崔季升 杜廣玉

【摘? 要】在交通事故處理實踐中，車輛速度是查證事實和認定責任的重要依據，本文結合多年工作中大量案例，對事故車速的鑒定方法歸納、總結，并對特殊情況的兩種車速計算方法進行探索、研究，闡述車速鑒定的過程。

【關鍵詞】交通事故;車速鑒定

引言

交通事故車速鑒定是事故鑒定常見項目，其鑒定結果也是事故處理非常重要的依據，對分析事故形態(tài)、查清事故原因至關重要，是責任認定的重要依據。在所有相關鑒定中，車速鑒定較難，這是碰撞的復雜性決定的，即使將車輛抽象為質點，其運動往往也是三維的，如翻滾、跳躍、墜落等。車輛運動雖說復雜，但其背后的支配規(guī)矩是清晰的，是運動學和動力學的基本規(guī)律起作用。實際工作中，要求在龐雜信息中篩選，找到真實、準確反應車速的信息，進行運動學、動力學反演，最大程度還原車輛的真實速度。

我國司法鑒定起步時間短，體系還不完善。作者專職從事車輛鑒定十多年，積累大量經驗，現以實際案例為基礎，依據相關標準、對車速鑒定方法總結、歸納和探索。

1.車速鑒定方法歸納和總結

交通事故鑒定體系正在成熟、完善，鑒定人業(yè)務水品也在進步。已形成整套的常規(guī)鑒定方法，并以標準的形式規(guī)范從業(yè)者。目前交通事故車輛速度鑒定依據的標準是，GBT33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》和GAT1133-2014《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術鑒定》。

前者給出了典型事故形態(tài)車速鑒定的要求，闡述了典型事故形態(tài)車速的鑒定方法，多數的碰撞形態(tài)均可在標準中查閱，比如不同車型的正面、側面、追尾碰撞，和與行人、固定物碰撞的形態(tài)等均有明確計算方法，此處不再說明。

后者是影像方法計算車速的標準，該方法原理簡單，即運用運動學中時間、路程和速度的關系，在有監(jiān)控的現場或有行車記錄儀的事故中采用該方法，標準中對各種情形均有具體說明，此處不再敘述。

要指出的是實際工作中，會遇到上述兩標準中的方法結合的情況。比如有時，可先采用圖象的方法計算車輛在畫面中的平均減速度，然后采用該減速度運用功能守恒計算車輛在路面減速運行痕跡起點的瞬時速度，顯然該減速度更接近事故時車輛運行狀態(tài)。此種情況下，車輛在路面痕跡起點的運行狀態(tài)往往不在畫面范圍內，無法采用圖像法直接計算，所以采用兩種方法結合來計算。

1.1選擇正確鑒定方法

車速計算，痕跡先行。能否準確計算車速，方法很關鍵，前提是了解事故碰撞形態(tài)，明確事發(fā)過程。交通事故車速的計算不能脫離現場，也不能脫離事故形態(tài)?，F場圖，現場照片及視頻，均能反映事故基本過程和形態(tài)。此外，車體痕跡也是十分關鍵的，通過車輛的車體痕跡，可以明確碰撞時接觸部位和車身角度。此時再結合現場材料，一般都能理清事故形態(tài)和過程。所以對鑒定人來講，要重視事故車輛的車體痕跡。鑒定時首先要依照相關標準，對車體痕跡進行勘驗，明確碰撞部位和角度。計算前對事故形態(tài)和過程有全面了解，便可參照標準中具體情形，選擇相應方法。

1.2鑒定注意事項

在采用事故形態(tài)計算車速時，有些因素是無法計算的，有些能量無法追蹤，此時要根據實際情況忽略、或做上下限處理。比如，能量守恒運用中，如果兩車質量相差非常大，可忽略小質量對大質量車速的影響，用路面痕跡，根據功能關系計算速度。如兩車質量接近，就要計算碰撞對車速影響，計算碰撞消耗的能量，此部分能量可用經驗公式，采用塑性變形的方法計算。在動量守恒中，要注意動量矢量特性，大多數是不能直接相加減的，要考慮其方向性。在摩擦系數選用中，要考慮車輛新舊、制動性能，載重，路面粗糙以及環(huán)境等因素，有時還要考慮駕駛員的操作特性?？傊?，在運用事故形態(tài)計算車速時，要嚴格考慮各種形態(tài)的運用條件，做合理的取舍、近似處理。當不能忽略也無法計算時，可考慮計算最大或最小值。

在運行影像計算車速時，要選取合適的運行時段，需能反映車輛的正常運行速度，盡量避開減速后路段。理想情況下選擇碰撞前、采取制動前勻速運行的某段路程。還要考慮車輛是否直線運行，如做曲線運行，要做相應的修正和處理。

總之標準公式運用都有嚴格條件。工作中要充分考慮，選取合適的方法和的參數。

2.車輛速度計算方法的探索

2.1向量圖解法

限于各種原因，時常會遇到鑒定檢材不完美的情形，對車速計算造成了難度，有時須另覓他法。比如以下案例是轎車與大貨碰撞事故，由于大貨質量巨大，其運行狀態(tài)幾乎不受碰撞影響。限于篇幅，此處只說明矢量圖解部分。據前期計算，可知碰撞前轎車向東偏南54度運行，與貨車碰撞后轎車向西偏北9度運行。碰撞過程中轎車速度方向改變134度。根據轎車的塑性變形，參照標準計算其有效碰撞速度大小90km/h。此時可用向量圖解法，根據有效碰撞速度定義，碰撞前、有效碰撞及碰撞后速度的矢量關系，利用矢量三角形計算轎車碰撞前速度，本案通過計算其大小42km/h，計算采用CAD軟件，如下所示。

運用該方法時，要考慮使用條件和誤差，準確測量車輛的效塑性變形量。該案中轎車事故前后運行方向依據路面痕跡、接觸點和車輛停止位置確定，繪制比例圖測量到車輛的重心處，本案近似幾何中心。

2.2合成法計算車速

利用影像算車速相對事故形態(tài)法準確，有時限于視頻材料，不能直接計算目標車速。比如目標車被記錄在后方視頻車的行車記錄儀中時，要求通過后方車輛的記錄儀設備計算目標車速。思路是，參照相關標準，計算目標車相對于視頻車的運行速度，然后計算視頻車相對地面運行速度，最后通過速度合成計算目標車相對地面運行速度，即事故車的車速。速度合成時要注意方向，選擇計算符號。此方法原理簡單，在路段和參照的選取上要根據實際情況。利用此法時，要注意視頻車和目標車相對狀態(tài)變化，最好兩車直線勻速運行。由于多了一步計算和合成，誤差大于直接計算，在實際工作中要做充分評估。

3.總結

我國交通事故車速計算方法，已初成體系，多數事故形態(tài)都有相應計算公式，特殊情況也可根據運動學、動力學處理。此外本文介紹了兩種實際特殊案例的處理思路，希望同仁在工作中舉一反三，完善車速鑒定方法。積極思考，充分利用一切可利用的客觀信息，使鑒定意見真實、可靠。

參考文獻

[1]馮浩 潘少猷. 道路交通事故痕跡物證鑒定概論. 北京： 科學出版社

[2]GAT1133-2014-《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術鑒定》

[3]GBT33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》

[4]GA/T1087-2013《道路交通事故痕跡

[5]GA/T41-2019《道路交通事故痕跡物證勘驗》