王進(jìn)英

摘 要 交通業(yè)和人們的日常生活和生產(chǎn)都是有直接關(guān)系的，目前隨著我國交通業(yè)的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了一些新的問題，比如公路在建成之后會因為一些自然因素，或者是人為的因素而出現(xiàn)損壞，這樣的損壞有可能會造成比較嚴(yán)重的事故，基于此，本文主要討論了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)策略。

關(guān)鍵詞 公路;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);施工;技術(shù)

引言

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展對各個不同的行業(yè)和領(lǐng)域及意義都是相當(dāng)巨大的。也因此導(dǎo)致了資源浪費行為，不但會給環(huán)境帶來不利影響，同時，也會因為這樣的行為而導(dǎo)致各行業(yè)難以發(fā)展進(jìn)步。在公路養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中也存在著一定的問題，因此必須要不斷地創(chuàng)新發(fā)展。

1公路損壞原因

（1）設(shè)計方面的原因。首先公路建筑材料的質(zhì)量問題，會直接導(dǎo)致公路損壞。公路的建筑材料是混凝土核心，混凝土是一種根據(jù)很多不同的材料，按照一定的比例來進(jìn)行調(diào)配的材料，因此在調(diào)配的時候，必須嚴(yán)格控制其用量以及選材。最為重要的就是，施工的材料始終保持質(zhì)量合格，在施工的過程中，混凝土必須要能夠加固保護(hù)層，一旦保護(hù)層比較薄或者難以保障施工質(zhì)量，那么就很容易會受到外界二氧化碳的侵襲。保護(hù)層一旦受到了破壞，那么鋼筋的表面就會裸露，氯化物的作用就會加強(qiáng)，而且會破壞保護(hù)層還有鋼筋表面所形成的氧化膜，從而使得鋼筋腐蝕的速度有所增加，橋梁以及公路的承重力和鋼筋是有直接關(guān)系的，鋼筋一旦銹蝕，會讓路面的承載力有所不足而產(chǎn)生一定的事故。而荷載引出的問題主要是因為混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生的問題，其內(nèi)部原因會使得路面難以承受外在的壓力，公路橋梁在施工的過程當(dāng)中，必須要能夠明確規(guī)定對方的材料多少，以及機(jī)器的重量，否則就會使得路面的壓力承受過多，而導(dǎo)致產(chǎn)生斷裂的情況。在施工的過程當(dāng)中，首先要能夠了解公共橋梁的受力狀況來安裝材料，按照一定的順序以及策劃完畢的圖紙進(jìn)行施工，盡量減少在施工過程當(dāng)中產(chǎn)生的不良問題[1]。

（2）裂縫產(chǎn)生。首先是因為溫度原因，公路是經(jīng)常接觸到太陽光的，而公路的主要構(gòu)成是混凝土，在太陽光直射或者是溫度的影響下，都很容易會產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象，不但是混凝土，瀝青受到外部的影響也會發(fā)生一定的反應(yīng)，特別是在夏天的溫度一旦突然升高，那么路面就會直接接觸到太陽的照射，在高溫天氣當(dāng)中公路在外暴露，而且通過很多車輛的多次碾壓，那么公路就會受到成倍的傷害，從而使得路面很有可能會產(chǎn)生裂縫。冬天白天和晚上溫差是比較大的，這也會直接導(dǎo)致公路橋梁產(chǎn)生裂縫，因為熱脹冷縮的原因，白天路面已經(jīng)適應(yīng)了溫度，而到晚上溫度會突然下降，因此就會導(dǎo)致公路橋梁斷裂，在四季變化當(dāng)中，夏天和冬天的路面問題出現(xiàn)是較為頻繁的，而春季和秋季相對比較穩(wěn)定。

不管是建設(shè)公路或者是橋梁，最為重要的就是地基的部分，地基會直接決定公路橋梁是不是穩(wěn)定。地基很容易會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，這也是使得公路橋梁的路面斷裂的一個非常重要的原因之一。使得地基產(chǎn)生沉降主要的原因是因為，地質(zhì)的分布并不十分均勻。冬季的溫度相對比較低，因此很容易會出現(xiàn)面積比較大的凍土，而在春天天氣已經(jīng)逐漸回暖，那么有很多凍土就會化開，從而使得地質(zhì)被壓縮，讓地質(zhì)變得非常不均勻。這樣也會直接導(dǎo)致混凝土斷裂的情況發(fā)生，路面以及橋梁地基會因此而出現(xiàn)位移，而一旦產(chǎn)生了這樣的現(xiàn)象，位移的幅度比混凝土更大，那么其抗壓強(qiáng)度就會受到影響。從而使得路面產(chǎn)生裂縫，有的時候工作人員對道路地質(zhì)如果勘察的并不十分準(zhǔn)確，那么也會間接導(dǎo)致路面沉降。

