劉 陽

（寧波大學(xué) 海運(yùn)學(xué)院，浙江 寧波 315000）

1 引言

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)存在著集群現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)鏈中上中游的行業(yè)因地緣或資源要素集聚在一起，如上海、倫敦、香港、鹿特丹、荷蘭等。這些集群區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度密切的行業(yè)以及輔助支持行業(yè)大量集聚。在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚過程中，航運(yùn)服務(wù)形式和具體內(nèi)容隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的擴(kuò)大、航運(yùn)要素資源流動(dòng)性的加劇而發(fā)生變化，外加上航運(yùn)相關(guān)企業(yè)管理的創(chuàng)新、服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新、傳遞渠道的創(chuàng)新，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展也被賦予了新的內(nèi)容。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的研究目前有不少，主要集中在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)成、功能、競(jìng)爭(zhēng)力、政策和創(chuàng)新。Benito 等[1]基于鉆石模型從需求、戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)、要素狀況以及配套產(chǎn)業(yè)等方面分析了挪威航運(yùn)集群的發(fā)展，指出挪威海運(yùn)業(yè)中的許多公司嚴(yán)重依賴少數(shù)客戶群，創(chuàng)新的方向和步伐很大程度上是由少數(shù)客戶設(shè)定的。Doloreux等[2]對(duì)比分析了加拿大三個(gè)不同的航運(yùn)集群的內(nèi)生動(dòng)力和發(fā)展過程，指出航運(yùn)政策在航運(yùn)集群發(fā)展中的重要作用。Laaksonen 等[3]分析了芬蘭航運(yùn)集群競(jìng)爭(zhēng)力的阻礙因素，包括需求成本上升、人力和社會(huì)資本缺失、創(chuàng)新活動(dòng)支持缺乏、財(cái)政支持有限等。董崗[4]提出倫敦國際航運(yùn)服務(wù)集群發(fā)展的關(guān)鍵在于航運(yùn)服務(wù)的發(fā)展統(tǒng)計(jì)、推廣促進(jìn)、教育研究和專業(yè)機(jī)構(gòu)。Wei Zhang等[5]以倫敦和香港為例，從港口發(fā)展的角度對(duì)航運(yùn)集群演化進(jìn)行實(shí)證分析，指出先進(jìn)的航運(yùn)服務(wù)（如保險(xiǎn)和經(jīng)紀(jì)）受益于港口發(fā)展。張其林等[6]基于生命周期理論分析了航運(yùn)集群的演進(jìn)機(jī)制，提出發(fā)展動(dòng)力會(huì)發(fā)生區(qū)位優(yōu)勢(shì)—集聚經(jīng)濟(jì)—?jiǎng)?chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的次序變更。高志軍等[7]從外生促進(jìn)、內(nèi)生驅(qū)動(dòng)和適應(yīng)性選擇三個(gè)維度建立了航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同演化的框架，并探討航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同演化的內(nèi)生和外生機(jī)理。

Bilderbeek 等[8]提出了服務(wù)創(chuàng)新的四維度模型，即新服務(wù)概念、新顧客界面、新的傳遞系統(tǒng)和新技術(shù)的應(yīng)用。藺雷等[9]解釋了服務(wù)創(chuàng)新的四維度模型的內(nèi)涵以及不同維度間的關(guān)聯(lián)和相互作用。Armand Djoumessi 等[10]指出影響海運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的因素不僅受集群內(nèi)外特定因素的影響，而且還受到企業(yè)特定因素的影響。這些因素與企業(yè)管理組織能力基礎(chǔ)、企業(yè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)以及文化和創(chuàng)新氛圍有關(guān)。Teemu Makkonen 等[11]指出芬蘭航運(yùn)集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新與內(nèi)部研發(fā)、企業(yè)規(guī)模、國際化水平有關(guān)。Hugo Pinto 等[12]通過對(duì)海洋部門的跨國調(diào)查，指出集群參與者的創(chuàng)新活動(dòng)包括產(chǎn)品的創(chuàng)新、營銷的創(chuàng)新，創(chuàng)新來源于客戶、顧問以及供應(yīng)商。Huisink[13]指出荷蘭航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)非常看重創(chuàng)新，集群內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)合力不僅來源于企業(yè)的自我創(chuàng)新還來源于合作創(chuàng)新。Xin Shi等[14]指出目前航運(yùn)集群與創(chuàng)新相關(guān)的研究主要涉及造船和海洋技術(shù)行業(yè)。

