【摘要】對于公路橋梁項目建設(shè)而言，道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工情況對于整個工程建設(shè)質(zhì)量起到了決定性作用，在實(shí)際開展相關(guān)工作的過程中，需要立足于工程建設(shè)的實(shí)際情況，不斷優(yōu)化施工方案，從根本上保障公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全與品質(zhì)。本文指出了道路與橋梁連接處在設(shè)計與施工中存在的主要問題，并對其中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁;連接處;設(shè)計;施工

1、引言

道路與橋梁連接處是承載與傳遞載荷的關(guān)鍵部位，與公路橋梁的安全性與穩(wěn)固性直接相關(guān)，因此，在工程建設(shè)過程中，需要對橋臺、橋墩與橋梁等重點(diǎn)部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，合理應(yīng)用施工技術(shù)，以對其中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行有效規(guī)避。

2、道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的存在問題

2.1鋼筋銹蝕

鋼筋是道路橋梁施工建設(shè)過程中的常用原材料，因為整個工程建設(shè)的施工工藝相對復(fù)雜，且涉及范圍較廣，因此難免會發(fā)生銹蝕問題，從而會給工程建設(shè)的質(zhì)量造成一定的不利影響，此時，如果不及時采取合理有效的措施進(jìn)行處理，則會給工程建設(shè)使用埋下極大的安全隱患，導(dǎo)致公路橋梁的使用壽命大幅降低。就目前而言，鋼筋銹蝕是道路橋梁工程建設(shè)中普遍存在的問題，具體的影響因素可歸結(jié)為以下方面：一是運(yùn)輸不當(dāng)引發(fā)鋼筋銹蝕問題，加上存儲環(huán)境較差以及缺乏有效的保養(yǎng)措施，也會加重鋼筋銹蝕問題。二是人為處理不當(dāng)引發(fā)的鋼筋銹蝕問題，在施工建設(shè)過程中，工作人員將鋼筋直接堆放在室外，但沒有做后續(xù)防護(hù)，長期暴露在這種環(huán)境下也會加快鋼筋銹蝕，不僅會降低工程施工的質(zhì)量與水平，也會因資源浪費(fèi)而造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，從而加重了工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。此外，因為整個道路橋梁工程建設(shè)的復(fù)雜程度較高，因此如果施工單位沒有做到及時轉(zhuǎn)變施工理念，也會深受鋼筋銹蝕問題的困擾。

2.2路基沉降

就目前而言，在道路橋梁正式投入使用以后，在水泥表面經(jīng)常會出現(xiàn)斷板與碎板問題，這主要是由于工程施工周期不達(dá)標(biāo)所引起的，大量高填方的存在引發(fā)了路基的不均勻沉降，從而導(dǎo)致了最終的斷板與碎板問題。因為路基的起填區(qū)存在較為嚴(yán)重的部分壓實(shí)沉降的問題，為了減少上述問題及其帶來的不良影響，要求相關(guān)單位與人員嚴(yán)格按照施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計與施工，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題則應(yīng)該及時采取措施進(jìn)行處理，以免進(jìn)一步惡化，從而導(dǎo)致連接處發(fā)生跳車問題。

2.3路面不平

在道路橋梁工程施工過程中，平整度也是衡量工程建設(shè)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際建設(shè)過程中，大多數(shù)的道路橋梁工程都存在凹凸不平的問題，從而在一定程度上拉低了工程建設(shè)的質(zhì)量與水平。且在正式投入使用以后，上述問題的存在會直接影響到道路行駛過程中的體驗感，嚴(yán)重的情況下還會引發(fā)重大安全事故。上述問題的產(chǎn)生主要是由施工技術(shù)人員的操作不規(guī)范以及違規(guī)操作所導(dǎo)致的，路面攤鋪環(huán)節(jié)對于施工人員的技術(shù)水平有著較高要求，因此也會導(dǎo)致路面的平整度得不到有效保障。

2.4道路與橋梁連接處的裂縫問題

道路與橋梁連接處也是極易產(chǎn)生裂縫的部位，裂縫的存在會導(dǎo)致路橋使用壽命有效降低，不利于充分發(fā)揮道路的基礎(chǔ)性能，無法從根本上保障道路施工的安全性。其次，道路與橋梁連接部位也較易積攢雨水，在長期浸泡下會導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)發(fā)生銹蝕，從而會逐漸破壞其表面結(jié)構(gòu)，引發(fā)內(nèi)部鋼筋的銹蝕問題，在不加處理的情況下，則極有可能會發(fā)生道路坍塌等重大安全事故。