2公路橋梁預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

（1）路基養(yǎng)護(hù)。公路的路基翻漿的問題，主要是因為土壤以及溫度還有水分等共同產(chǎn)生的問題。如果可以讓道路的路基能夠始終保持干燥，同時提升道路排水系統(tǒng)當(dāng)中的排水效率，讓翻漿有可能會產(chǎn)生的條件降低，那么就可以盡量避免公路因為翻漿問題。這個時候，調(diào)整路面的坡度可以將水人為的導(dǎo)向在一些滲水性比較高的路段，也可以使用一些保溫措施，讓因為氣溫而導(dǎo)致的道路損壞能夠提前進(jìn)行預(yù)防。對于這樣的情況，不一樣的公路可以通過實際的情況進(jìn)行布局。通過布設(shè)盲溝讓路基進(jìn)水的可能性降低，同時也可以增加道路排水的能力，盡量減少在路基當(dāng)中的積水。如果地基比較低，那么可以使用滲水性比較高的土來加高地級，或者在一些比較適當(dāng)?shù)牡胤叫藿ǚ浪畨眍A(yù)防[2]。

（2）控制進(jìn)程。在進(jìn)行混凝土澆筑的過程當(dāng)中，要能夠重視其在施工過程當(dāng)中的重要性，混凝土必須要能夠根據(jù)一定的配比要求，來完成相應(yīng)的配比工作，在澆筑的過程中，也要根據(jù)一定的順序來進(jìn)行分層澆筑。根據(jù)實際情況對鋼筋還硬混凝土完成養(yǎng)護(hù)工作。在施工過程當(dāng)中要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和順序嚴(yán)格執(zhí)行，這樣才能夠讓建筑工作更加完善，從而使得公路建筑的質(zhì)量問題得以保障。

（3）材料問題。在進(jìn)行材料運(yùn)用的過程當(dāng)中，要選擇質(zhì)量比較高的材料，不能夠只是因為價格低廉而選擇一些劣質(zhì)材料，特別是在施工的過程中要對其進(jìn)行嚴(yán)格抽查，防止工作人員或容易些劣質(zhì)材料。選擇劣質(zhì)材料會危害公路材料的選擇，一定要始終保障其符合施工要求，比如鋼筋水泥的直徑要能夠滿足橋梁施工的要求，而選擇材料的時候也不能夠過于大意，因為材料是在公路橋梁建設(shè)過程當(dāng)中的實質(zhì)內(nèi)容。

（4）控制溫度。在進(jìn)行溫度控制的過程當(dāng)中，要能夠重視公路施工會受到溫度的影響。有很多施工人員在進(jìn)行混凝土攪拌的時候，對室內(nèi)外的溫差并不十分了解。還有一些工作人員偷工減料，在施工的過程當(dāng)中，如果想要讓溫度不會出現(xiàn)急劇變化，就要選擇標(biāo)準(zhǔn)的溫度監(jiān)測儀來關(guān)注溫度的情況，特別是在澆筑的時候，對周圍溫度的情況要能夠更加了解。溫度比較高的情況下對內(nèi)部要進(jìn)行降溫，而溫度比較低的時候要完成保溫。保溫要能夠根據(jù)保溫材料來完成任務(wù)，而內(nèi)部的混凝土降溫可以使用填埋水管的辦法。用水來降低混凝土溫度，之后再取出水管，晝夜溫差比較大的時候可以使用保溫的方式。對夜晚的混凝土完成保溫工作，從而使晝夜溫差有所減少。

3結(jié)束語

綜上所述，交通運(yùn)輸在我國是非常重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。因為公路和橋梁往往在露天，因此也很容易會受到外部影響，而導(dǎo)致一些問題的存在，因此對公共橋上的維護(hù)是非常重要的，要能夠有效地使用合格的材料，引入先進(jìn)的方法，盡量早期發(fā)現(xiàn)問題，并且解決問題，從而使公路橋梁的使用獲得更多發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁焱坤.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（20）：76-77.

[2] 王春鵬.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究[J].居業(yè)，2019（10）：106，110.