曲云飛

（中鐵電氣化局京滬高鐵維護管理公司，工程師，北京 100000）

0 導言

在鐵路牽引供電系統(tǒng)中牽引變電所是整個供電系統(tǒng)的核心，起著承前啟后的作用，但由于其進線系統(tǒng)和饋線系統(tǒng)的主體架構(gòu)都為架空線路結(jié)構(gòu)，且高壓設備一般采取室外布置模式，容易受到外界環(huán)境的影響，尤其是受雷電大氣過電壓的侵擾，成為發(fā)生設備故障、影響鐵路安全運輸?shù)臐撛谝蛩?。因此，探索提升牽引變電所亭接地系統(tǒng)測試客觀性、準確性、科學性方法，確保所亭接地網(wǎng)狀態(tài)良好，是一道需要鐵路高鐵牽引供電維護檢修和管理人員努力破解具有現(xiàn)實性、重要性和實踐性的研究課題。筆者結(jié)合工作體會和思考略陳管見，期待起到拋磚引玉、集思廣益的作用。

1 國家和行業(yè)標準

《接地裝置特性參數(shù)測量導則》（DL/T475）規(guī)定接地電阻測試方法一般采用電流-電壓表三極法，分別為直線法和夾角法，但對于大型接地系統(tǒng)來說一般采用夾角法，線路布置方法見圖1即大型接地系統(tǒng)接地電阻測試示意圖。

其中dc≈dp，一般取4D～5D,

接地阻抗修正公式為：

θ為電流線和電壓線的夾角；

Z′為接地阻抗的測試值。

如果土壤電阻率均勻，可采用dc=dp=2D相等的等腰三角形布線，此時使θ約為30°，dc=dp=2D。

圖1 大型接地系統(tǒng)接地電阻測試示意圖

2 現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)鐵路總公司《高速鐵路牽引變電所檢修規(guī)則》（鐵總運［2015］50號），牽引變電所亭應每年雷雨季節(jié)之前對接地網(wǎng)進行接地電阻測試，以保證所亭設備安全。但根據(jù)設計規(guī)范要求，牽引變電所亭的設計接地電阻是根據(jù)地質(zhì)調(diào)查中的土壤電導率和土壤結(jié)構(gòu)確定初步擬定的接地電阻值，然后再結(jié)合理論最大短路電流，得出運營中安全的地表的接觸電位差和跨步電位差，最終綜合計算得出接地電阻值。

由于在實際運營以后，牽引變電所亭的接地網(wǎng)是和線路綜合接地網(wǎng)及220 kv進線架空地線是直接相連的，因此采用傳統(tǒng)的測試方式得出的結(jié)論雖具有一定的參考性，但無法對所亭自身的接地系統(tǒng)的狀態(tài)進行準確的判斷。新建鐵路變電所在施工建設期，由于不受外部條件和環(huán)境的影響，施工和測試可以完全遵照國家和行業(yè)的相關規(guī)定進行，程序和布驟可控，測試數(shù)據(jù)真實有效，但當鐵路線路開通運營后，牽引變電所接地網(wǎng)會與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線公網(wǎng)相連接，從而使得接地電阻測試所得數(shù)據(jù)和設計值不具有可比性，客觀上失去了測試的意義。

在全國運營線路中曾多次發(fā)生因牽引變電所亭接地電阻不符合標準要求，雷電大氣過電壓造成的大范圍的設備燒毀，形成長時間中斷行車的惡性故障。（1）2013年7月29日，京滬高鐵德州東牽引變電所，因雷擊德州東站22#正饋線絕緣子，接地電阻不良造成212饋線保護裝置損壞，引起主變201（202）斷路器越級跳閘，直接影響了29列高鐵動車組的正常運輸。（2）2016年6月1日，寧安高鐵池州牽引變電所供電線遭受雷擊，造成供電線絕緣子、架空地線、高壓電纜、接地引下線、網(wǎng)隔開機構(gòu)箱、電源分支箱等設備損壞，并形成工頻供電回路短路故障，全所停電，退出運行。（3）2017年7月6日，津霸線永清分區(qū)所發(fā)生一起因所外網(wǎng)隔受雷擊、高電壓、大電流通過網(wǎng)隔機構(gòu)箱電纜侵入永清分區(qū)所，造成部分交、直流設備燒損的故障。上述實例說明保持所亭接地網(wǎng)技術(shù)參數(shù)達標且工作狀態(tài)良好，是確保鐵路運輸正常進行的重要環(huán)節(jié)之一。