目前，有關(guān)航運(yùn)集群服務(wù)創(chuàng)新研究主要圍繞在企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境上，而對(duì)具體航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)容形式與航運(yùn)集群發(fā)展的動(dòng)態(tài)聯(lián)系和相互作用，研究的較少。本文將從企業(yè)管理、服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)渠道等三個(gè)服務(wù)創(chuàng)新視角切入，分析航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，探究未來航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的方向。

2 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展路徑

由于信息、人員、技術(shù)共享的便捷，交易成本的節(jié)約，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群最先是同一類企業(yè)在空間集聚，達(dá)到一定規(guī)模，吸引并穩(wěn)定了一批客戶，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系促成了創(chuàng)新的動(dòng)力，專業(yè)化服務(wù)成為創(chuàng)新的目的，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?？蛻粝硎芎竭\(yùn)服務(wù)時(shí)會(huì)逐漸提出一系列延伸服務(wù)，例如，在海上運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上捆綁貨運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)，在船舶交易服務(wù)的基礎(chǔ)上提供銀行融資貸款服務(wù)等。航運(yùn)相關(guān)服務(wù)商同時(shí)也在尋找和開拓著客戶，航運(yùn)企業(yè)集聚的地方這樣的機(jī)會(huì)會(huì)更多。航運(yùn)服務(wù)的延展特性，市場(chǎng)供求匹配的便利，使得航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群吸引了各類航運(yùn)相關(guān)服務(wù)行業(yè)的集聚，各行之間的協(xié)同合作關(guān)系促成了創(chuàng)新的動(dòng)力，多樣化服務(wù)成為集群創(chuàng)新的目的，形成范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。技術(shù)、知識(shí)和信息的溢出，產(chǎn)業(yè)間的相互滲透，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)融合，形成新的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，如航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)教育等，帶來了新一輪的專業(yè)化服務(wù)，這些新的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和其他航運(yùn)產(chǎn)業(yè)一并融入集群內(nèi)，觸發(fā)了航運(yùn)集群的大規(guī)模集聚和多元化發(fā)展，演變成不同航運(yùn)服務(wù)群落的融合，規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍效應(yīng)明顯，多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)了集群整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又能提高航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群體內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)韌性和抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，推動(dòng)港城區(qū)域創(chuàng)新層面和創(chuàng)新能級(jí)的提升。隨著供應(yīng)鏈全球化的進(jìn)一步加深，貨物、船舶、資金等資源要素流動(dòng)性增強(qiáng)，大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)應(yīng)用更加廣泛，航運(yùn)集群的地域性逐步模糊，從封閉向開放過渡，航運(yùn)集群的輻射范圍和影響力變大，通過虛擬化管理和數(shù)字化運(yùn)營，交易平臺(tái)搭建，航運(yùn)資源優(yōu)化，資源配置創(chuàng)新，多元化、多樣化綜合服務(wù)，形成包括信息流、數(shù)據(jù)流、人才流、資金流、貨物流、運(yùn)輸設(shè)備流在內(nèi)的航運(yùn)要素流匯集中心，推動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群跨區(qū)域的整合與優(yōu)化，從而帶動(dòng)沿海區(qū)帶航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體提升。具體如圖1 所示。當(dāng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展到一定體量，航運(yùn)資源配套見頂時(shí)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的服務(wù)內(nèi)容與形式會(huì)重新調(diào)整與優(yōu)化。

3 服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

3.1 服務(wù)管理理念創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群最初形成的基礎(chǔ)是良好的港口外部條件和一定的外貿(mào)體量，良好的資源稟賦、通暢的資源流動(dòng)，自發(fā)形成企業(yè)的集聚，觸發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)成本減少，運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)出壁壘降低，以核心航運(yùn)企業(yè)帶動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的群體行動(dòng)，促進(jìn)集群內(nèi)部企業(yè)的共同發(fā)展。這種產(chǎn)業(yè)集群受到特定地理位置的約束，企業(yè)遷徙成本較大，因此，集群內(nèi)部易形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系。但平穩(wěn)的合作關(guān)系容易產(chǎn)生企業(yè)惰性，不利于創(chuàng)新的激發(fā)。此外，港口地理優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著人類活動(dòng)遷移而消退，土地成本會(huì)隨著城市擴(kuò)張而上升，這些因素會(huì)制約后期產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。

