隨著新勢力的生存狀態(tài)差距逐漸拉開，身邊選擇純電車型的朋友也確實越來越多。我最近也試駕了好幾個品牌的車型，尤其是體驗了一把特斯拉5分鐘充100km的超級快充技術(shù)，越發(fā)覺得留給傳統(tǒng)車企的時間不多了。但是事情并沒有想象得那么順利，我身邊也有不少朋友買了插電的車型，卻從來就沒有充過電，他們說充電樁不方便，十分不便，很多商圈的充電樁都被占著，經(jīng)常還是被燃油車占著。為了充個電，要浪費很多時間，按照充電APP上的地址定位和評價尋找充電樁，卻經(jīng)常遇到開過去樁不見了的情況，或者被占，或者損壞。這樣的事情如果發(fā)生個一兩次，純電車主就會產(chǎn)生深深的出行焦慮（圖1）。

特約作者：李紅明上海數(shù)策軟件股份有限公司合伙人、智能營銷事業(yè)部總經(jīng)理

我們團隊最近做了一項公共充電樁的研究。2020年4月，國家發(fā)改委首次明確“新基建”的范圍，主要包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三方面。充電樁作為智慧能源建設(shè)、推動能源變現(xiàn)、導入能源數(shù)據(jù)流量的重要渠道，是融合基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。4月9日，國家發(fā)改委宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。

累計到2020年上半年，公共充電樁已經(jīng)接近56萬個，集中在4萬座充電站，平均每個站有充電樁14個。并且前期布局都集中在東南部沿海和中部一線城市，主要份額均由頭部企業(yè)占據(jù)（圖2、圖3）。

由此，在前期充電樁建設(shè)上，表現(xiàn)出來的特點就是“跑馬圈地，占據(jù)主要的布局要地”，主要是房地產(chǎn)龍頭企業(yè)+新能源頭部+傳統(tǒng)汽車集團+地方汽車產(chǎn)業(yè)巨頭聯(lián)合的局面。前期建設(shè)基本是建起來再說，但是在充電樁的運營上還存在很大的提升空間?；谛袠I(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，公共充電樁前期使用率80%的充電樁不足5%，充電樁企業(yè)也從2017年的300多家減少到2019年100家左右，可見瘋狂投入之后發(fā)現(xiàn)盈利困難，運營成本高企，很多充電企業(yè)就退出了。畢竟充電樁5%的使用率幾乎沒有電費收入，靠補貼是無法維持生存的。充電樁的建設(shè)到了一個關(guān)鍵時期，我們要摒棄跑馬圈地的求快求量的思維，應(yīng)開始考慮如何調(diào)動各種資源，一方面減少建站成本，一方面探討多方面的充電樁運營模式，保障充電樁企業(yè)的效益。這一點從主要城市的充電樁建設(shè)補貼方向也能看出來。在北京、上海、廣東、深圳、河南、貴州、廈門等地，之前動不動20%～30%的建站補貼開始退出，取而代之的是運營補貼，對于正常運營的充電樁的功率的要求和實際運營的充電量進行相應(yīng)的補貼。這些政策的變化顯示出政府對于充電樁建設(shè)的導向開始從“建起來”到“用起來”的轉(zhuǎn)變。

那么，公共充電樁建設(shè)成本能否降低，能否通過運營提升充電樁的盈利能力？行業(yè)內(nèi)有一些探索值得我們借鑒。先看下目前主流的5種運營模式（圖4）。

接下來，我們來看國內(nèi)頭部充電樁的運營之道。

2014年成立的特來電，累計投資超過50億，但是他們靠規(guī)模經(jīng)濟2018年已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，目前特來電已經(jīng)有16萬多座充電樁、1.4萬座充電站的覆蓋了334個城市。特來電所堅持的就是共建共享，構(gòu)建的是輕資產(chǎn)運營模式，他們通過整合社會資源，深度客戶運營，實現(xiàn)后市場持續(xù)創(chuàng)收，并且利用“大數(shù)據(jù)運營”打造六大商業(yè)模式，構(gòu)建充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)（圖5、圖6、圖7）。

類似于特來電的做法，星星充電也已經(jīng)有包括會員和生態(tài)等比較成熟的商業(yè)模式。國家電網(wǎng)則依據(jù)其強大的電網(wǎng)布局“十縱十橫兩環(huán)”全民充電圈，并也開始會員體系運作。依威能源則是開始推行便利店社區(qū)充電，上汽安悅充電已經(jīng)在充電樁實現(xiàn)媒體收益，并且都在使用會員積分游戲（如安悅的綠色能量種樹）?？吹贸鲱^部企業(yè)都已開始研究如何增強用戶粘性，增強充電樁的利用率，從而真正實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施為新能源車主的賦能。

我們再設(shè)想一下，在這一輪新基建的大潮中，充電樁建設(shè)的力度巨大（前文有詳細數(shù)據(jù)），如果借助這一輪建設(shè)優(yōu)勢，更合理地聯(lián)合私家車主、社區(qū)、房地產(chǎn)、酒店和停車站等優(yōu)勢資源，更有效地將汽車主機廠品牌實力和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合起來，然后在充電體系中與各品牌、各商業(yè)形成用戶權(quán)益積分的互通互用，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將會從過去圈地模式變成真正的用戶運營模式，其良性運營和盈利將指日可待。