裴 彪,趙明達(dá),李 洋
(海洋石油工程股份有限公司工程技術(shù)服務(wù)公司, 天津 300452)
油田原油的含硫量高、腐蝕性強(qiáng),為了提高輸送該原油海底管道的使用壽命,耐腐蝕合金復(fù)合材料(CRA)海底管道得到了較多的應(yīng)用。CRA復(fù)合材料海底管道通常通過機(jī)械或冶金復(fù)合的方式在API 5L X65的碳鋼海管內(nèi)部復(fù)合3 mm厚的625不銹鋼。
為了保證該復(fù)合材料海底管道環(huán)焊縫的焊接質(zhì)量,目前國內(nèi)外通常采用全自動超聲波檢測技術(shù)(AUT)進(jìn)行檢測。但由于CRA復(fù)合材料規(guī)格的差異,相關(guān)AUT檢測工藝[1]需要進(jìn)行項目驗證,以確保該檢測工藝滿足項目要求。
文章以管徑為508 mm,壁厚為31.6 mm的CRA復(fù)合材料海管為例,闡述了AUT項目驗證的方法。
海底管道管徑為508 mm, 壁厚為31.6 mm,焊縫坡口如圖1所示。
圖1 CRA焊縫坡口示意
根據(jù)坡口參數(shù),設(shè)計并加工了AUT校準(zhǔn)試塊,是基于項目管料和焊接工藝,按照標(biāo)準(zhǔn)DNV-OS-F101(2013)《海底管線系統(tǒng)》 要求進(jìn)行設(shè)計的。表1為AUT校準(zhǔn)試塊的反射體參數(shù),圖2為AUT校準(zhǔn)試塊反射體布置示意。在試塊上校準(zhǔn)AUT檢測系統(tǒng),校準(zhǔn)結(jié)果如圖3所示。
表1 AUT試塊反射體參數(shù)
圖2 AUT校準(zhǔn)試塊反射體布置示意
圖3 AUT檢測系統(tǒng)校準(zhǔn)結(jié)果
根據(jù)AUT項目驗證要求,制作了3個管徑為508 mm、壁厚為31.6 mm帶有焊接缺陷的CRA復(fù)合材料海底管道,并在焊縫的各個分區(qū)(根部區(qū)域、熱焊區(qū)域、填充區(qū)域、蓋面區(qū)域等)加工了共計29個人工缺陷,缺陷類型包括未焊透、側(cè)壁未熔合、層間未熔合和密集氣孔等。缺陷分布及數(shù)量如表2所示。
表2 人工缺陷分布及數(shù)量
人工缺陷焊縫加工完成后,使用完成校準(zhǔn)的AUT系統(tǒng)對3條人工缺陷焊縫分別進(jìn)行掃查,單條焊縫掃查的結(jié)果如圖4所示。
圖4 單條焊縫的AUT掃查結(jié)果
對用AUT掃查得到的3條人工缺陷焊縫的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析[2]。數(shù)據(jù)如表3所示??梢?,在編號為W01,W02,W03的3條人工缺陷焊縫加工29個人工缺陷,AUT檢測工藝將其全部檢出。
表3 AUT檢出數(shù)據(jù)
對3條人工缺陷焊縫一一進(jìn)行RT(射線)檢測,確保RT檢測0點和方向與AUT檢測0點和方向保持一致。并對RT底片進(jìn)行數(shù)據(jù)評定。
RT檢測數(shù)據(jù)如表4所示。在編號為W01,W02,W03的3條人工缺陷焊縫的根部、熱焊、填充和蓋面區(qū)域分別加工了29個人工缺陷。由表4可知,常規(guī)RT檢測工藝將29個人工缺陷全部檢出。
表4 RT檢測數(shù)據(jù)
對編號為W01,W02,W03的3條人工缺陷焊縫中的29個人工缺陷進(jìn)行宏觀切片[3],宏觀切片如圖5所示。
圖5 缺陷宏觀切片檢驗結(jié)果
將AUT掃查數(shù)據(jù)與宏觀切片數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,相關(guān)數(shù)據(jù)如表5所示。
表5 AUT與宏觀切片數(shù)據(jù)對比分析
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)DNV-OS-F101(2013)要求,體積型缺陷無需對缺陷高度進(jìn)行定量。
各缺陷AUT評定的高度與宏觀切片評定的高度分布如圖6所示。
由表5和圖6可知,AUT評定的缺陷高度與宏觀切片評定的缺陷高度,最小差值為0,最大差值為-0.9 mm,差值均小于±1 mm。
圖6 AUT與宏觀切片檢測高度差值分布
文章以管徑為508 mm,壁厚為31.6 mm的CRA的復(fù)合材料海底管道為例,詳細(xì)描述了AUT檢測的項目驗證過程以及數(shù)據(jù)分析方法,通過對比分析29個人工缺陷AUT評定的高度與宏觀切片測量所得的高度,得到該AUT工藝滿足項目驗證中缺陷高度偏差小于±1 mm的要求的結(jié)論,能應(yīng)用于該規(guī)格的海底管道環(huán)焊縫的檢測。