3、道路與橋梁連接處的設(shè)計

3.1嚴(yán)格控制變形

對于道路與橋梁連接處而言，變形問題也是其中的一種常見問題，對于行車安全與體驗造成了一定的不良影響。因此，在進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要嚴(yán)格以施工準(zhǔn)則為指導(dǎo)，對于可能出現(xiàn)的變形問題進(jìn)行合理控制。因為公路與橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在明顯的差異，對于剛度的要求標(biāo)準(zhǔn)也不一致，主要體現(xiàn)在橋梁施工對于剛度要求較高，而填土路基結(jié)構(gòu)則相反。因此，在對連接處進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要對過渡區(qū)域的進(jìn)行適當(dāng)處理，將其平緩度控制在合理范圍內(nèi)，以有效抵擋連接處沉降所引發(fā)的不良現(xiàn)象。

3.2搭板設(shè)置

通常情況下，對于公路橋梁施工建設(shè)而言，不均勻沉降問題是引發(fā)重大安全事故的重要原因，為了實(shí)現(xiàn)交通安全性能的有效提升，需要借助搭板設(shè)置進(jìn)行調(diào)節(jié)。該設(shè)計方式具備成本低廉、易于處理等顯著優(yōu)勢，在道路設(shè)計中有著廣泛的應(yīng)用，因此需要嚴(yán)格保障設(shè)計工作的科學(xué)性與合理性，以最大程度地發(fā)揮出搭板設(shè)置的功能。

4、道路與橋梁連接處的施工

4.1注重道路與橋梁連接處的施工操作

為了從根本上保障連接處的設(shè)計質(zhì)量與水平，工作人員應(yīng)該時刻關(guān)注相關(guān)政策與要求，嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范與要求，對于路面邊緣等部位，在切割完畢以后還需要進(jìn)行壓實(shí)處理，并及時清理周圍的塵土與廢料，以免引發(fā)混凝土接縫處的脫落問題。其次，為了確保壓實(shí)工作的順利開展，施工人員在操作過程中不能省略以下工序：將混合充分的熱料涂抹到道路與橋梁連接處，完成軟化處理，隨后需要清除掉連接處周圍的熱料，并覆上一定量的粘層混凝土。

4.2控制壓實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求

在實(shí)際的施工過程中，施工單位與人員應(yīng)該根據(jù)具體的施工建設(shè)要求，制定并完善壓實(shí)施工計劃，并將其貫徹落實(shí)到實(shí)際行動中，以節(jié)省施工原料，減少不必要的成本支出。在此過程中，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，需要切實(shí)保障施工效率與工期制定的合理性。施工單位也應(yīng)該做好相應(yīng)的監(jiān)督稽查工作，從根本上保障測量數(shù)據(jù)的精度與準(zhǔn)確性，確保連接處碾壓充分，強(qiáng)調(diào)規(guī)范化施工，最大程度地保障連接處結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

4.3在道路與橋梁連接處進(jìn)行壓實(shí)處理

對于道路與橋梁連接部位而言，需要重視以下細(xì)節(jié)工作：連接處不能處理的過于整齊、切割后不能立馬澆水清洗，以免發(fā)生道路與橋梁連接處斷裂的問題。在施工過程中，一般都會對切縫處做進(jìn)一步處理，在得到不平整的橫向縫以后，可以有效提升鏈接部位的穩(wěn)固性。其次，還需要及時清除掉接縫的雜物，并將其按壓平整，進(jìn)而有效保障連接處的質(zhì)量與水平。

結(jié)語：

綜上所述，在道路橋梁施工建設(shè)過程中，相關(guān)單位應(yīng)該立足于實(shí)際建設(shè)需求，不斷提高設(shè)計質(zhì)量與水平，加強(qiáng)對連接處的施工管理，以有效規(guī)避可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，降低發(fā)生安全事故的概率，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩?，進(jìn)而促進(jìn)道路橋梁建設(shè)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：

王成順（1983.04-），男，土家族，湖南古丈人，本科，主要從事道路與橋梁等工作。