陳治國(guó)/海軍裝備部駐武漢地區(qū)軍事代表局

一、單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控在民機(jī)研制中的作用

民用飛機(jī)是市場(chǎng)需求定價(jià)，主制造商若欲贏得市場(chǎng)則必須符合市場(chǎng)規(guī)律，在滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要求的情況下，才有可能得到持續(xù)發(fā)展。而保證持續(xù)發(fā)展的首要前提是其所制造的飛機(jī)能夠滿足不同利益主體的需求，并獲得足夠的盈利空間。為此，民用飛機(jī)的成本必須控制在合理范圍內(nèi)。根據(jù)著名的帕累托曲線規(guī)律，飛機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)束之前的研制投入極小，但對(duì)飛機(jī)成本的影響卻極大，設(shè)計(jì)結(jié)束時(shí)，成本的85%已經(jīng)鎖定，構(gòu)型凍結(jié)后的設(shè)計(jì)更改代價(jià)巨大，可以說(shuō)“成本是設(shè)計(jì)出來(lái)的”。波音、空客、龐巴迪等成功的民用飛機(jī)制造商深知這一點(diǎn)，非常注重新型飛機(jī)的目標(biāo)成本管控。在研發(fā)新機(jī)之前，要做充分的市場(chǎng)分析，運(yùn)用產(chǎn)品品質(zhì)機(jī)能展開（QFD）等方法，將研發(fā)各階段可能面臨的設(shè)計(jì)與規(guī)劃問(wèn)題，預(yù)先做出整體性的規(guī)劃，并作為各部門進(jìn)行溝通和達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)。就單機(jī)生產(chǎn)成本而言，要設(shè)立目標(biāo)價(jià)格，倒推目標(biāo)成本，再將目標(biāo)成本自上而下分解到部件、組件、零件等不同的子目標(biāo)。研發(fā)過(guò)程中，通過(guò)設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)商管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的共同努力達(dá)到成本控制的目的。重要里程碑節(jié)點(diǎn)還要開展經(jīng)濟(jì)性評(píng)審，對(duì)成本進(jìn)行校核分析，以檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)成本的達(dá)成度，并對(duì)研發(fā)過(guò)程形成反饋。近幾年，國(guó)內(nèi)正是看到這種統(tǒng)籌式“過(guò)程管控模式”的巨大作用，積極在新型民機(jī)研制中應(yīng)用與發(fā)展目標(biāo)成本管控技術(shù)。

二、單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控的主要原則

在工程實(shí)踐中對(duì)民用飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本進(jìn)行目標(biāo)管控難點(diǎn)還是比較多的，進(jìn)行單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控時(shí)要把握以下三個(gè)主要原則：

（一）市場(chǎng)引領(lǐng)

市場(chǎng)引領(lǐng)是指飛機(jī)研制將始終以市場(chǎng)需求的產(chǎn)品價(jià)格為約束條件開展工作。由市場(chǎng)銷售部門通過(guò)收集目標(biāo)市場(chǎng)和客戶需求信息、同類產(chǎn)品的成交信息形成市場(chǎng)和客戶數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)分析客戶分布、喜好、購(gòu)買力、購(gòu)買預(yù)期等信息，分析目標(biāo)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（包括競(jìng)爭(zhēng)情況、價(jià)格變化），確定目標(biāo)市場(chǎng)可投入的飛機(jī)品種以及客戶可接受的新型飛機(jī)的價(jià)格。目標(biāo)市場(chǎng)和目標(biāo)價(jià)格確定以后，研制工作才真正開始。目標(biāo)價(jià)格將作為飛機(jī)研制始終關(guān)注的管理要素之一，以“獨(dú)立變量”的形式貫穿飛機(jī)研制項(xiàng)目的全壽命周期。

（二）目標(biāo)控制

目標(biāo)控制是指在飛機(jī)研制過(guò)程中全面把握工程、技術(shù)信息，監(jiān)控整個(gè)研發(fā)過(guò)程中的生產(chǎn)成本生成情況，以達(dá)到飛機(jī)設(shè)計(jì)完成時(shí)的成本“筑入”?？刂七^(guò)程包括成本分解、成本實(shí)現(xiàn)、成本評(píng)審三個(gè)主要部分。成本分解是指根據(jù)產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)，將目標(biāo)成本自上而下逐級(jí)分配到較小的目標(biāo)單元，分解的細(xì)致程度由飛機(jī)所處的研制階段確定。成本實(shí)現(xiàn)是指在設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)成本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)。成本評(píng)審是指在設(shè)計(jì)過(guò)程中的每個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)開展成本評(píng)審，即將成本作為研制過(guò)程中轉(zhuǎn)階段放行的重要標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)性能指標(biāo)與成本的權(quán)衡分析，選擇最優(yōu)方案并確定下一步主要改進(jìn)方向。民用飛機(jī)目標(biāo)成本管控過(guò)程如圖1所示。

