范雙雙

摘?要：隨著我國社會經(jīng)濟建設的持續(xù)發(fā)展，我國對城市軌道道路交通建設力度在不斷提高，截止到二零一九年的十一月，我國已經(jīng)有三十九個城市開通了城市運營軌道，其中運營的里程也超過了五千八百公里，大量的車站被廣泛的投入到使用之中。由于軌道交通主要作為城市交通的重要工具，車站在設計的過程中其消防設計也引起了足夠的關注，軌道交通的設計技術難點便是消防規(guī)范和民用建筑消防這兩者之間存在差異，設計人員以及相關的消防審查部門對于規(guī)范了解存在不同意，導致其具體的執(zhí)行情況不一致，所以地鐵的消防規(guī)范依然是需要進行持續(xù)的完善。在地鐵建筑消防中的難點問題，不僅包括設計方面要進行持續(xù)的完善，同時還要科學的制定出應急措施，建立起完善的應急體系，在保證乘客安全的基礎上，使其滿足城市軌道車站的實際使用情況，促進我國城市現(xiàn)代化城市建設穩(wěn)定的發(fā)展。

關鍵詞：城市;軌道交通;建筑消防;技術難點;分析

對現(xiàn)如今我國的每個城市軌道交通車站澆筑消防設計進行分析得出，在實際進行應用的過程中依然存在著較多的問題，主要在對車站進行設計的過程中，忽視了地鐵開通之客流倍增對于車站的整體安全所帶來的影響，導致其再投入到使用后出現(xiàn)相應的安全隱患。所以為了能夠更好的保障城市軌道交通車站的建筑設計安全性以及合理性，必須要通過專業(yè)的人員對其每一項的消防影響因素作出綜合的分析，對其設計的目標和技術難點作出充分的掌握，特別在火災情況下的預防措施。在此之外，在對車站進行實際運營管理的過程中，車站的管理人員要對火災等情況的處理措施進行合理的培訓，這樣可以更好的保障在火災的情況下安全引導乘客進行疏通，為乘客的安全提供出相應的保障，促進我國軌道交通事業(yè)持續(xù)的發(fā)展。

1?分析車站的防火分區(qū)劃分

對于車站而言，要科學的設置自動報警以及防火通信，車輛的構造要滿足防火的實需求，車站內部要科學的設置滅火器以及報警按鈕等，區(qū)域的隧道內部要合理的設置排煙系統(tǒng)，充分的結合車站實際情況，根據(jù)其規(guī)定要求對車站防火分區(qū)進行劃分，同時還要提高火災設備的整體設計水平。在此之外，車站站廳或者站臺層間如果存在商業(yè)或者是非地鐵功能的場所時候，所有和地鐵運營沒有關系的非地鐵功能場所是禁止在公共區(qū)域設置中庭，同時樓以及扶梯所穿越的商業(yè)區(qū)域必須要合理的設置無門窗洞口的防火墻進行相應防火分隔措施，使其可以保證在火災的情況下起到良好的作用。

不論是為了方便市民的出行和便捷生活，還是更能夠充分利用地下空間，開發(fā)物業(yè)的現(xiàn)象急劇增加，尤其是在車站出入口通道內以及車站內。但是，地鐵和商業(yè)以及交通樞紐都是人流量密集的場所，如果商業(yè)和交通區(qū)域都沒有采取嚴格的分隔方案，一旦發(fā)生火災，不管是乘客還是其他人員都造成人流混亂的現(xiàn)象，想要做到安全有序的疏散和撤離十分困難，更容易出現(xiàn)傷亡以及人踩踏事件的情況。

2?做好人員緊急疏散能力以及有序的撤離

2.1?提高人員緊急疏散的能力

在對城市軌道交通車站的建筑進行實際設計的過程中，不僅要充分考慮技術要點，同時工作人員緊急疏散引導工作也是十分重要的，在實際進行設計的過程中，要對疏散的導向作出合理的引導，同時積極的標注好標識牌，如果出現(xiàn)火災的情況下，乘客可以根據(jù)相應指引及時的進行疏散，同時在人員緊急疏散方案設計進行制定的過程中，必須要科學的設置緊急疏散措施，實際設計時，需綜合考慮車站的具體位置和周圍環(huán)境以及數(shù)量等。車站的站臺一直到站廳或者是其他的安全區(qū)域需要合理的設置疏散樓體和自動扶梯，并且需要保證遠期或者是客流控制中超高峰的每個小時最大客流量，在一列進入到車站的列車，所載客以及站臺的候車客要在四分鐘內全部的撤離站臺，同時還要在六分鐘內能夠全部疏散站廳公共區(qū)域或者是其他的安全區(qū)域中。

