鄭冬

摘?要：現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展對于不同地區(qū)之間經(jīng)濟往來的要求日益增高，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)是當前經(jīng)濟發(fā)展的必然需求，與其他運輸方式相比，高速公路在運輸成本、運輸量等方面都具有很大的優(yōu)勢，成為人們廣泛選擇的交通運輸方式。高速公路運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建必然涉及到在淤泥、積水洼地等區(qū)域，在高速公路建設(shè)過程中，如何對這些軟路基做好處理加固工作，以確保后期施工正常進行，保證整體高速公路的質(zhì)量水平和使用性能，成為所有建筑行業(yè)人士需要重點關(guān)注研究的問題，目前經(jīng)過大量的實踐研究，我國已經(jīng)具有了比較成熟的針對高速公路軟路基的處理措施方案。本文對高速公路建設(shè)過程中對軟路基進行處理的意義和原則進行了總結(jié)，并重點分析和高速公路軟路基施工處理的具體措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;軟路基;施工處理

軟路基是指包含部分有機物質(zhì)，且具有高壓縮量和低強度的軟弱土層，常見的軟路基有淤泥、淤泥土等。軟路基的擾動性和應(yīng)用公路建設(shè)中發(fā)生沉降的可能性都比較大，穩(wěn)定性很差，在高速公路建設(shè)中如果直接應(yīng)用會對高速公路的穩(wěn)固性和使用性能造成嚴重的不良影響，因此地基施工過程中要對其進行一定的處理。

1 高速公路軟路基處理的意義

區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展是當前我國經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢，高速公路網(wǎng)的構(gòu)建關(guān)系到全國經(jīng)濟貿(mào)易的順暢往來，對于城市和經(jīng)濟溝通往來具有重要的意義。在高速公路建設(shè)規(guī)劃過程中，濕地、沼澤等特殊地質(zhì)情況區(qū)域都是不可避免的，特別是在南方地區(qū)，由于地理地形的影響，高速公路修建過程中存在很多由于地質(zhì)作用形成的松軟土層，對于高速公路的施工質(zhì)量、施工成本以及工期交付都產(chǎn)生極大的不良影響。全國性高速公路網(wǎng)的搭建勢在必行，建筑行業(yè)必須就此問題進行研究解決。現(xiàn)代交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對于高速公路業(yè)造成了很大的運輸壓力，要求高速公路必須具有更加優(yōu)異的使用性能和負載能力，同時其可使用年限也要不斷增長。在此發(fā)展背景下，如果高速公路建設(shè)過程中沒有對軟路基采用合適的措施加以處理加固，很容易導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)塌方和下沉等問題，影響交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，威脅行人的人身安全。

2 高速公路軟路基施工處理基本原則

在處理高速公路軟路基時，重點要對橋頭的地基以及控制沉降等進行重點施工，同時還要著重考慮對高速公路位置、建設(shè)標準以及形狀等的影響作用。首先，如果軟路基土層發(fā)生了比較明顯的下陷，就有極大的可能性出現(xiàn)危險錯臺，進而影響路基整體的穩(wěn)定性，使得高速公路出現(xiàn)側(cè)向位移現(xiàn)象，此時必須及時對軟路基使用合適的處理措施進行處理，保障整體高速公路工程的施工安全和施工質(zhì)量。但是如果軟路基土層的下陷不是很明顯，且范圍不是很大，通過專業(yè)技術(shù)人員評估后，不會對高速公路的使用功能造成影響，此時就可以不對其作專門的處理。其次，高速公路的施工標準要求大多都很高，為了能夠滿足施工質(zhì)量要求，保證高速公路具有足夠的平整度以滿足車輛高速行駛通過，必須根據(jù)軟路基實際情況選擇高效的處理措施^[1]。最后，高速公路軟路基處理措施的選擇要以所在的高速公路的具體形狀尺寸為前提，確保其能夠在路基施工中發(fā)揮最優(yōu)的使用效果。如果高速公路的路堤比較高，且寬度較大，很容易對地基造成很大的壓力，出現(xiàn)粘土下陷的質(zhì)量問題，此時就要針對這一問題的預(yù)防采取針對性的措施。如果高速公路的路堤比較低，且寬度較大，此時就要特別注意，不能采用換填處理措施，因為在高速公路建成之后，很容易發(fā)生損壞，影響高速公路的使用質(zhì)量。

