【摘? 要】在數(shù)字化飛速發(fā)展的時代，東風(fēng)汽車是如何利用信息技術(shù)為企業(yè)賦能呢？本文從生產(chǎn)端的智慧供應(yīng)鏈和產(chǎn)品端的智能商用車兩個維度，探尋東風(fēng)汽車為何要進行智能化轉(zhuǎn)型以及轉(zhuǎn)型路徑，并針對未來智能化發(fā)展戰(zhàn)略提出些許思考。

【關(guān)鍵詞】東風(fēng)汽車;智能化;發(fā)展戰(zhàn)略

1.東風(fēng)汽車智能化轉(zhuǎn)型原因

1.1供應(yīng)鏈分析

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙嚿a(chǎn)過程中的原材料采購、零配件生產(chǎn)、整車裝配與物流、整車銷售、售后服務(wù)一整套汽車的供應(yīng)鏈體系，包括物流、信息流、資金流的流動。其特點為，供應(yīng)鏈極長，涉及企業(yè)眾多，關(guān)鍵零部件依賴進口，受國外制約。

東風(fēng)汽車的采購鏈條從上至下大多涉及“核心企業(yè)”、“一級供應(yīng)商”和“二級供應(yīng)商”3個層級（個別鏈條也會出現(xiàn)三級供應(yīng)商），各層級內(nèi)部也涉及到多家企業(yè)。而從整車物流來看，雖涉及的層級較少，但其以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送。

從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造，再到物流乃至終端客戶，各環(huán)節(jié)均涉及到多項信息溝通。而傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相互之間在功能上不關(guān)聯(lián)互助、信息不共享互換以及信息與業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用相互脫節(jié)的計算機應(yīng)用系統(tǒng)無法滿足信息的及時多方傳遞，造成響應(yīng)延遲。

1.2 需求端分析

（1）把握行業(yè)客戶功能需求特征及發(fā)展趨勢。商用車應(yīng)用的主要下游行業(yè)場景主要包括卡車和客車兩方面，卡車業(yè)務(wù)主要有“快遞快運”、“汽車物流”、“危化運輸”、“電商物流”、“冷鏈運輸”;客車業(yè)務(wù)主要為“城市公交”和“長途客運”，由于行業(yè)特性和運輸要求，這7項業(yè)務(wù)對于商用智能車功能在成本、安全、貨物管理、增值服務(wù)等方面要求有所不同。

快遞快運行業(yè)由于對時效要求高、夜間行駛較多、成本控制嚴(yán)格，因而在防疲勞等駕駛安全以及油耗管理等需求較高;汽車物流中整車運輸由于長距離、高價值特性，在貨物、安全和成本管理等方面需求較高，零部件運輸中GPS監(jiān)控、油耗管理需求高;?；袠I(yè)受政策監(jiān)管影響最大，對運輸安全要求極為嚴(yán)格，因為運輸企業(yè)在車隊定位管理及安全管理要求極高;電商行業(yè)干線運輸以低時效要求的倉間入庫貨品調(diào)撥為主，對自有車輛的成本管理、駕駛安全管理等需求較高。

與之相對應(yīng)，智能商用車很好地彌補了這些缺點。通過“移動互聯(lián)模塊”、“射頻終端”、“GPS模塊”、“CAN接口”、“麥克風(fēng)”和“司機監(jiān)控設(shè)備”等硬件支持“路線優(yōu)化”、“車輛診斷”、“集成服務(wù)”和“疲勞監(jiān)控”等軟件，實現(xiàn)車輛定位、節(jié)省油耗、司機安全監(jiān)控、貨物監(jiān)控等管理功能，并配合第三方高效實現(xiàn)數(shù)字車貨匹配、電子收費和旁路稱重等功能。且通過云技術(shù)連接V2X車隊和車隊管理系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一分析，精準(zhǔn)把控，保障商用車運行的安全，提升效率。

（2）幫助用戶節(jié)約運營成本。商用車的運營成本較高，對成本變動極為敏感是行業(yè)一大痛點。司機、油耗、設(shè)備和維護成本是商用車運輸中最大的成本支出，而智能商用車的數(shù)字互聯(lián)解決方案可從這些方面幫助商用車節(jié)約成本：通過提升司機管理效率、車貨匹配效率，降低單車配備司機數(shù)量至1人一車，可以節(jié)約司機培訓(xùn)成本;通過車聯(lián)網(wǎng)智能輔助與提醒，可以優(yōu)化司機駕駛習(xí)慣，降低油耗;通過OTA自動更新可以降低設(shè)備運營更新成本。

羅蘭貝格的數(shù)據(jù)表明，從單車價值角度看，一輛從事干線運輸且配備車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的智能重卡年運營成本可降低約11.8萬元。因此出于為客戶節(jié)約運營成本、增加附加效益的立場，智能商用車的建設(shè)是有必要的。

2.東風(fēng)汽車智能化轉(zhuǎn)型路徑

2.1智能生產(chǎn)：發(fā)揮鏈主作用，重塑供應(yīng)鏈條

東風(fēng)汽車在發(fā)展智能生產(chǎn)的過程中，選擇發(fā)揮鏈主作用，重塑供應(yīng)鏈條。具體來說，公司打造以東風(fēng)汽車物流平臺為核心的生態(tài)系統(tǒng)，建立一個面向未來的具有先進、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實時信息。