圖1 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展路徑

隨著企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，代表處、分公司、跨國公司、集團(tuán)業(yè)務(wù)總部的出現(xiàn)；企業(yè)家和雇員社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，建立起了不同產(chǎn)業(yè)集群之間的基于企業(yè)聯(lián)系或個(gè)人聯(lián)系的通道，推動(dòng)航運(yùn)資源、航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)技術(shù)和航運(yùn)知識(shí)的轉(zhuǎn)移?？缬蚱髽I(yè)經(jīng)營管理的理念，結(jié)合集群間的通道網(wǎng)絡(luò)，跨域集結(jié)起更多的上下游航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，使得集群的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)新的變化，驅(qū)動(dòng)集群產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)也能打破固有區(qū)域的產(chǎn)業(yè)壁壘，擺脫空間的局限，航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品可以延伸至其他港口或內(nèi)陸點(diǎn)，拓寬了企業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和橫向擴(kuò)張的趨勢(shì)，使得航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的相互組合變得更加容易，滿足航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品特質(zhì)化的要求。

另一方面，部分航運(yùn)企業(yè)向虛擬化管理轉(zhuǎn)型，保留船舶管理與經(jīng)營等核心業(yè)務(wù)，把單證客服、拼箱、船務(wù)、船員派遣等業(yè)務(wù)分解出來，再借助虛擬產(chǎn)業(yè)集群把眾多業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)聚集起來，擴(kuò)大了合作的維度，同時(shí)能在更大的虛擬空間中擇優(yōu)選擇合作伙伴，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域合作，同時(shí)打破了原有協(xié)作企業(yè)在集群內(nèi)舒適的狀態(tài)，刺激集群內(nèi)企業(yè)的發(fā)展活力，促進(jìn)創(chuàng)新。虛擬產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展演繹如圖2所示，航運(yùn)企業(yè)通過第三方訂艙平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的合作伙伴優(yōu)選，同時(shí)把拼箱部、單證部、船務(wù)部、銷售部等從原有的業(yè)務(wù)流程中分離出來，分支結(jié)構(gòu)在保持業(yè)務(wù)獨(dú)立性的基礎(chǔ)上，跨域拓展業(yè)務(wù)維度和利潤點(diǎn)，如物流拼箱業(yè)務(wù)上游拓展跨境電商，下游拓展倉儲(chǔ)，完成產(chǎn)業(yè)鏈的布局，銷售業(yè)務(wù)可以根據(jù)總部公司船舶經(jīng)營方向戰(zhàn)略布局需要，在班輪艙位銷售的基礎(chǔ)上，拓展散貨運(yùn)輸或者租船運(yùn)輸?shù)纳嫌螛I(yè)務(wù)，如大宗貨物交易所及航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商，實(shí)現(xiàn)船運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)的覆蓋。單證業(yè)務(wù)借助于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全球分公司、貨主、相關(guān)業(yè)務(wù)單位單證信息的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)整合。多維度的虛擬空間，讓更多航運(yùn)產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)連接起來，形成新的供應(yīng)鏈布局，建立起更廣泛、更具有活力的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

圖2 虛擬管理理念驅(qū)動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的演繹

3.2 服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)

傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)提供的是海上運(yùn)輸服務(wù)，憑借自身的船舶資源，提供相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品，以生產(chǎn)經(jīng)營為導(dǎo)向，追求利潤的最大化，而客戶作為服務(wù)產(chǎn)品的推銷對(duì)象，市場(chǎng)有什么航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，被動(dòng)地接受。這類以產(chǎn)品為導(dǎo)向的傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)集聚是自我封閉的，雖然企業(yè)可以通過增加服務(wù)產(chǎn)品附屬功能（如添加冷藏、特殊吊裝）來增加產(chǎn)品附加價(jià)值，但這種服務(wù)產(chǎn)品是基于自身的資源，為追求利潤而產(chǎn)生的，客戶粘性相對(duì)而言較弱，如有替代者，客戶易流失，那么集群將走向消散。隨著服務(wù)意識(shí)的提升，服務(wù)被認(rèn)為是運(yùn)用企業(yè)或組織等實(shí)體的資源與能力（如知識(shí)、技能等）以達(dá)到滿足其他實(shí)體或自身利益目的的過程[15]。以客戶為導(dǎo)向?qū)嵤┓?wù)，由航運(yùn)企業(yè)、協(xié)同企業(yè)和客戶共同參與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品。航運(yùn)企業(yè)把客戶作為共同合作生產(chǎn)者，企業(yè)利用自身資源和公共資源，客戶主張反饋體驗(yàn)，通過與客戶互通信息，或動(dòng)態(tài)響應(yīng)客戶需求，或通過平臺(tái)對(duì)接客戶生產(chǎn)過程等方式，獲取服務(wù)創(chuàng)新的理念或渠道，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的持續(xù)更新、整合、創(chuàng)新、再造。

以客戶為導(dǎo)向的新服務(wù)，讓客戶成為服務(wù)產(chǎn)品的共創(chuàng)者，使得客戶粘性增強(qiáng)，對(duì)服務(wù)的依賴性變大，同時(shí)對(duì)于企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，吸引更多的客戶，與更多的客戶互動(dòng)，帶動(dòng)更多的協(xié)同企業(yè)集聚參與創(chuàng)新，吸引更多的公共資源集聚投入創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多的服務(wù)產(chǎn)品，形成更廣泛的服務(wù)輻射圈。以客戶為服務(wù)導(dǎo)向的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展演繹如圖3 所示。航運(yùn)企業(yè)擁有船舶，為客戶提供海上運(yùn)輸服務(wù)?？蛻艨紤]外貿(mào)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的便捷，有了海陸一體化運(yùn)輸?shù)男枨?，航運(yùn)企業(yè)響應(yīng)客戶需求，聯(lián)合其他運(yùn)輸企業(yè)，開發(fā)了海陸聯(lián)運(yùn)的服務(wù)產(chǎn)品，吸引穩(wěn)定住一批客戶，顯現(xiàn)出了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，隨著協(xié)同企業(yè)的加入，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)群落日益壯大，而航運(yùn)產(chǎn)業(yè)群落的擴(kuò)張，吸引了公共資源和其他產(chǎn)業(yè)的加入，提供了相應(yīng)的配套服務(wù)。在不斷變化的外貿(mào)環(huán)境下，客戶的需求也在發(fā)生改變，多元化需求不斷增長(zhǎng)，在運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上衍生出其他的業(yè)務(wù)，如貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)、專業(yè)教育培訓(xùn)業(yè)務(wù)等。集群內(nèi)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合，促成了航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)數(shù)據(jù)分析、航運(yùn)培訓(xùn)等服務(wù)產(chǎn)品的誕生，擴(kuò)展了集群的服務(wù)輻射范圍。例如，達(dá)飛輪船和馬士基航運(yùn)開展的貨物損失賠償服務(wù)（類似貨運(yùn)保險(xiǎn)）、進(jìn)出口貿(mào)易融資服務(wù)（類似短期貨物融資服務(wù)）等?？缇畴娚?、冷鏈貿(mào)易等新興貿(mào)易模式的興起，催生了基于航運(yùn)功能的供應(yīng)鏈集成的服務(wù)需求，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新趨向于航運(yùn)供應(yīng)鏈資源的整合。

3.3 服務(wù)渠道創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)