（三）設(shè)計(jì)制造協(xié)同

設(shè)計(jì)制造協(xié)同是指飛機(jī)研制項(xiàng)目在主制造商的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由設(shè)計(jì)試驗(yàn)單位、機(jī)體制造單位、機(jī)載成品單位等所有參研單位按照業(yè)務(wù)分工協(xié)同完成目標(biāo)成本管控工作。被分解到一定層級(jí)、一定任務(wù)的成本目標(biāo)是由設(shè)計(jì)制造活動(dòng)共同實(shí)現(xiàn)的。設(shè)計(jì)過(guò)程不僅要考慮功能的可實(shí)現(xiàn)性，還要考慮重量、選材、加工工藝、裝配難度、制造復(fù)雜度等制造因素，才有可能更有效地控制成本。

三、單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控的實(shí)施要點(diǎn)

民用飛機(jī)型號(hào)研制中，實(shí)現(xiàn)單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控的核心要點(diǎn)可以概括為“五個(gè)階段、四個(gè)層級(jí)、三個(gè)方法、兩個(gè)途徑、一個(gè)目標(biāo)”。

（一）五個(gè)階段

民用飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控主要分為立項(xiàng)論證階段、可行性論證階段、預(yù)發(fā)展階段、工程發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)化階段五個(gè)階段。在每個(gè)階段執(zhí)行由成本分解、成本實(shí)現(xiàn)、成本評(píng)審三個(gè)部分組成的管控工作。隨著民用飛機(jī)研制工作的不斷深入，設(shè)計(jì)信息量的逐步增加和細(xì)化，成本控制深度隨之?dāng)U展，可采用的降本措施也不斷分化。

圖1 民用飛機(jī)目標(biāo)成本管控過(guò)程示意圖

（1）立項(xiàng)論證階段：進(jìn)行有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析，同時(shí)通過(guò)初步技術(shù)方案設(shè)計(jì)，初步獲得經(jīng)濟(jì)上可行的目標(biāo)成本。（2）可行性論證階段：通過(guò)對(duì)初步總體技術(shù)方案的進(jìn)一步細(xì)化，形成可行性研究報(bào)告，獲得項(xiàng)目立項(xiàng)批復(fù)，形成更加合理的目標(biāo)成本。（3）預(yù)發(fā)展階段：通過(guò)更加明晰的初步總體技術(shù)方案，完善成本分析過(guò)程，修正目標(biāo)成本。將目標(biāo)成本分解到部段/系統(tǒng)級(jí)，通過(guò)更加細(xì)化的成本控制獲得目標(biāo)成本。同時(shí)，目標(biāo)成本劃分為內(nèi)部成本和外部成本兩種類型，內(nèi)部成本根據(jù)設(shè)計(jì)責(zé)任劃分進(jìn)行控制；外部成本根據(jù)協(xié)作單位或供應(yīng)商劃分進(jìn)行控制。（4）工程發(fā)展階段：將目標(biāo)成本分解到裝配單元和工作包，通過(guò)底層的成本控制獲得目標(biāo)成本。伴隨飛機(jī)試制、試飛中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)設(shè)計(jì)方案的更改內(nèi)容進(jìn)行成本影響測(cè)算，若更改使得目標(biāo)成本達(dá)不到市場(chǎng)要求，則需對(duì)更改方案進(jìn)行優(yōu)化，直到滿足目標(biāo)成本的要求為止。（5）產(chǎn)業(yè)化階段：伴隨飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)設(shè)計(jì)方案的更改內(nèi)容進(jìn)行成本影響測(cè)算、分析、設(shè)計(jì)權(quán)衡和優(yōu)化。為飛機(jī)改進(jìn)改型提供目標(biāo)成本管控信息和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的參考。五個(gè)階段的成本管控過(guò)程如圖2所示。

（二）四個(gè)層級(jí)

按照單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控原則，隨著飛機(jī)研制工作的不斷深入，設(shè)計(jì)信息量的逐步增加和細(xì)化，將飛機(jī)目標(biāo)成本控制深度逐漸擴(kuò)展到四個(gè)層級(jí)。