3 高速公路軟路基的具體處理措施

3.1?換填處理措施

換填法主要是指使用其他材料將高速公路軟路基中影響路基強度的組成部分進行替換，以實現(xiàn)與施工設(shè)計標準相符的路基結(jié)構(gòu)強度。針對高速公路軟路基的換填處理措施，主要可以分為兩種，即拋石擠淤法和開挖換填法。相較而言，拋石擠淤處理措施的施工難度更小，且效果更加優(yōu)異，特別是如果軟土路基中存在洼地和積水，使用拋石擠淤的處理措施更為合適。在高速公路的軟路基處理中，拋石擠淤法的主要原理是通過扔進軟路基底部中的石塊將淤泥從中擠出，進而實現(xiàn)軟路基結(jié)構(gòu)強度提高的施工目的。進行拋施擠淤施工時，要按照從中間到兩邊的施工擠淤順序進行，這樣才能確保所有淤泥都被擠出軟路基，石塊被拋入洼地中之后，還要對其使用壓路機進行碾壓，以使石塊之間具有足夠的緊密度，之后才可以進行濾層的鋪設(shè)施工。在應(yīng)用拋石擠淤法處理軟路基洼地中的淤泥時，因為淤泥大多都具有很大的厚度，要特別注意拋進洼地中的石塊尺寸必須大于30cm，才能最大程度上提高軟路基的強度。開挖換填在高速公路路基存在部分軟土的情況下比較適用，使用沒有侵蝕性的低壓縮材料，例如施工廢渣、砂卵石以及灰土等，對路基中的軟土進行替換，確保路基的穩(wěn)定性。開挖換填是采用分層換填夯實的施工形式，將路基開挖至大于2m的深度，將路基底部做好碾壓，鋪一層配比為2：8的灰土，再進行換填施工。如果使用碎石或者施工廢渣進行換填，要將其含泥量控制在5%之下，換填材料的粒徑要在5mm到60mm之間^[2]。如果使用砂石和卵石進行換填，要將其含泥量控制在不超過3%，且換填材料要攪拌均勻后才能開始施工換填，要將換填厚度控制在20cm左右，換填材料的含水量不能超過12%。

3.2?高壓噴射注漿處理措施

對于存在淤泥以及淤泥質(zhì)粘土的高速公路軟路基，可以使用高壓噴射注漿法對其進行加固處理，形成防滲帷幕，能夠有效減少基坑隆起、砂土液化以及沉降、管涌等問題發(fā)生的概率，增強高速公路軟路基的負載能力。高壓注漿噴射法的具體應(yīng)用過程如下，對軟路基進行鉆孔至需要進行處理的深度，將注漿管插入其中，利用高壓的作用把水泥漿從注漿管輸送進路基土體中，對其進行沖切。根據(jù)實際需求，可以選擇注漿管是否在注漿過程中旋轉(zhuǎn)上升，如果只上升不旋轉(zhuǎn)，形成的水泥固結(jié)體就是墻狀的，反之如果上升的同時注漿管進行旋轉(zhuǎn)，形成的水泥固結(jié)體就是圓柱體的。

3.3?堆載預(yù)壓處理措施

與其他高速公路軟路基的處理措施相比，堆載預(yù)壓法的施工難度比較小，且在施工材料和施工設(shè)備方面也沒有過高的要求，具有十分廣泛的應(yīng)用，但是由于堆載預(yù)壓法的施工過程需要比較久的時間，因此對于高速公路工程的工期和交付會存在一定的影響，這一點需要施工單位根據(jù)實際施工進度進行合理的考量。在高速公路路基施工過程中，堆載預(yù)壓法的應(yīng)用是指沉降密實軟路基，使其發(fā)生固結(jié)，從而增強軟路基的結(jié)構(gòu)強度，避免發(fā)生變形問題。

3.4?機械碾壓處理措施

如果高速公路的基坑占地面積比較大，或者土方總數(shù)比較大，機械碾壓處理法就是一種非常適用的軟路基處理方法，對于其中季節(jié)性的凍土地基、不飽和淺層軟弱地基、雜填土地基、膨脹土地基以及濕陷性地基等，可以提升地基的抗液化能力和受力能力，降低地基的下沉性，避免凍脹反應(yīng)的發(fā)生。機械碾壓法的具體施工原理是對軟土地基淺層穩(wěn)固性較差的土層，分層進行處理夯實，每一層使用的回填物質(zhì)都有所不同，從而形成各種墊層，機械碾壓法的局限性也在于此，即只能對地基淺層3米之內(nèi)的土層進行處理^[3]。

4 結(jié)語

針對高速公路軟路基的處理，我國已經(jīng)發(fā)展出了比較成熟的技術(shù)措施，在實際高速公路建設(shè)過程中，施工單位要根據(jù)實際地質(zhì)特點以及高速公路本身的特點，選擇合適的軟路基處理措施加以應(yīng)用。

參考文獻：

[1]杜寶紅.灰土改良技術(shù)在高速公路軟基治理中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2020（03）：245-246.