傳真、電話、電郵、網(wǎng)絡(luò)等通訊技術(shù)的應(yīng)用，拓寬了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)之間的傳遞渠道，使知識(shí)、信息的傳遞從有限的地域拓展到無限的空間，讓航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)主體業(yè)務(wù)可以相互銜接、相互協(xié)同、相互滲透，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的一系列創(chuàng)新活動(dòng)更加順暢、創(chuàng)新范圍更加廣泛，從而滿足了航運(yùn)服務(wù)主體生產(chǎn)共享、價(jià)值共創(chuàng)、風(fēng)險(xiǎn)共抗的需要。例如，倫敦波羅的海航運(yùn)交易所很早就建立了電報(bào)局，并且是第一個(gè)安裝電話的公司。其依托通訊技術(shù)的應(yīng)用使世界各地的航運(yùn)信息得以廣泛傳播，全球的航運(yùn)交易變得更加便捷。從某種程度而言，通訊技術(shù)革命大大推動(dòng)了倫敦確立其全球航運(yùn)中心的地位。20 世紀(jì)90 年代到本世紀(jì)初，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)如航運(yùn)企業(yè)、代理企業(yè)、碼頭及場(chǎng)站等，通過企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)管理系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行管理，企業(yè)之間信息技術(shù)彼此獨(dú)立、數(shù)據(jù)彼此獨(dú)立，業(yè)務(wù)間聯(lián)系主要通過紙質(zhì)單證、電話、傳真、電郵開展，數(shù)據(jù)交換主要以紙質(zhì)單證的傳遞來實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤還需要往來于不同的業(yè)務(wù)單位和監(jiān)管部門進(jìn)行更正，信息的不對(duì)稱和滯后性阻礙了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)資源的整合與集群的發(fā)展。因此，集群航運(yùn)活動(dòng)拘于有限的地域空間。互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)使航運(yùn)活動(dòng)不再被地理空間所局限，也使航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品不再拘泥于運(yùn)輸系列產(chǎn)品。信息技術(shù)推動(dòng)了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的融合，通過航運(yùn)集群內(nèi)部企業(yè)信息管理平臺(tái)的建設(shè)，在提升內(nèi)部管理水平、充分調(diào)動(dòng)自有資源的同時(shí)，提升了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加深了與產(chǎn)業(yè)上下游之間的合作；而信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作關(guān)系，形成行動(dòng)關(guān)聯(lián)、信息共享、利潤共贏的產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)，提升了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的整體服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，EDI技術(shù)的應(yīng)用解決了航運(yùn)數(shù)據(jù)紙質(zhì)傳遞不便的問題，將代理、場(chǎng)站碼頭、航運(yùn)公司、監(jiān)管部門等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)進(jìn)出口貨物數(shù)據(jù)的共享；“單一窗口”公共平臺(tái)，讓貨主、船公司、代理、場(chǎng)站、理貨和監(jiān)管部門共享口岸貨物通關(guān)數(shù)據(jù)以及電子放行數(shù)據(jù)，取代原有報(bào)關(guān)單據(jù)、場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單等紙質(zhì)單據(jù)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息傳感設(shè)備，把貨物與網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)箱號(hào)識(shí)別、定位、跟蹤及監(jiān)管。

圖3 服務(wù)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的演繹

信息技術(shù)的應(yīng)用也促進(jìn)了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合形成新的產(chǎn)業(yè)。例如，氣象服務(wù)與航線設(shè)計(jì)結(jié)合的氣象導(dǎo)航服務(wù)、AIS技術(shù)結(jié)合海圖提供船位跟蹤服務(wù)的船訊服務(wù)、數(shù)字化授信及風(fēng)控等金融技術(shù)服務(wù)與航運(yùn)大數(shù)據(jù)資源結(jié)合的航運(yùn)金融服務(wù)、虛擬可視化仿真模擬技術(shù)與海員培訓(xùn)結(jié)合的海員培訓(xùn)服務(wù)等。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也催生了依托網(wǎng)絡(luò)及公共平臺(tái)的虛擬產(chǎn)業(yè)集群。它突破了集群在地理位置的局限，憑借產(chǎn)業(yè)鏈之間的上下游關(guān)系，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了虛擬空間集中。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的開放性、信息的通達(dá)性，加速了知識(shí)外溢，加快了資源配置，使航運(yùn)產(chǎn)業(yè)跨界、跨域進(jìn)一步集聚成為可能。同時(shí)，虛擬集聚的空間成本低，信息獲取便捷，因此，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的上下游企業(yè)更容易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的控制，達(dá)到生產(chǎn)的敏捷性和柔性。

4 結(jié)語

服務(wù)創(chuàng)新包括企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)的管理理念創(chuàng)新，為客戶提供的服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新、與客戶界面的服務(wù)渠道創(chuàng)新。本文以服務(wù)創(chuàng)新作為出發(fā)點(diǎn)，從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展路徑和發(fā)展驅(qū)動(dòng)力兩個(gè)角度，探討了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和服務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)。服務(wù)創(chuàng)新是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動(dòng)力，是提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)集群影響力提升，需要不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式和服務(wù)渠道。