圖2 五個(gè)階段的成本管控過(guò)程圖

第一層級(jí)：整機(jī)目標(biāo)成本。指以飛機(jī)為整體所設(shè)定的目標(biāo)成本。該層級(jí)目標(biāo)成本的確定以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析為主，同時(shí)參考競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型、歷史參考數(shù)據(jù)，還可根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、重量、速度、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)/系統(tǒng)選型等信息進(jìn)行粗略的成本估算。飛機(jī)研制之初便確立整機(jī)目標(biāo)成本。

第二層級(jí)：機(jī)體結(jié)構(gòu)/機(jī)載成品目標(biāo)成本。指將飛機(jī)按照產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)分為機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載成品兩部分后，各自的目標(biāo)成本。該層級(jí)目標(biāo)成本的確定以同類機(jī)型參考數(shù)據(jù)為主，通過(guò)對(duì)比飛機(jī)重量、性能等要求進(jìn)行初步的成本分解。

第三層級(jí)：部段/系統(tǒng)目標(biāo)成本。指將飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)成本依托BOM結(jié)構(gòu)和工藝制造裝配流程分解至部段，將機(jī)載成品按系統(tǒng)類別和ATA章節(jié)分解到各系統(tǒng)。在具備細(xì)化到部段/系統(tǒng)級(jí)的重量、材料、工藝等信息時(shí)，可根據(jù)相應(yīng)的成本估算方法和工程經(jīng)驗(yàn)，將目標(biāo)成本分解到部段/系統(tǒng)級(jí)。

第四層級(jí)：裝配單元/工作包目標(biāo)成本。指將飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)成本依托BOM結(jié)構(gòu)和工藝制造裝配流程分解至裝配單元，將機(jī)載成品按系統(tǒng)類別和ATA章節(jié)分解到總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)劃分的工作包。隨著飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造特征更加明晰，成本的控制力度可更強(qiáng)，當(dāng)具備裝配單元和工作包的詳細(xì)信息時(shí)，便可根據(jù)適當(dāng)?shù)某杀竟浪惴椒ê凸こ探?jīng)驗(yàn)，將目標(biāo)成本分解到裝配單元/工作包級(jí)。四個(gè)層級(jí)的目標(biāo)成本管控示例如圖3所示。

圖3 四個(gè)層級(jí)的目標(biāo)成本管控示例

（三）三個(gè)方法

成本估算是開展民用飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控工作的重要基礎(chǔ)。在不同研制階段，由于技術(shù)成熟度的差異，可獲取成本估算信息不盡相同，可采用不同的方法進(jìn)行成本估算、驗(yàn)證、迭代、細(xì)化和完善，使得最終達(dá)到的目標(biāo)成本在合理范圍內(nèi)。常用的成本估算方法主要有類比法、參數(shù)法、工程法三種。

類比法即以準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)和技術(shù)資料為基礎(chǔ)，通過(guò)分析飛機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型、類似機(jī)型之間的技術(shù)指標(biāo)差異，分析飛機(jī)成本及其構(gòu)成情況。分析層級(jí)不同所需數(shù)據(jù)資料也不同，歷史數(shù)據(jù)積累非常關(guān)鍵。

參數(shù)法是在總結(jié)分析大量歷史成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，只要輸入與飛機(jī)技術(shù)、進(jìn)度、數(shù)量、環(huán)境等有關(guān)的參數(shù)即可測(cè)算成本。以重量為基礎(chǔ)的參數(shù)法是當(dāng)前應(yīng)用最多的。以部段工時(shí)費(fèi)估算為例，可以根據(jù)每公斤結(jié)構(gòu)重量估算基準(zhǔn)工時(shí)，再根據(jù)材料構(gòu)成和加工工藝得到修正的工時(shí)，通過(guò)給定工時(shí)費(fèi)率計(jì)算出工時(shí)費(fèi)；還可以根據(jù)三維設(shè)計(jì)圖形，利用重量、尺寸、體積、加工工藝、幾何特征等，由計(jì)算機(jī)程序中的參數(shù)公式自動(dòng)計(jì)算工時(shí)費(fèi)。

工程法主要依據(jù)產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)，在對(duì)各個(gè)獨(dú)立部段和系統(tǒng)零部件的料、工、費(fèi)進(jìn)行詳細(xì)估算的基礎(chǔ)上，將各單項(xiàng)估算值綜合為總成本。在一定層級(jí)主要利用以前積累的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和成本因子來(lái)估算成本。民用飛機(jī)研制過(guò)程中不同階段可使用的方法見(jiàn)表1。