3 原因分析

高速鐵路牽引變電所亭的接地電阻測試方法和電流分布如圖2所示。結(jié)合圖2分析：所亭接地電阻為恒定值，接地電阻測試設備所產(chǎn)生的電流為，由于存在圖2中的電流分布，電流分布規(guī)律遵循基爾霍夫電流定律（KCL節(jié)點定律）：

測試點產(chǎn)生的感應電勢為：

因此測試設備最終得出的測試電阻為：

由公式（2）可知，可知，即測試所得電阻值等于或小于牽引變電所亭實際接地電阻值。

圖2 接地測試接線方式和電流分布示意圖

4 改進措施

由公式2和公式4可知，當時，測試電流不從進線架空地線和綜合接地網(wǎng)分流時，即和，則可得，依據(jù)此推論可得出如下改進措施建議：

1）牽引變電所亭接地電阻測試時，測試線應盡量遠離綜合接地網(wǎng)和架空進線的方向，以增大此方向上的電阻值，使電流分量和盡量縮小，減少對接地電阻的干擾。此方法適用于變電所亭接地網(wǎng)與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線無法解列，并且所亭外具備廣闊的空間條件下使用，測試得出的接地電阻數(shù)據(jù)存在有一定的誤差。

2）如果可以斷開牽引變電所亭接地網(wǎng)與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線的連接，則應該在三者解列狀態(tài)對所亭接地網(wǎng)進行接地電阻測試。此方法測試手段簡單，抗干擾能力強，測試條件符合設計要求，所得測試數(shù)據(jù)與設計接地電阻值可比較，是最優(yōu)的測試方法。

3）如果測試空間條件無法滿足測試要求，且變電所亭接地網(wǎng)與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線由于運營條件限制無法解列，則可以在各回路或關鍵節(jié)點處設置高精度電量采集設備，采集和，得出電流分布圖，取其有效值，排除其干擾值，然后手動計算得出實際接地電阻值。

5 現(xiàn)場測試

利用某新建城際鐵路線路牽引變電所進行接地電阻測試試驗驗證。在此驗證過程中測試設備采用保定斯銳特型號為SR2308抗干擾異頻接地電阻測試儀，測試接地極位置和接點設備測試點保持不變，測試環(huán)境情況保持基本一致的情況下進行。為確保測試結(jié)果具有客觀性、準確性和科學性，從以下四個方面進行驗證。

1）驗證一：即驗證變電所亭接地網(wǎng)與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線解列與否，對接地電阻數(shù)據(jù)測試結(jié)果的差別，測試數(shù)據(jù)見表1。

表1 驗證一所得測試數(shù)據(jù)

2）驗證二：即驗證遠離綜合接地網(wǎng)和架空進線的方向?qū)y試接地電阻的影響，測試數(shù)據(jù)見表2。

表2 驗證二所得測試數(shù)據(jù)

3）驗證三：即解列變電所亭接地網(wǎng)與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線的連接，測試數(shù)據(jù)見表3。

表3 驗證三所得測試數(shù)據(jù)

4）驗證四：即驗證空間條件無法滿足測試要求，且變電所亭接地網(wǎng)與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線由于運營條件限制無法解列，測試數(shù)據(jù)見表4。

表4 驗證四所得測試數(shù)據(jù)

綜上所述，實際測試接地電阻值與改進措施中的預計值相符，即變電所亭接地網(wǎng)與綜合接地網(wǎng)和進線架空地線的連接方式對接地電阻的測試影響較大；測試時可以通過遠離綜合接地網(wǎng)和進線架空地線減小接地電阻的測試誤差；如果所亭具備條件，盡量采用解列法測試；如不具備條件可以采用電量采集法手動進行計算，以獲取符合條件的接地電阻數(shù)據(jù)。

6 結(jié)束語

高速鐵路已經(jīng)作為中國對外宣傳的名片，社會影響和政治影響重大。但由于高鐵近十年來的跨越式發(fā)展，數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的積累明顯滯后，不可避免的會出現(xiàn)很多意料之外的問題，因此需要廣大的鐵路技術(shù)工作者對各類問題進行系統(tǒng)的分析歸納，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗，以確保供電安全穩(wěn)定。