該生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同集成了“汽車行業(yè)制造云協(xié)同平臺”、“汽車行業(yè)采購云協(xié)同平臺”和“汽車行業(yè)物流云協(xié)同平臺”，并通過場景化標(biāo)準(zhǔn)接口，集成各“主機廠ERP資源管理平臺”，幫助主機廠進行供應(yīng)鏈體系的整合，共享需求與庫存信息，通過制造協(xié)同、供應(yīng)協(xié)同、物流協(xié)同，與供應(yīng)商、物流商信息共享，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化、產(chǎn)供一體化、生產(chǎn)透明化、庫存精細(xì)化和物流實時化，各主體相互支持，共生共贏。

2.2智能產(chǎn)品：智能商用車布局

東風(fēng)汽車智能商用車探索起步較早，于2012年便開始車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局的探索。經(jīng)過6年的努力，東風(fēng)汽車于2018年落地東風(fēng)商用車車聯(lián)網(wǎng)項目，到了2019年，其全系車輛出廠均配置了東風(fēng)管家這一智能系統(tǒng)。長期關(guān)注探索車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)使得東風(fēng)汽車已實現(xiàn)自有平臺的全系標(biāo)配。

目前，東風(fēng)汽車已開始智能網(wǎng)聯(lián)等高階應(yīng)用試驗，重視互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局。2019年5月與大唐移動戰(zhàn)略合作布局“Platooning”技術(shù)應(yīng)用并完成首次智能網(wǎng)聯(lián)車輛編隊測試;2019年6月與騰訊合作建立東風(fēng)騰訊聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，圍繞“網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車安全、自動駕駛”等方面的高階運用展開研究。

3.東風(fēng)汽車未來智能化發(fā)展戰(zhàn)略

3.1以“智慧”為核心，從“智慧城市”差異化切入市場

近年來智慧城市建設(shè)如火如荼，未來勢必有很多智能政務(wù)車等用車的需求，東風(fēng)汽車可以根據(jù)不同城市建設(shè)需求提供to G方案，聚合政企優(yōu)勢，構(gòu)建出行全場景鏈條，共建出行生態(tài)聯(lián)盟，定制化提供智能城市配套的智能商用車，助力智慧城市建設(shè)。

如智能客車從服務(wù)客戶車隊運營向服務(wù)政府，構(gòu)建智慧交通整體解決方案轉(zhuǎn)移，連接城市交通系統(tǒng)（交通信號燈等），構(gòu)建城市公交體系，實現(xiàn)智能調(diào)度，提升道路通行率與車輛運行速度。

3.2挖掘智能商用車的大數(shù)據(jù)價值

當(dāng)前東風(fēng)汽車智能商用車以監(jiān)管為主，收集到大量數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)具有碎片化、孤島化的特征，未進行深入交叉分析獲得數(shù)據(jù)價值。為此，可以提升數(shù)據(jù)挖掘能力和數(shù)據(jù)價值利用，例如建立事故風(fēng)險預(yù)測模型：可根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測最高風(fēng)險因素，并根據(jù)行業(yè)特征定制化提出安全建議;建立智能招聘模型，即提出駕駛行業(yè)人員背景標(biāo)準(zhǔn)，通過大數(shù)據(jù)分析找出優(yōu)秀駕駛員共性，提供司機招聘和洞察建議;提供保費優(yōu)化方案，即利用駕駛行為分析預(yù)測車輛安全情況并據(jù)此優(yōu)化保費方案。在智能車獲海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，開發(fā)數(shù)據(jù)挖掘分析能力，不僅優(yōu)化內(nèi)部運營，更可橫向發(fā)展，未來成為專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

3.3打造智慧汽車城

東風(fēng)汽車可以作為牽頭者之一，聯(lián)合地方政府、湖北主要車企、車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)提供商等打造湖北智慧汽車城。在該智能汽車城中，政府通過出臺減稅降費等政策激勵措施吸引智能硬件、服務(wù)提供商等高新企業(yè)加入生態(tài)圈，由高校、車企、高新企業(yè)共同助力研發(fā)MDC智能駕駛平臺、AI智能車云等高新技術(shù)，用來便捷高效地賦能車企發(fā)展，進而帶動智能汽車城生態(tài)圈的實力提升，實現(xiàn)“政產(chǎn)學(xué)研用”五大利益相關(guān)者的互利共贏， 以助力湖北車企搶占車聯(lián)網(wǎng)智能車先發(fā)優(yōu)勢，促進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈升級，并推動衍生新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機會。

參考文獻

[1]李白娜.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真分析研究.華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.

[2]曹秉剛，張傳偉，白志峰，等.電動汽車技術(shù)進展和發(fā)展趨勢.西安交通大學(xué)學(xué)報，2004.

[3]余志生.汽車?yán)碚?北京：機械工業(yè)出版社，2011.

作者簡介：馬絮冉（1999.9-），女，河南焦作人，本科在讀，研究方向為市場營銷。