表1 估算方法選取示例

（四）兩個(gè)途徑

民用飛機(jī)在研制中可以采用對(duì)內(nèi)“組織間成本調(diào)查”、對(duì)外“性價(jià)比權(quán)衡取舍”兩種途徑達(dá)到單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控效果。

對(duì)內(nèi)“組織間成本調(diào)查”（Inter-organizational Cost Investigations，ICI）指為了管控飛機(jī)目標(biāo)成本，內(nèi)部自上而下共同研究成本降低的新方法、新策略。通過(guò)設(shè)計(jì)、制造協(xié)同工作、密切合作，共享設(shè)計(jì)、工藝、成本信息，有組織地進(jìn)行成本調(diào)查、分析、研判和改進(jìn)，使飛機(jī)的設(shè)計(jì)更加完善、成本更加節(jié)約。

對(duì)外“性價(jià)比權(quán)衡取舍”（Functionality-Price-Quality trade-off，F(xiàn)PQ trade-off）指為了管控飛機(jī)目標(biāo)成本，與供應(yīng)商就性價(jià)比問(wèn)題進(jìn)行積極的溝通、協(xié)商，在性能、質(zhì)量、成本間獲得權(quán)衡的途徑。這一途徑主要通過(guò)與供應(yīng)商的談判來(lái)實(shí)現(xiàn)。談判之初做到對(duì)目標(biāo)成本心中有數(shù)，談判過(guò)程中可能會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的承受能力暫時(shí)放寬目標(biāo)成本，但必須通過(guò)同級(jí)目標(biāo)成本的相應(yīng)調(diào)整，使上級(jí)目標(biāo)成本不產(chǎn)生過(guò)高的變化。

（五）一個(gè)目標(biāo)

對(duì)單機(jī)生產(chǎn)成本進(jìn)行目標(biāo)管控的核心目的是通過(guò)設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中分段、分層的成本管控工作，最終使飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本達(dá)到目標(biāo)成本要求，目標(biāo)售價(jià)滿足客戶需求。為了更清晰地表達(dá)這一目標(biāo)，在民用飛機(jī)型號(hào)研制中可以應(yīng)用構(gòu)建一棵“成本樹”的概念。

成本樹就是基于飛機(jī)BOM結(jié)構(gòu)，在五個(gè)階段，按照四個(gè)層級(jí)逐漸完善、豐滿起來(lái)的成本結(jié)構(gòu)的形象化展示?？山柚畔⒒侄危w機(jī)從整機(jī)到機(jī)體結(jié)構(gòu)/機(jī)載成品，從機(jī)體結(jié)構(gòu)/機(jī)載成品到部段/系統(tǒng)，從部段/系統(tǒng)到裝配單元/工作包的立體形象與技術(shù)、成本信息之間的關(guān)聯(lián)，使產(chǎn)品的裝配關(guān)系和成本關(guān)系一目了然。

四、單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控的發(fā)展重點(diǎn)

隨著國(guó)內(nèi)對(duì)民用飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)管控的日益重視，我們?cè)诙鄠€(gè)型號(hào)中開展了實(shí)踐研究。以上提出的基本原則和實(shí)施要點(diǎn)，都源自于我們的實(shí)踐，并伴隨著實(shí)踐繼續(xù)深化和提升。比如：

A型號(hào)：不僅在其立項(xiàng)論證階段按照實(shí)施要點(diǎn)完成了整機(jī)的單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)分析，而且提出了一種自上而下和自下而上結(jié)合分析飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本及構(gòu)成的方法。自上而下主要是從市場(chǎng)同類飛機(jī)價(jià)格水平出發(fā)，倒推飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本、機(jī)體結(jié)構(gòu)成本、機(jī)體結(jié)構(gòu)成本密度的最高值、中間值、最低值。自下而上主要是從國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造水平和同類飛機(jī)成本價(jià)格水平出發(fā)，分析飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本、機(jī)體結(jié)構(gòu)成本、機(jī)體結(jié)構(gòu)成本密度的最高值、中間值、最低值。兩者相結(jié)合，供飛機(jī)項(xiàng)目決策層選擇適合自身情況的單機(jī)生產(chǎn)成本、機(jī)體結(jié)構(gòu)成本、機(jī)體結(jié)構(gòu)成本密度目標(biāo)值。為支持初步工作分工和供應(yīng)商談判，利用類比法，通過(guò)分析類似飛機(jī)歷史數(shù)據(jù)，初步建立了飛機(jī)從整機(jī)到機(jī)體結(jié)構(gòu)/機(jī)載成品，再?gòu)臋C(jī)體結(jié)構(gòu)/機(jī)載成品到部段/系統(tǒng)的“成本樹”。