2.2?提高人員的合理撤離能力

在車站出現(xiàn)火災的情況下，工作人員要及時的引導乘客進行合理的疏散，在實際進行設計的失活，要對多樣化的撤離方式進行合理的考慮，通過結合實際的情況，不斷的作出完善，如果出現(xiàn)火災的情況下，乘客的情緒會出現(xiàn)波動和恐慌，這個時候容易導致出現(xiàn)人員傷亡，所以車站的工作人員必須要鎮(zhèn)定，時刻保持清醒，根據(jù)自身所需和掌握的撤離以及疏散對策，對其現(xiàn)場的實際乘客進行合理的疏散，在所有乘客及時疏散之后，火災情況沒有得到合理的控制，那么全體工作人員需要進行相應的撤離，保證所有人的安全。

3?要對人員疏散消防設施進行優(yōu)化

3.1?提高對疏散扶梯的設計

對于軌道交通而言，作為城市的重要交通大動脈，客流量相對比較大，在火災的情況下，為了能夠有效的避免傷亡情況出現(xiàn)，要提高對疏散扶梯的科學設計，比如可以在自動扶梯的基礎上增加一些踏板，這樣能夠有效的解決重力急速下降的情況下，減少或者是避免乘客出現(xiàn)的傷亡情況。在此之外，出現(xiàn)火災的情況下，要及時的讓乘客能夠選擇扶梯通道進行撤離，通過合理的應用扶梯來進行逃生，如果出現(xiàn)火災對于扶梯的供電能力要求是比價格哦啊哦的，假如單一的采取電梯進行逃生，如果電路出現(xiàn)了中斷，那么會導致逃生的效率受到直接的影響，從而引起較大的事故出現(xiàn)。所以在人流量相對比較大的情況下，選擇多樣化的逃生和撤離方案，可以保證乘客逃生順利的進行，為人們的安全提供出相應的保障。

3.2?提高安全門的合理性

為了能夠更好的提高城市軌道交通車站的整體安全性，必須要提高對安全門進行科學的設置，保證其整體具有著合理性，這也是作為技術的難點中的一個核心的內容。因為安全門通常情況下將會設置在逃生通道的兩側，并且是位于出口位置附近，安全門的標識必須要做到醒目，方便乘客來進行尋找，這樣可以有效的避免對撤離效率帶來影響。

3.3?對暫停站臺的樓扶梯防煙功能進行優(yōu)化

在城市軌道交通車站中，車站的站臺和站廳公共區(qū)域的樓扶梯洞口主要是為貫通的，相同的防火分區(qū)，然而防煙分區(qū)則是存在不同，在實際進行設計的過程中，要對其公共區(qū)域的樓扶梯洞口加設相關的檔煙垂壁，側面位置則是需要增加防火隔板，同時合理的設置防煙分區(qū)，在出現(xiàn)火災的情況下，可以為乘客爭取足夠的時間，保證乘客能夠及時的疏散到安全區(qū)域。

3.4?合理劃分站臺管理以及合理利用區(qū)間疏散平臺

在火災工況前提下，對于乘客的快速疏散以及安全撤離有著嚴重影的就是區(qū)間隔斷門和站臺的設備管理區(qū)域以及車輛等一些客觀因素。所以在建筑城市軌道交通車站建筑消防設計時，根據(jù)車站周邊的實際情況來對站臺設備區(qū)域進行科學合理劃分，與此同時也要進行綜合考慮一些其他的客觀因素，然而在區(qū)間隔斷門旁，必須有效保證區(qū)間疏散平臺以及站臺的通道時刻保持暢通，而且走道相鄰軌行區(qū)的欄桿必須替換成靠墻的扶手欄桿。有利于列車在設備區(qū)相對應區(qū)域發(fā)生火災時，乘客可以迅速有序行至設備區(qū)域，再通過隔斷門區(qū)間以及疏散平臺進行向外安全撤離。

4?結語

通過上述分析得出，提高對城市軌道交通車站的建筑下方設計工作，對其技術難點作出全面的掌握，其設計的目的主要是保證乘客自身的安全，降低或者是減少車站在火災出現(xiàn)的概率，為人們的日常出行提供出安全的保障。所以我國相關部門要引起足夠的重視，提高對其管理水平，對于各項工作作出明確的要求，同時也是需要講工作落實到實際中，保障每一項工作的開展可以嚴格的根據(jù)規(guī)章制度來進行，為城市軌道交通安全提供出相應的保障。在此之外隨著我國現(xiàn)代化社會持續(xù)的進行發(fā)展， 重視城市軌道交通的車站消防設計工作，必須要結合實際的情況，提高對技術難點進行設計，所包括的技術難點和重點內容較多，不管是對防火區(qū)域的設計工作，或者是人員的疏散和撤離，這樣做能夠在一定程度上保證其整體安全性以及有序性。

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