中，主梁懸臂澆筑對(duì)中線、節(jié)點(diǎn)撓度的測(cè)量需要較高的精度，所澆筑過(guò)程中需要在每個(gè)階段進(jìn)行撓度的測(cè)量和計(jì)算值的比較，同時(shí)也完成中線的測(cè)量，以判斷主梁是否按照標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量完成澆筑。首先，在索塔柱兩側(cè)的墻上設(shè)置測(cè)量高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)，在每節(jié)梁段前段30厘米的位置。四個(gè)測(cè)點(diǎn)分別布置在橫斷面處，要想保證控制基準(zhǔn)點(diǎn)不受到影響，采取不斷復(fù)核高程基準(zhǔn)點(diǎn)和塔墩水準(zhǔn)點(diǎn)的方式。測(cè)量歷程與主梁中線偏位時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的中線，采用全站儀完成測(cè)量。在合龍施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的完成情況是尤其影響橋梁整體施工的。所以合龍施工精確度有較高的要求，首先進(jìn)行龍口三維的整體調(diào)整，然后與監(jiān)控小組密切配合，精確測(cè)量主梁空間幾何位置以為后續(xù)施工提供依據(jù)[1]。

二、主梁支架現(xiàn)澆施工控制技術(shù)

在主梁施工方面，無(wú)論是鋼筋定位、立模、預(yù)埋件定位等測(cè)量工作，都需要結(jié)合軸線控制網(wǎng)進(jìn)行，應(yīng)用的方法包含正倒鏡投點(diǎn)、視準(zhǔn)線、直角坐標(biāo)、全站儀坐標(biāo)等。當(dāng)進(jìn)行特殊部位施工時(shí)，可以應(yīng)用全站儀。做好對(duì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度、尺寸的控制。測(cè)量橋梁上部結(jié)構(gòu)時(shí)以下部結(jié)構(gòu)的竣工測(cè)量結(jié)果為依據(jù)[2]。

三、樁基礎(chǔ)施工測(cè)量控制技術(shù)

基于橋梁工程的實(shí)際施工需要，樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中，為了給放樣工作提供依據(jù)，可以設(shè)立多個(gè)控制點(diǎn)在墩基礎(chǔ)軸線上部。借助全站儀的輔助作用，確定出軸線上兩點(diǎn)與墩軸線交點(diǎn)，然后再進(jìn)行其他控制點(diǎn)的放樣工作。由于實(shí)際施工過(guò)程中氣溫與天氣都會(huì)影響施工質(zhì)量，所以實(shí)際的放樣工作可能存在失誤以及誤差，所以進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，可以針對(duì)外界環(huán)境的變化，采取相應(yīng)的對(duì)策，如復(fù)測(cè)鉆孔樁中心。保證銅護(hù)筒、樁中心線、鉆孔樁的重合，平面誤差不可超過(guò)50mm，豎直傾斜度不超過(guò)1%[3]。

四、墩身施工測(cè)量控制技術(shù)

承臺(tái)施工與橋梁基礎(chǔ)施工完成以后，為后續(xù)施工做好準(zhǔn)備，應(yīng)建立軸線控制網(wǎng)在承臺(tái)面上，這是后續(xù)施工的控制點(diǎn)基礎(chǔ)，所以將橋軸線主點(diǎn)、軸線主點(diǎn)聯(lián)測(cè)，調(diào)整控制精度，提高精準(zhǔn)性。在墩身立模、預(yù)埋件定位、鋼筋等施工環(huán)節(jié)，應(yīng)將承臺(tái)軸線控制網(wǎng)、擴(kuò)大基礎(chǔ)作為施工依據(jù)，應(yīng)用的放線定位儀器一般為全站儀和水準(zhǔn)儀。完成部分工作后，進(jìn)行竣工測(cè)量工作，竣工測(cè)量結(jié)果直接關(guān)系到上部施工控制網(wǎng)的建立結(jié)果，所以應(yīng)在工作中認(rèn)真審核，確保準(zhǔn)確無(wú)誤[4]。

五、主塔墩施工測(cè)量控制技術(shù)

高墩施工控制測(cè)量方法是主塔墩施工過(guò)程中給應(yīng)用較為廣泛的施工方法，但是這種方法對(duì)基礎(chǔ)沉降觀測(cè)有較高的要求，所以為了保證索塔測(cè)量精度的提高，應(yīng)完善橋梁索塔施工控制測(cè)量方案。主要內(nèi)容包括：布設(shè)加密點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度要求、質(zhì)量要求等，在相鄰墩結(jié)構(gòu)物軸線上布設(shè)測(cè)站點(diǎn)，即相鄰橋墩加密點(diǎn)。伴隨施工高度的提升，全站儀的實(shí)測(cè)距離應(yīng)作出調(diào)整，具體在全站儀中的棱鏡常數(shù)修整。測(cè)量索塔基礎(chǔ)沉降，由于索塔具有替丁高度，所以施工過(guò)程中，可能發(fā)生一定沉降，所以必須將沉降量進(jìn)行精密測(cè)量，且確保較高的測(cè)量精度，進(jìn)而預(yù)測(cè)施工過(guò)程中的基礎(chǔ)沉降量，反推上部結(jié)構(gòu)位移，進(jìn)一步提升測(cè)量依據(jù)。塔柱施工放樣，應(yīng)用全站儀三維坐標(biāo)法進(jìn)行塔柱施工放樣，可以有效保證施工精度，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取足夠的確保測(cè)量人員人身安全和儀器安全的措施。索塔澆筑完成以后，用全站儀自動(dòng)觀測(cè)塔柱監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)量塔柱偏位情況，在塔柱關(guān)鍵點(diǎn)位置設(shè)置測(cè)量點(diǎn)，一遍對(duì)塔柱的標(biāo)高和偏位進(jìn)行測(cè)量，了解塔柱的扭轉(zhuǎn)以及彎曲情況。塔柱施工完成后，監(jiān)控和測(cè)量塔柱的沉降和塔頂位移情況[5]。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，大跨度索塔橋梁施工對(duì)施工質(zhì)量和測(cè)量精度的要求較高，所以在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)做好對(duì)測(cè)量技術(shù)的控制，根據(jù)實(shí)際的施工要求和環(huán)境狀況，選擇合適的測(cè)量方法。針對(duì)不同施工環(huán)節(jié)，做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和測(cè)量精度把握，并且利用有效的措施為后續(xù)施工建設(shè)工作打下基礎(chǔ)。為了便于監(jiān)測(cè)和施工放樣工作，可以在多地點(diǎn)設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀施工和測(cè)量高程控制點(diǎn)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，提高施工質(zhì)量，滿足橋梁施工對(duì)大跨度索塔測(cè)量施工的基本要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀俊利.大跨度索塔橋梁測(cè)量施工的控制技術(shù)[J].交通世界（運(yùn)輸車(chē)輛），2015（8）：34-35.

[2]賀恩明.懸索橋索塔大跨度橫梁施工變形控制技術(shù)[J].重慶建筑，2014（5）：34-35.

[3]劉泰龍.大跨斜拉橋索塔施工及控制技術(shù)研究[J].環(huán)球市場(chǎng)，2018（30）：314.

[4]羅顯平，翁方文，鄭建新.大跨斜拉橋索塔施工及控制技術(shù)研究[J].公路，2017，62（5）：86-90.

[5]曾勝歡，盧偉，梅葵花.大跨度懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中混凝土索塔的應(yīng)力控制[J].公路交通科技·應(yīng)用技術(shù)版，2013，9（9）：249-251.

（作者單位：江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司）