B型號(hào)：不僅在其預(yù)發(fā)展階段按照實(shí)施要點(diǎn)將確定的單機(jī)生產(chǎn)成本目標(biāo)分解到機(jī)體結(jié)構(gòu)成本、機(jī)載成本、總裝成本等，再將機(jī)體結(jié)構(gòu)成本分解至部件（機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、機(jī)翼、中后機(jī)身、后機(jī)身、尾翼、艙門、起落架等），而且由此形成單機(jī)生產(chǎn)成本控制目標(biāo)方案，作為設(shè)計(jì)過(guò)程中成本控制的依據(jù)，提出目標(biāo)成本管控制度，要求依據(jù)數(shù)模進(jìn)行生產(chǎn)成本估算，若單個(gè)部件生產(chǎn)成本超過(guò)控制目標(biāo)10%或單機(jī)生產(chǎn)成本超過(guò)控制目標(biāo)5%，需編制差異分析報(bào)告，提交主制造商審核；若單項(xiàng)成品采購(gòu)成本超過(guò)控制目標(biāo)5%，需編制差異分析報(bào)告上報(bào)主制造商決策。

C型號(hào)：不僅在其工程發(fā)展階段按照實(shí)施要點(diǎn)綜合應(yīng)用工程法和參數(shù)法測(cè)算了飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本達(dá)標(biāo)情況，而且將達(dá)標(biāo)情況作為轉(zhuǎn)階段設(shè)計(jì)評(píng)審的重要依據(jù)。在設(shè)計(jì)部門選取若干試點(diǎn)，通過(guò)減重、選材、改變結(jié)構(gòu)等多種途徑降低成本、優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。通過(guò)建立系統(tǒng)的成本分析程序、可靠的成本估算工具、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀竟芸亓鞒?、順暢的成本評(píng)估，形成了較為完整的目標(biāo)成本管控體系，積極開展培訓(xùn)，傳授經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的成本工程師。

以上三個(gè)型號(hào)的工程實(shí)踐，均取得了較好的實(shí)際效果。不僅在型號(hào)中順利完成了相應(yīng)的成本管控任務(wù)，而且確確實(shí)實(shí)為新型民用飛機(jī)帶來(lái)成本的節(jié)約，將成本作為衡量設(shè)計(jì)工作的重要指示器。

但是，國(guó)內(nèi)對(duì)民用飛機(jī)單機(jī)生產(chǎn)成本進(jìn)行目標(biāo)管控時(shí)，實(shí)踐中的難點(diǎn)還是比較多的，比如觀念問(wèn)題、組織問(wèn)題、數(shù)據(jù)問(wèn)題、方法問(wèn)題等，建議未來(lái)重點(diǎn)針對(duì)以下四點(diǎn)開展更深入的研究與實(shí)踐：

第一，轉(zhuǎn)變長(zhǎng)期以來(lái)軍機(jī)研制帶來(lái)的影響，用更為科學(xué)、系統(tǒng)、精細(xì)的思路解決民用飛機(jī)的目標(biāo)成本管控問(wèn)題，將“事后管理模式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑^(guò)程管控模式”。

第二，加強(qiáng)數(shù)據(jù)積累，積極采集國(guó)內(nèi)外民用飛機(jī)成本價(jià)格數(shù)據(jù)，特別是形成有效的成本積累機(jī)制，在飛機(jī)研制過(guò)程中建立成本價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，防止過(guò)程數(shù)據(jù)的流失。

第三，積極研究建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)成本設(shè)計(jì)系統(tǒng)，讓成本目標(biāo)在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中“看得見(jiàn)、動(dòng)起來(lái)、跳出來(lái)”。

第四，建立型號(hào)管理過(guò)程中更為完善的內(nèi)部管理制度，培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，讓更多的工程人員認(rèn)識(shí)到成本管控是關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的重要工作。

總之，伴隨我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)會(huì)更加重視成本管控工作，在國(guó)家相關(guān)部門的支持下，一些基礎(chǔ)性難題也在逐步獲得突破性進(jìn)展，相信未來(lái)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)更加優(yōu)異，會(huì)有更多物美價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)民機(jī)翱翔藍(lán)天！